Stația Aulla

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea noii stații deschise în 2005, consultați Stația Aulla Lunigiana .

Aulla gară
Vedere a stației în 2001
Locație
Stat	Italia
Locație	Aulla
Coordonatele	44 ° 12'34.93 "N 9 ° 58'13.98" E / 44.209703 ° N 9.970551 ° E 44.209703; 9.970551 Coordonate : 44 ° 12'34.93 "N 9 ° 58'13.98" E / 44.209703 ° N 9.970551 ° E 44.209703; 9.970551
Linii	Pontremolese din 1888 până în 2005 Lucca-Aulla din 1911 până în 2008
Caracteristici
Tip	Overground, prin, stație de sucursală
Starea curenta	Parțial demolat
Administrator	Rețeaua feroviară italiană
Activare	1888
Suprimarea	2008
Piste	8 + 3 bunuri
Schimburi	Linii de autobuz, taxiuri
Împrejurimi	Centrul orașului Aulla
Notă	Închis după dublarea căii ferate din Pontremolese ca variantă și activarea interconectării căii ferate Lucca-Aulla
Editați datele pe Wikidata · Manual

Stația Aulla era gara situată în centrul orașului Aulla , situată pe liniile Lucca-Aulla și Pontremolese . După activarea variantei cu linie dublă pentru calea ferată Pontremolese și deplasarea liniei de la Lucca la mijlocul anilor 2000, sistemul a fost înlocuit treptat de noua stație Aulla Lunigiana , situată mai departe de oraș.

Istorie

Stația Aulla în 2001 Locomotiva electrică E .646 .167 parcată la gară în 2001 Locomotiva electrică E .656 .300 parcat la gară în 2001 Un ALn .663 și unul ALn .668 diesel s-au oprit în stație în 2001

Stația a fost activată la 15 noiembrie 1888 în urma deschiderii tronsonului Vezzano Ligure - Pontremoli al căii ferate din Pontremolese ^[1] . La 4 decembrie 1911 a devenit stație de ramură, odată cu deschiderea tronsonului Aulla - Gragnola a căii ferate Aulla-Lucca ^[1] .

Între 1957 și 1958, un nou aparat electric central cu pârghii unice cu 30 de pârghii ^{[2] a} fost activat în stație.

În septembrie 2005 , coroborat cu activarea variantei traseului tunelului între Santo Stefano di Magra și PP Chiesaccia , traficul feroviar al liniei de cale ferată din Pontremolese a fost deviat către noua stație Aulla Lunigiana , care a dus la degradarea Aulla stație de la stația de sucursală la stația centrală simplă.

Puțin mai puțin de trei ani mai târziu, în februarie 2008 , uzina a fost definitiv închisă, iar traficul rămas al căii ferate Aulla-Lucca a fost, de asemenea, deviat către noua gară ^[3] .

Fost centru vital pentru diferitele activități din Aulla, clădirea călătorilor a fost situată în partea centrală a orașului și a gestionat traficul de mărfuri și pasageri al celor două linii, Pontremolese și Garfagnana. Suprimarea acestuia a adus un inconvenient considerabil locuitorilor datorită poziției descentralizate a noii stații, care este atât de puțin accesibilă decât cea anterioară ^[4] .

În urma dezafectării, între 2012 și 2013 , la fosta rădăcină vestică a uzinei a fost construit un nou complex școlar care a implicat, pe lângă dezmembrarea șantierului feroviar, și dezmembrarea vechiului depozit de bunuri ^{[5] [6]} .

Structuri și sisteme

Stația avea 4 docuri utilizate pentru serviciul de călători plus o zonă de încărcare a mărfurilor care ajungeau la depozitul de vehicule de serviciu . Până la începutul anilor 2000, curtea de marfă a stației era mare și mărginită de un zid, care a fost ulterior demolat. Pe lângă depozit , zona de încărcare și primele 2 urme de bușteni, avea și o a treia pistă care pătrundea în zona din spatele clădirii mărfurilor, într-un pătrat (transformat ulterior în drum) unde containerele erau de obicei puse deoparte. Această pistă s-a încheiat cu o bară de protecție la marginea zonei.

La clădirea pasagerilor se afla atașat biroul de mișcare, la care a participat comandantul gării , la care se afla blocada numărul 3. În interior a fost instalat un birou ACE care controla întregul șorț și infrastructurile conectate la acesta, inclusiv deschiderea și închiderea dublei. trecerea la nivel care se afla la rădăcina sudică a gării.

Stația avea structuri neutilizate, cum ar fi fosta magazie de locomotive către Lucca, depozitul pentru mărfuri care soseau la gară și încă o mică magazie pentru vehiculele de serviciu. În trecut, zona adiacentă magaziei în direcția Lucca era folosită pentru a lăsa deoparte cantități mari de cărbune și pentru a facilita reținerea acestuia, între gardurile 5 și 6. a fost instalat un gard de lemn. la amenajarea locomotivelor cu abur ^[4] .

Șorțul a constat dintr-un total de 5 linii pentru traficul de pasageri la care s-au adăugat 3 linii de aeroport și alte 3 pentru traficul de marfă.

Eliminare post

Vedere a stației din partea La Spezia în 2013

Vedere a docurilor acum de nerecunoscut înainte de îndepărtarea lor împreună cu adăpostul

Printre primele intervenții efectuate după închiderea vechii rute pontremoleze, s-a numărat eliminarea semnalizării pentru primele 3 piste și a catenarului. Piața a rămas intactă în ansamblu până la începutul anului 2008 cu puțin înainte de dezafectare, când a început prima scoatere a unor comutatoare. De ceva timp, site-ul a fost încă armat, cu urme, platforme și adăposturi în locul lor.

La începutul anilor 2010, coroborat cu construcția noului complex școlar situat la rădăcina de vest a uzinei în direcția Parma, au început lucrările de recuperare a zonei din fața clădirii călătorilor. Lucrările menționate mai sus au presupus demolarea cheiurilor și a adăposturilor de fier relative, precum și îndepărtarea pistelor și eliminarea definitivă a trecerilor la nivel.

La sfârșitul anilor 2010 piața a fost complet demontată, clădirea pasagerilor și clădirile adiacente acesteia sunt destul de bine conservate; prima a devenit un spațiu disponibil asociațiilor culturale / recreative, în timp ce acestea din urmă sunt locuite. Trotuarul și adăpostul pistei 1 sunt încă intacte și existente, la fel ca și magazia fostului birou de mișcare (deși prost conservat).

Zona care odinioară constituia curtea feroviară este acum parțial utilizată ca parcare, în timp ce restul este curățat și așteaptă utilizarea intenționată.

Rădăcina de vest a stației este ocupată de o clădire școlară recent construită, în timp ce vechea stație electrică și cabina de taxare situate la ieșirea stației de pe partea Parmei lângă fosta trecere la nivel (asfaltată și care nu mai există) sunt bine conservate. Din acest punct, zona feroviară a fost reamenajată și utilizată ca o pistă de biciclete / pietoni și vă permite să ajungeți la fosta stație Terrarossa-Tresana, de asemenea, dezafectată.

Rădăcina sudică a gării, pe de altă parte, a fost îngrădită, vechiul șopron cu casa drumarului adiacent a fost demolat deoarece era nesigur și abandonat de ceva timp, trecerea la nivel dublă a fost eliminată și zona feroviară aparținând anterior Linia Lucca - Aulla era neînarmată. Mergând de-a lungul acestui sit în direcția Lucca, se întâlnește vechiul pod feroviar din cărămidă care traversează pârâul Aulella și apoi ajunge la fostul tunel „Bibola” (accesul este închis de un grătar).

Situl feroviar care a aparținut căii ferate pontremoleze (partea La Spezia ) este încă întărit, cu pista ascunsă sub vegetația spontană. Trecerile la nivel au fost private de bariere, dar nu au fost asfaltate. Tunelurile sunt închise, iar casele de taxare sunt într-o stare de degradare și neglijare.

Circulaţie

În ultimii ani, stația a fost deservită de relațiile regionale Trenitalia desfășurate în temeiul contractului de servicii stipulat cu Regiunea Toscana, denumit și „ Memorario ” ^[7] .

Servicii

Stația avea următoarele servicii:

• Casa de bilete la ghișeu
• Ghișeu automat
• Sală de așteptare
• Bar
• Toaletă
• Restaurant
• Post de poliție feroviară

Schimburi

Stația a permis următoarele schimburi:

• Stație de taxi
• Stație de autobuz

Notă

Bibliografie

• Căile ferate ale Mediteranei , Albumul planurilor generale ale stațiilor, stațiilor, carierelor, șantierelor de construcții, atelierelor și sucursalelor către unitățile private la 1 ianuarie 1894 , Milano, Tip. Lit. Dir. Gen. Ferr. Mediterana, 1895.
  • Strada Ferrate del Mediterraneo , tabelul 127: stația Licciana Terrarossa, stația Aulla, stația Caprigliola Albiano, stația S. Stefano Magra , 1 ianuarie 1894.
  • Strada Ferrate del Mediterraneo , placa 64: stațiile Pontremoli, Filattiera, Aulla , 1 ianuarie 1894.
• Buletinul de transport și transport feroviar , 1902.
• Adriano Betti Carboncini, Un tren spre Lucca. Căi ferate și tramvaie în Lucchesia, Valdinievole și Garfagnana. Montecatini, Funicularul Calosci , Cortona, 1990. ISBN 88-7785-044-2
• Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Gara Aulla. Clădirea călătorilor. Planuri, elevații și secțiune , pe www.archiviofondazionefs.it/it/ , 29 aprilie 1954. Accesat la 26 iulie 2021 .

Elemente conexe

• Aulla

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din categoria despre stație .

linkuri externe

• Johnny Traggiai, 89 + 272 - Stația Aulla (dezafectată) pe www.ferrovia-lucca-aulla.com

				Aulla
Direcţie		Stația anterioară		Cale ferată		Urmatoarea statie		Direcţie
Parma		Terrarossa-Tresana †		Parma-La Spezia pistă veche ( 98 + XXX )		Caprigliola-Albiano †		Condiment
				Lucca-Aulla pistă veche ( 89 + 272 )		Pallerone		Lucca

Portalul Toscanei

Portalul de transport