Curtiss-Wright CW-12

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Antrenor sport Curtiss-Wright CW-12
Curtiss travel air cw-12q g-aaok arp.jpg
Curtiss-Wright Travel Air CW-12W (construit în 2009)
Descriere
Tip avioane de antrenament
Echipaj 2, elev și instructor
Designer Herbert Rawdon
Theodore A. Wells
Constructor Statele Unite Curtiss-Wright
Prima întâlnire de zbor 1931
Exemplare 63
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,52 m (21 ft 5 in )
Anvergura 8,78 m (28 ft 10 in)
Înălţime 2,69 m (8 ft 10 in)
Suprafața aripii 19,1 m² (206 ft² )
Greutate goală 486 kg (1017 lb )
Greutatea încărcată 782 kg (1 725 lb)
Propulsie
Motor a Curtiss-Wright / de Havilland Gipsy
Răcit cu aer în 4 cilindri în linie
Putere 90 CP (67 kW )
Performanţă
viteza maxima 169 km / h
(105 mph , 91 kt )
Viteza de croazieră 142 km / h
(88 mph, 76,5 kt)
Viteza de urcare 183 m / min
(600 ft / min)
Autonomie 628 km
(390 mi , 339 nmi )
Tangenta 3.660 m (12.000 ft)
Notă date referitoare la versiunea CW-12Q

date extrase din Curtiss Aircraft 1907-1947 [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Curtiss-Wright CW-12 Sport Trainer a fost un avion de antrenament cu un singur motor, cu un singur loc și biplan , dezvoltat de compania de aviație americană Curtiss-Wright la sfârșitul anilor treizeci și comercializat, precum și de același, prin intermediul mărcii Travel Air după achiziția companiei de către Curtiss-Wright.

Împreună cu CW-16 Light Sport , de la care s-a deosebit pentru soluția de două locuri și pentru diferitele motoare disponibile, a fost destinat pieței aviației din turismul de agrement , unde a găsit un răspuns comercial bun în Statele Unite și Statele Unite Regatul ; cu toate acestea, datorită caracteristicilor sale, CW-16 și-a găsit utilizarea ca antrenor avansat în unele forțe aeriene militare sud-americane .

Istoria proiectului

Ca parte a îmbunătățirii companiei și diversificării în continuare a modelelor, Curtiss Airplane and Motor Company a început la sfârșitul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea o serie de achiziții, inclusiv cea a deja succesului Travel Air, cu sediul în Wichita , Kansas , care a devenit prima filială și ulterior a creat o nouă companie, Curtiss-Wright Corporation . [2]

Unul dintre cele unsprezece Travel Air 16K fabricate.

Au sosit și doi ingineri de la Travel Air, Herbert Rawdon și Theodore A. Wells , cărora li s-a încredințat sarcina de a dezvolta proiectul unui nou model avansat tehnologic pentru piața aviației turistice și de agrement, alcătuit în principal din proprietari individuali și utilizatori. personalizabil cu diferite motoare în funcție de preferințele clientului și ușor de întreținut. [2]

Rawdon și Wells au proiectat CW-12 ca un avion ușor, destinat să fie echipat cu ultima generație de motoare cu cilindree redusă, caracterizate prin configurația aripii biplane, cabina dublă deschisă și trenul de aterizare fix. După ce a fost dezvoltat când Travel Air era încă o filială, modelul este denumit atât Travel Air, cât și Curtiss-Wright, totuși, la vremea respectivă, această nouă companie a preferat să o comercializeze sub (sau chiar) marca originală a companiei. [2]

Acest prim tip a fost însoțit de un model cu trei locuri, CW-16, cu toate acestea marea depresie (care a provocat o criză economică gravă în Statele Unite din 1929) a avut repercusiuni considerabile asupra cererii de modele și producție, în special a acesta din urmă, a rămas limitat.

Tehnică

CW-12 și CW-16 au împărtășit același design de bază, adică o celulă constând din fuzelaj în care au fost obținute cockpit-urile deschise plasate în tandem, partea din spate destinată pilotului și instructorului unic în timp ce partea din față, destinată pasagerilor / elevi, în modelul CW-12 era unic și în CW-16 două locuri unul lângă altul, ambele echipate cu parbrize . Conul coada se termină într - un ampenaj clasic monoderiva cu planuri orizontale fixate .

Configurația aripii a fost biplană cu scalare pozitivă, caracterizată prin planurile aripilor superioare și inferioare de suprafață și întindere egale; aripa inferioară a fost deplasată spre partea din spate a fuselajului și conectată la cea superioară printr-o pereche de montanți tubulari „N”, unul pe fiecare parte, și la fuselaj printr-un castel tubular poziționat la înălțimea habitaclului din față.

Trenul de aterizare era o bicicletă frontală simplă fixă, cu elemente de absorbție a șocurilor și echipată, în funcție de nevoile clientului, cu roți echipate cu anvelope de joasă presiune, potrivite pentru aterizarea pe teren neuniform, și tradiționale, uneori închise în elemente. Aerodinamice .

Ambele versiuni ale aeronavei erau disponibile într-o varietate de opțiuni de motor, bazate din nou pe preferințele clientului, atât cu arhitectură radială, cât și în linie .

Versiuni și variante

CW-12
CW-12K - versiune motorizată cu un Kinner K-5 radial cu 5 cilindri , realizat în doar două exemple.
CW-12Q - versiune motorizată cu un 4 cilindri în linie răcit cu aer de la Havilland Gipsy construit sub licență de Curtiss-Wright, fabricat în 26 de unități.
CW-12W - versiune motorizată cu un Warner Scarab radial cu 7 cilindri, realizat în 12 exemplare plus o replică.
CW-16
CW-16E - versiune motorizată cu un Wright J-6 Whirlwind 5 radial cu 5 cilindri, realizat în 10 unități.
CW-16K - versiune motorizată cu un Kinner radial B-5 cu 5 cilindri, realizat în 11 exemple.
CW-16W - versiune motorizată cu radial Warner Scarab, realizată într-un singur exemplu.

Utilizatori

Un Curtiss Travel Air 16E cu însemnele Argentinei Aviación Naval .

Civili

Diversi cumpărători privați din SUA și Marea Britanie .

Militar

Argentina Argentina
a cumpărat 15 CW-16Es în 1935 plus alte 13 construite probabil din 1938. Modelul a rămas în funcțiune până în 1949. [3]
Bolivia Bolivia
a cumpărat trei CW-16 în 1934; modelul a rămas în funcțiune până în 1943. [4]
Brazilia Brazilia
a primit 15 CW-16W, echipate cu radiale Warner Scarab de 125 CP (93 kW ), în 1935; modelul a rămas în funcțiune până în 1940. [4]
Columbia Columbia
a primit șase CW-16W în 1933. [4]
Ecuador Ecuador
a cumpărat șase CW-16Es în 1935 plus încă trei CW-16 în 1936, dintre care trei au rămas în funcțiune până în 1944. [5]

Notă

  1. ^ Bowers 1979 , p. 403 .
  2. ^ a b c Visschedijk , RON DUPAS COLLECTION No. 126. Curtiss-Wright CW-12K Sport Trainer .
  3. ^ Hagedorn 1992 , p. 76 .
  4. ^ a b c Hagedorn 1992 , p. 75 .
  5. ^ Hagedorn 1992 , pp. 75-76 .

Bibliografie

  • World Aircraft Information Files , Londra, Bright Star Publishing, pp. Dosar 891 Foaia 54.
  • ( EN ) Peter M. Bowers, Curtiss Aircraft 1907-1947 , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1979, ISBN 0-87021-152-8 .
  • ( EN ) Michael JH Taylor, Enciclopedia Jane a aviației , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Reviste

  • ( EN ) Dan Hagedorn, Curtiss Types In Latin America , în Air Enthusiast , n. 45, martie-mai 1992, pp. 61-77, ISSN 0143-5450 ( WC ACNP ) .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss-Wright_CW-12&oldid=101505835 ”