Funicularul Chiaia
| Funicularul Chiaia | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Napoli |
| Date tehnice | |
| Tip | funicular |
| Starea curenta | in folosinta |
| Deschidere | 1889 |
| Viteză | 7,50 m / s |
| Domeniul de aplicare | 300 de persoane pe tren |
| Administrator | ANM |
| cale | |
| Gara din vale | Parcul Margherita |
| Stația din amonte | Via Cimarosa |
| Numărul de stații și stații | 4 |
| Timp de calatorie | 3 minute |
| Lungime | 536 m |
| Diferența de altitudine | 161 m |
| Panta max | 29 % |
| Schimb | Liniile de metrou 1 și 2 - Funicularele centrale și Montesanto |
| Transport cu funie | |
Funicularul Chiaia este un sistem de transport public din orașul Napoli , care face legătura între zona centrală a Vomero , adică stația Vanvitelli de pe linia 1 a metroului , cu cartierul Chiaia , în zona Rione Amedeo de deasupra Riviera di Chiaia , în apropierea stației Amedeo a liniei 2 .
Caracteristici
Stația superioară este conectată intern cu cea a liniei subterane 1, prin intermediul unui pasaj subteran. Prin urmare, este posibil să ieșiți din funicular și să intrați în metrou (și invers) fără a fi nevoie să urcați la suprafață. În schimb, schimbul dintre stația de vale și linia de metrou 2 este în întregime la suprafață. Mai mult, stația montană este conectată, din nou prin pasaj subteran, la funicularul central și este aproape de funicularul Montesanto. Pornind de la stația superioară, a doua stație, Palazzolo, este situată în via Filippo Palizzi cu o scară care duce și la via Gioacchino Toma; apoi există o a treia stație situată în Corso Vittorio Emanuele și în cele din urmă stația de vale a parcului Margherita.
Funicularul Chiaia este singurul dintre funicularele napolitane care nu are exemplarele originale ale ceasurilor stației, deoarece acestea au fost produse din nou de ceasornicarul Brinkmann din Napoli, care a produs și ceasurile celorlalte funiculare.
Istorie
A fost construit la sfârșitul secolului al XIX-lea , în 1889 , și a fost primul funicular napolitan care a fost construit. Inițial a fost alimentat cu abur și apoi a fost electrificat la începutul secolului al XX-lea ; lungimea sa este de aproximativ 500 de metri cu un gradient maxim de 29,18%. Traseul constă din patru stații, inclusiv cele două terminusuri.
Funicularul a fost inaugurat la 15 octombrie 1889 de Banca Tiberina , proprietarul unui lot de teren construibil în zona Vomero [1] . Construită de atelierele Savigliano , fabrica a fost inițial alimentată cu două motoare cu aburi [2] . După câțiva ani de funcționare, constatându-se lipsa de funcționalitate a motoarelor cu aburi, s-a decis electrificarea liniei: funicularul a fost inaugurat apoi din nou pe 27 februarie 1900 [3] .
Linia modernizată a rămas în funcțiune până în 1976 , cu unele renovări: în 1914 au sosit noi vagoane, în timp ce în 1916 au început lucrările la gara Palazzolo, inaugurată zece ani mai târziu [3] .
În februarie 1973 , Ferrovie del Vomero, până atunci manageri ai fabricii, a vândut funicularul către ATAN, împreună cu funicularul Montesanto . În 1976 funicularul s-a închis pentru lucrările de reconstrucție, efectuate de Nuova Agudio : tunelurile au fost consolidate, armamentul a fost refăcut și noul material rulant a fost furnizat [4] . Linia s-a redeschis la 16 septembrie 1977 , dar lucrările nu au fost finalizate: stațiile intermediare, inițial suprimate, au fost redeschise între 1981 (Corso Vittorio Emanuele) și 1989 (Palazzolo), în timp ce clădirile terminusului au fost demolate la începutul anilor 1980 . [5] . Va fi necesar să așteptați până în 2004 pentru o restaurare completă a stațiilor.
La 1 februarie 2001, managementul funicularului a trecut la Metronapoli SpA , apoi a revenit la ANM în 2013.
Din iulie 2003 până în aprilie 2004 a fost realizată o reamenajare a interioarelor stațiilor și mașinilor. În plus, s-a efectuat și o adaptare tehnică în aceeași perioadă de timp, cu instalarea scărilor rulante și a ascensoarelor și eliminarea barierelor arhitecturale.
O altă adaptare tehnică a fost efectuată în perioada august - octombrie 2015, pentru a spori confortul în timpul călătoriei, reducând vibrațiile și pentru a spori siguranța, datorită instalării sunetelor de închidere a ușilor.
Bariere arhitecturale
După reamenajarea din 2004, toate barierele arhitecturale au fost eliminate. Ultima intrare a fiecărui tren este, de fapt, întotdeauna situată în corespondență cu lifturile din fiecare stație, fără diferențe de înălțime. Există, de asemenea, un turnichet special pentru accesul în scaune cu rotile. Astfel de turnichete sunt utile și pentru cărucioare și biciclete.
Trenuri
În secțiune, două trenuri alternează în cele două direcții de deplasare (urcare și coborâre). Fiecare tren este format din două vagoane și are o capacitate maximă de 300 de persoane, cu 30 de locuri. Mașinile sunt dotate cu aer condiționat, echipate cu un avertisment de oprire și un avertisment de închidere a ușii. Stațiile terminus sunt echipate cu bariere de platformă, cu deschidere automată, care evită riscul de accidente, deoarece liniile sunt inaccesibile până la sosirea trenului.
Date tehnice
Funicularul este o „pistă mixtă”. De fapt, două trenuri cu o capacitate maximă de 300 de persoane alternează în sus și în jos. Intersecția dintre cele două direcții de deplasare are loc în secțiunea de cale dublă dintre stațiile Corso Vittorio Emanuele și Palazzolo. Troliul este plasat la stația Cimarosa.
| Cimarosa | |||
| Palazzolo | |||
| ||||
| ||||
| Corso Vittorio Emanuele | |||
| Parcul Margherita | |||
Trafic
În 2015 , funicularul Chiaia transporta 3.551.181 de pasageri [6] .
Notă
- ^ Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit. , p. 71
- ^ Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit. , pp. 71-74
- ^ a b Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit. , p. 78
- ^ Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit. , pp. 409-413
- ^ Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit. , p. 409
- ^ http://www.anm.it/images/stories/PDF/carta_mobilita_2016/carta_mobilit%E0-2016.pdf , p. nouăzeci și doi.
Bibliografie
- Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Istoria transportului urban în Napoli și liniile interurbane administrate de SATN, de tramvaiele Capodimonte și de companiile municipale. Volumul unu - evoluție istorică , Calosci, Cortona (AR), 1998, ISBN 88-7785-145-7 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre funicularul Chiaia
