Campini CS.10

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Această intrare va fi wikificată
Această intrare sau secțiune despre aviație nu este încă formatată conform standardelor .
Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Modelul la scară Campini CS.10 pe trei proiecții

Campini CS.10 a fost un proiect de 1942, nu a construit, de un greu luptator geamăn cu jet de motor proiectat de inginerul Secondo Campini .

Istoria proiectului

După experiența fericită a Campini-Caproni CC2 , ing. Potrivit lui Campini, el a prezentat patru proiecte de avioane militare la ministerul aeronauticii care au implementat tehnologia motoarelor experimentată cu CC2. Proiectele au fost CS.8, CS.9, CS.10 și CS.11. În timp ce primele trei erau variante ale aceluiași avion, CS.11 era o aeronavă diferită din punct de vedere conceptual, menținând în același timp caracteristica inovatoare a motorului comună tuturor celorlalte.

Unitatea de acționare furnizată se numește "motorjet", deoarece compresoarele sunt acționate de un motor cu piston , spre deosebire de motorul turbojet în care compresorul este acționat de turbină . [1]

Primul prototip ar fi fost construit în decurs de un an de la industriile Caproni [ neclar ] la un preț de 2.755.000 lire în acel moment, excluzând motoarele și armamentul. [1]

Tehnică

Celula

Caracterizat de aripa eliptică medie, era un avion cu o structură duraluminică precum CC2, cu o cabină de pilotaj potrivită pentru zborul la înălțime mare.

Motor

Schema de propulsie era similară cu cea a Campini-Caproni CC2 zburată la 28 august 1940; motorul preconizat a fost, în locul motorului convențional cu piston Isotta Fraschini L.121 RC.40, cu o putere de aproximativ 660 kW (egal cu 900 CP ), un Fiat RA 1050 Tifone care era copia licențiată a Daimler-Benz DB german 605 cu o putere de 1 450 CP.

Schema de construcție, similară cu CC2, prevedea un motor cu un singur piston conectat, prin intermediul a două grupuri multiplicatoare de viteze, la două compresoare axiale cu trei trepte de rotor fiecare, plasate pe aripi, fiecare format din 16 lame cu pas reglabil pe sol și 3 trepte de stator cu 15 lame cu pas variabil hidraulic în zbor. Conducta din aval de compresor a acționat simultan ca o cameră de ardere și o duză de evacuare (similar cu ceea ce se întâmplă într-un post-arzător ), cu injectoare de kerosen dispuse circular pe un inel care stabiliza flacăra. Geometria duzei de descărcare a fost modificată prin glisarea hidraulică a unui știft Doble înainte sau înapoi pentru a regla zona de descărcare. Extinderea gazelor de ardere a generat împingerea . [2] [3]

Soluția de motor utilizată de Campini, definită ca un motor-jet, a dezvoltat același concept urmat deja de inginerul român Henri Coandă în construcția propriului său avion Coandă-1910 .

Sisteme și instalații

Era de așteptat să cumpărături roți triciclu escamotabil în partea din spate. Sarcina utilă a fost de 1 180 kg împărțită după cum urmează: 550 kg pentru combustibil (750 litri ), 370 kg pentru arme și muniție, 150 kg pentru piloți, parașute și diverse blindaje, 60 kg pentru radio și 50 kg pentru ulei. [1]

Armament

Armamentul consta din șase bucăți [ neclare ] în vânătoare plasate în perechi.

Versiuni

Proiectat în trei variante:

  • CS.8 - cu cabina înapoi și cu anvergura aripilor redusă.
  • CS.9 - cu cockpit înainte și motor mediu
  • CS.10 - cu cabina de pilotaj în poziție centrală, model ales apoi pentru producția de serie care nu se va întâmpla niciodată, datorită îndoielilor generate de cele două unități de propulsie puse la dispoziție. [1]

Utilizare operațională

CS.10 nu a fost niciodată construit și, prin urmare, nu a putut efectua zboruri de testare, proiectul a fost anulat din cauza noilor evenimente de război din Italia.

Campini CS. 11

Campini CS.11, pe de altă parte, era versiunea de bombardare capabilă de o încărcătură de 1 000 kg de bombe, plus 400 kg de armament dat de patru mitraliere duble în turela dorsală și ventrală, cu un echipaj de 3 oameni , pilot plus doi mitralieri, unul dorsal și unul ventral. [4]

Dimensiunile CS.11 au crescut considerabil în comparație cu CS.10, menținând în același timp o încărcare similară a aripii de 165–167 kg / m 2 și o ușoară scădere a vitezei orizontale și de ascensiune. CS.11 avea dublă deriva în coadă și pentru motoarele motoarelor, două în acest caz, care puteau fi introduse în aripa mai mare; două DB.605 au fost planificate în paralel și în poziție centrală față de fuselaj.

Ulterior a fost proiectată o versiune și mai mare și mai performantă, cu o capacitate mai mare de transport al bombei.

Notă

  1. ^ a b c d ( EN ) Raptor_Fulcrum, Campini CS.10 - Avioane italiene - World of Warplanes North American forum oficial , pe forum.worldofwarplanes.com .
  2. ^ Gregory Alegi. Ali d'Italia Mini Nr. 5, Campini-Caproni, p. 23.
  3. ^ Gregory Alegi. Ali d'Italia Mini Nr. 5, Campini-Caproni, p. 6 și următoarele
  4. ^ ( EN ) Campini CS.11 - Italian Aircraft - Forum oficial european World of Warplanes , pe forum.worldofwarplanes.eu (arhivat din original la 12 iulie 2015) .

Bibliografie

  • AVION , decembrie 1976, Ali Nuove, 1959, nr.11
  • R. Bettiolo & G. Marcozzi, L'Ala , 1948 n.2, Campini Caproni.

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Campini_CS.10&oldid=120389941 ”