Renault 20

Renault 20

Descriere generala
Constructor	Renault
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1975 până în 1984
Înlocuiește	Renault 16
Inlocuit de	Renault 21
Exemplare produse	aproximativ 620 mii ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4520 m m
Lungime	1726 mm
Înălţime	1350 mm
Etapa	2660 mm
Masa	1250 k g
Alte
Stil	Gaston Juchet
Aceeași familie	Renault 30 Dacia 2000
Mașini similare	Alfa Romeo Alfetta Audi 100 BMW Seria 3 E21 Fiat 132 Ford Taunus Lansați Beta Opel Rekord Peugeot 504 și 505 Simca 1307/1308/1309 1510 Triumph Dolomite

Renault 20 este un sedan de clasă medie superioară produs de Renault între 1975 și 1984 .

Istorie

Debut

Originile Renault 20 se remarcă la proiectul 127 demarat în 1970 pentru construirea viitorului flagship al casei Renault, și anume Renault 30 . Această berlină mare a fost destinată montării motoarelor cu cilindree mare, în special V6 PRV de 2,7 litri , realizată în colaborare cu Peugeot și Volvo . Din păcate, apariția crizei petrolului în 1973 i-a pus pe liderii Renault în dificultate pe aceeași continuare a proiectului 127 , deoarece anticipau o viață grea pentru Renault 30, având în vedere creșterea enormă a prețurilor la combustibil . Dar investițiile alocate pentru proiectul 127 au fost numeroase și de natură să permită continuarea dezvoltării Renault 30 . În schimb, pe un alt front s-a decis să se compenseze cheltuielile enorme suportate: cea a moștenitorului Renault 16 , o mașină inovatoare la momentul debutului, dar care în 1974 era deja în vârstă și avea nevoie de un moștenitor care să aduna martorul. Având în vedere asemănarea dintre R16 și 30 în aspectul caroseriei ( sedan cu două volume cu patru uși plus hayon), s-a decis că moștenitorul R16 ar fi fost derivat din 30 , din care ar fi păstrat caroseria, dar ar fi montat motoare de capăt inferior. Prezentarea noii mașini, numită 20 , a avut loc la Salonul Auto de la Paris în toamna anului 1975, dar comercializarea a început doar la începutul anului următor.

Proiecta

20 a fost o variantă simplificată a lui 30: a păstrat aceleași dimensiuni și aceeași caroserie ca și pilotul al cărui design a fost opera șefului de design Gaston Juchet de atunci . Renault 20 urma să se încadreze între R30 în sine și R16 , din care încorporează și mecanica în versiunea de bază, dar mai târziu ar fi fost unul dintre cei doi înlocuitori pentru R16 (celălalt ar fi fost Renault 18 ). Practic, era o mașină făcută pentru cei care doreau o mașină spațioasă și confortabilă precum R30, dar mai ușoară în ceea ce privește costurile de funcționare, ca o R16. În comparație cu modelul R30, diferențele estetice au fost puține, dar evidente: în primul rând, nasul a fost caracterizat de faruri dreptunghiulare unice (în locul celor duble circulare). În plus, barele de protecție erau mai subțiri și fără protecție din cauciuc, în timp ce ușile aveau cadre în aceeași culoare în loc de crom . Jantele erau de 13 inci cu trei găuri în loc de 14 inci cu 4 găuri. Interiorul a fost, de asemenea, simplificat, iar echipamentul era mai rar: chiar și servodirecția era absentă. Pe de altă parte, locuibilitatea era egală cu cea a „surorii mai mari”, la fel și capacitatea portbagajului . Și vorbind despre portbagaj, pentru a-l extinde, sistemul de înclinare a scaunului din spate nu a fost ghicit în totalitate, deoarece spătarul canapelei, foarte ciudat, nu era pliabil, ci a fost „agățat” de tavanul habitaclului, care a redus nu puțin capacitatea maximă de încărcare.

Mecanică și motoare

Structura modelului Renault 20 a fost, de asemenea, luată pe picior de egalitate cu cea a modelului 30 , astfel încât și cei 20 au profitat de conținut în ceea ce privește siguranța pasivă propusă în prototipul BRV din 1974. ușile din față și, de asemenea, rigidizarea corpului prin intermediul unor elemente laterale și traverse suplimentare, atât în zona frontală, cât și în cea a acoperișului. Din punct de vedere mecanic, Renault 20, pe de altă parte, încorporează aproape în întregime soluțiile introduse de modelul 30 și, prin urmare, găsim capătul frontal de tip MacPherson și suspensia din spate cu osii dorite. Pe cele două osii au fost , de asemenea , în acest caz, elicoidale arcurile și telescopice hidraulice de șoc amortizoarelor. Una dintre puținele diferențe față de Renault 30 a fost în sistemul de frânare, nu cu patru discuri, ci de tip mixt , adică cu tamburi în spate. De asemenea, discurile aveau un diametru mai mic.
La debut, Renault 20 era de așteptat să aibă un singur motor, format dintr-un 4 cilindri de 1647 cm³ , același instalat în acel moment pe 16 TX . Acest motor, cu o putere maximă de 90 CP , a fost mai puțin strălucitor datorită raportului nefavorabil CV / kg . Tot din acest motiv, inițial, Renault 20 nu a înlocuit R16, ci pur și simplu s-a alăturat acestuia.
Cutia de viteze montată de Renault 20 era o cutie de viteze manuală cu 4 trepte, dar a fost posibil să opteze pentru o cutie de viteze automată cu 3 trepte la cerere.

Evoluţie

La momentul lansării, erau disponibile versiunile L , TL și GTL : acesta din urmă, cel mai bogat, prevăzut cu servodirecție, închidere centralizată , scaune înclinate, tetiere pe scaune și geamuri electrice. S-a dovedit a fi cel mai bine vândut dintre versiunile Renault 20 . Cu toate acestea, în Italia , doar TL a fost comercializat, dar cu un set mai bogat și egal cu GTL - urile vândute în restul Europei ; abia la începutul anului 1978 L și GTL au fost vândute în Italia.

În septembrie 1977 a fost introdus modelul 20 TS , echipat cu un nou motor de 2 litri și o cutie de viteze cu 4 trepte. În acest fel, diferența dintre versiunile cu motorul 1.6 și Renault 30 cu motorul V6 de 2,7 litri a fost redusă. Puterea livrată de noul motor (proiectat în colaborare cu Peugeot și montat și pe modelul 505 și Citroën CX ) a fost de 109 CP.

În 1978 , motorul de 1,6 litri a suferit o ușoară creștere a puterii, de la 90 la 96 CP, pentru a face motorul de bază mai strălucitor. Versiunea TS , cu performanța sa strălucită, umbrise, de fapt, celelalte versiuni, astfel încât producătorul francez considerase oportun să facă chiar și cele 20 de bază mai atractive.

În 1979, nu au existat puține inovații: o cutie de viteze manuală cu 5 trepte a devenit disponibilă opțional, în timp ce modelul 20 L a fost eliminat din gama europeană datorită succesului său comercial limitat. Cu toate acestea, cea mai semnificativă dintre aceste inovații a avut loc în a doua jumătate a anului, odată cu debutul modelului 20 TD , primul Renault care a fost echipat vreodată cu un motor diesel . În acest caz, unitatea de acționare era un motor aspirat de 2068 cm³ (pentru evitarea îndoielilor, abrevierea TD nu însemna „turbodiesel”, ci era un fel de contracție între abrevierea TL și indicația prezenței unui motor diesel) capabil să ofere o putere maximă de 64 CP. Același motor ar fi fost montat puțin mai departe și pe 30 , dar într-o versiune supraalimentată. Diesel 20 a fost, de asemenea, oferit imediat în setarea GTD mai bogată, similar cu setarea GTL prevăzută pentru motorul pe benzină 1.6.

În 1980 a fost introdus în schimb 20 LS , echipat cu mecanica TS și echipamentele TL . Această versiune a înlocuit versiunile TL și GTL , care, prin urmare, au dispărut din listele de prețuri (dar nu și în Italia, unde GTL și-a continuat cariera). Atât LS, cât și TS au văzut puterea lor de 2 litri scăzând la 104 CP: TS , la rândul său, ar putea beneficia totuși de cutia de viteze cu 5 trepte furnizată standard. De asemenea, a fost introdus modelul 20 TX , echipat cu un motor pe benzină de 115 CP 2165 cm³, cutie de viteze standard cu 5 trepte și echipamente îmbogățite aproape la nivelurile celor 30 TX . Această versiune nu a fost niciodată importată în Italia din motive fiscale , având în vedere că deplasările de peste doi litri au fost penalizate din acest punct de vedere.

În 1981 , cu ocazia unor ajustări interioare, gama italiană a fost redusă la 3 variante: 20 GTL, 20 TS și 20 GTD. Pe unele piețe externe, însă, a fost introdus modelul 20 Turbo D , echipat cu o versiune supraalimentată a motorului din versiunile diesel anterioare montate pe R20, același motor care echipa R30 Turbo D , dar cu putere crescută de la 85 la 88 HP. Mașina se caracteriza și printr-un interior mai puțin bogat. În 1984, cei 20 au ieșit din listă împreună cu cei 30.

Renault 20 câștigător la Paris-Dakar

Cu aproximativ 620.000 de unități produse în 8 ani, R20 a avut un succes moderat . De asemenea, R20 a reușit să adune câteva glorii sportive, mai ales când în 1982 a reușit să câștige Paris-Dakar cu un exemplu modificat pentru a se potrivi cu tracțiunea integrală .

Rezumatul caracteristicilor

Următoarele sunt caracteristicile diferitelor versiuni care alcătuiesc gama Renault 20 în Europa:

Șablon	Inițiale de proiect	Motor	Deplasare cm³	Dietă	Putere CV / rpm	Cuplu Nm / rpm	Schimb valutar/ Nr. Rapoarte	Masă goală (kg)	Viteză max	Acceler. 0–100 km / h	Consum (l / 100 km)	Ani de producție
Versiuni pe benzină
20 L	R1271	A2M-843	1647	Carburator corp dublu	90/5750	134/3500	M / 4	1.175	165	13 "5	9.9	1976-78
20 L		A6M-843			96/5750	133/3500		1.175		13 "	9.8	1978-79
20 TL / GTL		A2M-843			90/5750	134/3500		1.185		13 "5	9.9	1976-78
20 TL / GTL		A6M-843			96/5750	133/3500		1.185		13 "	9.8	1978-80
20 LS	R1277	J6R-829	1995		104/5000	163/3000	M / 4	1.220	168	12 "8	10	1980-84
20 TS	R1272				109/5500	169/3000	M / 4	1.280	170	12 "7		1977-80
20 TS	R1277				104/5000	163/3000	M / 5	1.280	168	12 "8		1980-84
20 TX	R1279	J7T	2165		115/5600	178/3250	M / 5	1.290	179	11 "6	-	1980-84
Versiuni diesel
20 TD / GTD	R1276	J8S-852	2068	Motorină aspirată Injecție indirectă	64/4500	124/2250	M / 5	1.250	148	20 "8	7.9	1979-84
20 Turbo D	R1270	J8S-852-10	2068	Turbodiesel injectare indirectă	88/4250	182/2000	M / 5	1.255	160	17 "	7.8	1981-84
Notă:

Dacia 2000

O Dacia 2000

La începutul anilor optzeci, în România, o serie mică de Renault 20 TS a fost construită sub licență de Dacia , care se afla pe orbita Renault de ceva timp. Cele 20 produse în România au fost comandate de guvernul dictatorului de atunci Nicolae Ceaușescu pentru a fi folosite ca mașină de poliție și mașină diplomatică. Modelul în cauză a luat numele de Dacia 2000 și a fost echipat cu 2 litri de 109 CP de la TS .

Producție

S-a vorbit despre aproximativ 620.000 de unități produse pentru Renault 20 : de fapt sursele sunt destul de conflictuale, deoarece unele surse, menționând producția mașinii de la an la an, conduc la o sumă totală de 618.311, dar de exemplu site-ul german dedicat celor 20 de citează un total de 629.004 exemplare și alte surse vorbesc încă de 607.405 exemplare.