Stația Terrarossa-Tresana

Terrarossa-Tresana gară
fost Licciana Terrarossa (1888-1923)
Vedere a gării dintr-o carte poștală de epocă
Locație
Stat	Italia
Locație	Pământ roșu
Coordonatele	44 ° 14'14.35 "N 9 ° 57'34.49" E / 44.237319 ° N 9.959581 ° E 44.237319; 9.959581 Coordonate : 44 ° 14'14.35 "N 9 ° 57'34.49" E / 44.237319 ° N 9.959581 ° E 44.237319; 9,959581
Linii	Calea ferată pontremoleză
Caracteristici
Tip	Stație de suprafață, prin
Starea curenta	Întrerupt
Administrator	Rețeaua feroviară italiană
Activare	1888
Suprimarea	2005
Piste	2 trecători + 1 escală
Schimburi	Autobuze suburbane
Împrejurimi	Terrarossa, Tresana Drumul de stat 62 al râului Cisa Magra
Notă	Închis după dublarea în variantă a liniei
Editați datele pe Wikidata · Manual

Gara Terrarossa-Tresana era o gară a căii ferate din Pontremolese . A deservit orașul Terrarossa , o fracțiune din municipiul Licciana Nardi și municipiul vecin Tresana .

Istorie

Fabrica a fost inaugurată la 15 noiembrie 1888 cu numele de „Licciana Terrarossa” ^[1] ^[2] coroborată cu secțiunea Vezzano Ligure - Pontremoli a liniei de cale ferată Parma-La Spezia ^[3] .

Stația a devenit așa în 1 noiembrie 1917 , odată cu transformarea ei dintr-o stație într-o stație reală, cu dispunerea semnalizării ^[4] . La 10 mai 1923 și-a asumat numele definitiv, de la „Licciana Terrarossa” la „Terrarossa-Tresana” ^[5] .

Între 1957 și 1958, un nou aparat electric central cu pârghii unice cu 10 pârghii ^{[6] a} fost activat în stație.

Stația a fost definitiv închisă la 11 septembrie 2005 odată cu activarea noii secțiuni de cale dublă între punctul de trecere Chiesaccia și stația Santo Stefano di Magra , construită ca o variantă a traseului, care presupunea eliminarea traseului inițial ^[7] .

Structuri și sisteme

Stația avea o clădire de pasageri , utilizată ca reședință privată, și două docuri, conectate între ele printr-o trecere la nivel de beton. În gară se aflau și alte clădiri minore precum toaletele și diverse magazii folosite ca depozitare, acum abandonate. Stația avea o parcare mare în fața clădirii pentru pasageri.

Clădirea călătorilor este păstrată discret și utilizată ca garnizoană a Protecției Civile.

Fabrica avea două căi de tranzit:

Pista 1 : a fost o pistă pe un traseu deviat și ramificată de la pista 2, linia principală a liniei. S-a încheiat, la scurt timp după comutatorul care l-a readus pe a doua pistă, cu o bară de protecție.
Pista 2 : a fost pista corectă a liniei. Ulterior a fost îndepărtat pentru a face loc pentru pista ciclabilă pavată.
Pista de marfă : s-a ramificat de la pista 1 spre Aulla pentru a intra în fosta zonă de marfă. Contrar celorlalte două piese, nu a fost electrificat.

Stația a fost echipată cu semnalizare luminoasă, în linie cu restul liniei, îndepărtată împreună cu catenaria în 2005 , anul în care a fost desființată întreaga secțiune.

Aproape de sfârșitul cheiului, pe partea Parmei, există o cabină de taxare cu kilometrul progresiv 96 + 200. Pe de altă parte, în direcția La Spezia, la fosta trecere la nivel de pe drumul provincial 23, există un alt loc de taxare care poartă kilometrul progresiv 96 + 997. Puțin mai departe este o colibă dezafectată, atașată la trecerea la nivel, cu modernul kilometru progresiv FS 97 + 225, împreună cu rămășițele unui vechi telefon de serviciu.

Fosta clădire a pasagerilor din stația anterioară, pe de altă parte, se află într-o stare precară de conservare, aproape invizibilă sub vegetația buruienilor.

Servicii

Planta avea:

Sală de așteptare
Toaletă

Schimburi

Stația a permis, de asemenea, următoarele schimburi:

Stație de autobuz

Notă

^ Strada Ferrate del Mediterraneo, Albumul planurilor generale de stații, stații, cariere, șantiere de construcții, ateliere și sucursale către unități private la 1 ianuarie 1894 , op. cit.
^ Automobile club din Milano, Itinerari auto din Italia - Volumul 1 , op. cit.
^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Monitorul căilor ferate și intereselor materiale , Roma, 1888, p. 717. Adus la 15 iulie 2021 .
^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Raportul Administrației Căilor Ferate operate de stat pentru exercițiul financiar 1917-18 , pe www.trenidicarta.it , Roma, 1918, pp. 125, 131 și 312 (anexa 42). Adus la 15 iulie 2021 .
^ Buletinul FS 1923 , p. 234.
^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat, Raport pentru exercițiul financiar 1957-58 , 1960, p. 74.
^ Creștere pontremoleză , în „ Trenurile ” n. 275 (noiembrie 2005), p. 5

Bibliografie

Căile ferate ale Mediteranei, Albumul planurilor generale ale stațiilor, stațiilor, carierelor, șantierelor, atelierelor și sucursalelor către unitățile private la 1 ianuarie 1894 , Tip. Lit. Dir. Gen. Ferr. Mediterraneo, Milano, 1895. Plăcuța 127. Stația Licciana Terrarossa, stația Aulla, stația Caprigliola Albiano, stația S. Stefano Magra.
Jurnalul General al Căilor Ferate și Laboratoarelor Publice Volumul 19 , 1901.
Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Gara Terrarossa-Tresana - Clădire de călători: planuri, elevații și secțiune , Pisa, 12 februarie 1954, actualizată până în 1955.
Buletin de transport și călătorii feroviare , ediția a III-a, 1899.
Ministerul Comunicațiilor, Buletinul oficial al Căilor Ferate de Stat (primul semestru) , pe trenidicarta.it , 1923.
«Comanda de service nr. 45

Schimbarea numelui stației Licciana Terrarossa.
Stația Licciana Terrarossa, pe linia Parma-Spezia, preia noul nume de Terrarossa-Tresana. În consecință, în partea 1 a „Manualului general al distanțelor kilometrice între stațiile rețelei de stat” (ediția iunie 1914), va fi necesar să:
- la pagina 32, tăiați numele stației Licciana Terrarossa, cu indicațiile relative, e
- la pagina 60, între stația Terranova Monferrato și casa drumarului Terrasa, introduceți numele stației Terrarossa Tresana cu indicațiile existente pentru Licciana Terrarossa și în partea 2a a Manualului în sine (ediția 1 martie 1922), la paginile 24 ( tabelul 104) și 59, Licciana Terrarossa va trebui schimbată în Terrarossa Tresana.

Trebuie făcută o modificare conformă tuturor celorlalte publicații de servicii în care este indicat numele stației menționate mai sus. ".