Dassault Super Étendard

Dassault Super Étendard
Un Super Étendard pe puntea de zbor a portavionului Clemenceau
Descriere
Tip	a îmbarcat aeronave de atac la sol
Echipaj	1 pilot
Designer	Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA)
Constructor	Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA)
Data comandă	19 ianuarie 1973
Data acceptării	4 septembrie 1973
Prima întâlnire de zbor	28 octombrie 1974
Data intrării în serviciu	Septembrie 1978 ( AVIA )
Data retragerii din serviciu	în serviciu ( Armada de la República Argentina )
Utilizator principal	AVIA
Alți utilizatori	ANA IQAF
Exemplare	85 standard [1]
Dezvoltat din	Dassault Étendard IV
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	14,31 m
Anvergura	9,60 m
Înălţime	3,86 m
Suprafața aripii	28,40 m²
Încărcare aripă	396 kg / m²
Greutate goală	6 500 kg
Greutatea încărcată	8 600 kg
Greutatea maximă la decolare	12 000 kg
Propulsie
Motor	1 turboreactor SNECMA Atar 8k50
Împingere	49 kN
Performanţă
viteza maxima	1.12 Mach (1 380 km / h , la mare altitudine)
Viteza de urcare	6 000 m / min
Autonomie	1 800 km
Interval de acțiune	850 km
Tangenta	15 500 m
Armament
Tunuri	2 DEFA M 552 30mm
Bombe	cădere liberă : până la 2100 kg
Rachete	aer aer : 2 R550 Magic anti-navă : 2 AM-39 Exocet nuclear : 1 ASMP
Stâlpi	6 sub-andironi 1 sub fuselaj
Notă	Date despre versiune Super Étendard Modernisé ; Standardul 2
Vectorsite [2]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Dassault Super Étendard (din franceză : și super banner) este un avion de atac monomotor îmbarcat dezvoltat la mijlocul anilor șaptezeci de compania franceză Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA). Angajat de National Marine, de asemenea, în rolul anti-navă, a participat, cu însemnele Aviación Naval argentiniană, la războiul din Falklands . Din 1986 a suferit mai multe actualizări, denumite standarde , care l-au determinat să-și asume denumirea definitivă a Super Étendard Modernisé ; înlocuirea întregii linii franceze cu cea mai recentă Rafale M a început la sfârșitul anului 2010 în Flottille 11F și a fost finalizată în iulie 2016 în Flottille 17F ^[3] .

Toți Super Étendards din marina franceză puteau fi echipați cu rachete nucleare AN-52 și erau o componentă a forței franceze de descurajare nucleară .

Istorie

Super Étendard și Crusader pe puntea de zbor a portavionului Clemenceau în 1988 .

Dezvoltare

Spre sfârșitul anilor 1960 , când Naval Aircraft s-a bazat pe activitățile de zbor ale cruciaților americani, Étendard IVM / P și Breguet Br 1050 Alizé , statul major a început să ia în considerare introducerea de noi aeronave de întreținut, moderne și mașină de aviație navală de încredere. Deși respectivii succesori ai Alizé și ai Cruciaților nu fuseseră încă desemnați, pentru Étendard exista deja un aviz de concurs la care versiunea navală a luptătorului franco-britanic - bombardierul SEPECAT Jaguar și reînnoitul Douglas A-4M au răspuns sună Skyhawk II .

Dintre cele două aeronave, Jaguar s-a dovedit a fi favoritul atât pentru capacitățile sale operaționale, cât și pentru a fi rezultatul unui proiect care implică industria națională franceză. Cu toate acestea, problema care a încetinit achiziția a fost constituită de greutatea sa: ceea ce l-a calificat drept un bombardier de luptă cu drepturi depline, l-a penalizat puternic în efectuarea operațiunilor de decolare și aterizare pe portavioane . Adoptarea sa de către Marine nationale ar fi trebuit să reducă numărul exemplarelor de la suta planificată inițial la aproximativ 75 de unități, deoarece fondurile rămase ar fi fost utilizate pentru lucrările majore de consolidare a catapultelor și a punții de zbor a portavioanelor Clemenceau și Foch . ^[4]

La 17 ianuarie 1973 , Ministerul Apărării francez a formulat o cerere oficială către firma aerospațială AMD-BA pentru a evalua construcția unui Étendard mai modern și din care s-a născut numele proiectului Super Étendard .
Cerința unui „avion național”, adică produs și conceput fără intervenția companiilor străine, a devenit acum fundamentală, la 19 ianuarie 1973 , premierul de atunci Michel Debré și-a confirmat dorința de a face din Super Étendard aeronava multifuncțională a Aeronavale.

În septembrie 1973 , guvernul francez a semnat o comandă pentru 100 Super Étendards cu AMD-BA , incluzând 3 prototipuri care, din motive economice, au fost modificate în mod adecvat Étendard IVMs . Directivele de dezvoltare emise ulterior de marina franceză , cu privire la implementările care urmează să fie făcute pe aeronavele de serie, au condus la o creștere a costurilor de producție, astfel încât să reducă ordinul de cumpărare trimis inițial către 71 de aeronave. Livrările, care au început la 28 iunie 1978 la baza aeriană Bordeaux-Mérignac 106 , s-au încheiat în 1983 .

• primul prototip, Super-Étendard 01 este Étendard IVM nr. 68, primul zbor la 28 octombrie 1974
• al doilea prototip, Super-Étendard 02 este Étendard IVM nr. 18, primul zbor pe 28 martie 1975
• al treilea prototip, Super-Étendard 03 este Étendard IVM nr. 13, primul zbor pe 9 martie 1975 (la rândul său, convertit Étendard IVM nr. 13 )
• al patrulea prototip, primul prototip real , a zburat pentru prima dată pe 3 octombrie 1975
• primul avion de producție , Super-Étendard 1 își face primul zbor pe 24 noiembrie în 1977

Tehnică

Pe baza celulei anterioare Étendard IVM, ITS a diferit în principal datorită adoptării unui nou motor SNECMA Atar 8K50 lipsit de post-arzător , pentru o ridicare mai mare, datorită noilor anexe aplicate, de asemenea, la capătul rabatabil al aripii, și un'incrementata capacitate de încărcare externă.

Fuzelajul are o secțiune aproape circulară-eliptică, nasul, înclinat în jos, oferă o vizibilitate mai bună ansamblului. Planurile orizontale sunt plasate pe cârma verticală într-o poziție intermediară, o poziție ideală pentru a permite o bună manevrabilitate la unghiurile de atac ridicate necesare pentru operațiunile portavionului. Trenul de aterizare cu cale largă este situat în aripi; în fața cabinei are loc compartimentul avionic cu radarul radar și o sondă retractabilă pentru realimentarea în zbor .
În cele din urmă, prizele de aer semicirculare sunt de construcție simplă și sunt formate din elemente parțial mobile.

Avionică

Avionica Super Étendard a fost revizuită de mai multe ori în timpul activității sale operaționale.
Avea ca element principal radarul Thomson-CSF AGAVE I, înlocuit ulterior cu mai modernul ANÈMONE, situat în partea din față a nasului. AGAVE a fost un sistem multimodal cu capacități de navigație și luptă aer-aer, conceput în principal pentru greve navale / maritme .
Un sistem de navigație-atac SAGEM-Kearfott ETNA, care a inclus un INS integrat ( sistem de navigație inerțială ), un Thomson-CSF ve-120 Head-Up Display , un afișaj de navigație, un altimetru radio și un far TACAN, au completat echipamentul. În cele din urmă, pentru utilizare pe aeroporturi sau baze non-militare, SUE a fost echipat cu un VOR compatibil cu versiunea civilă și împreună cu acesta un receptor de avertizare radar pentru autoapărare.

Armament

Aeronava este compatibilă cu aproape toate armamentele disponibile forțelor armate. Franceză , atât tactică, cât și strategică.
Aeronava este autorizată să transporte arme nucleare ; aceasta a constat inițial dintr -o bombă AN-52 înlocuită ulterior de ASMP . ^{[5] [6]}
Au existat, de asemenea, o varietate echitabilă de bombe convenționale disponibile, care au fost, de asemenea, însoțite de cele cu ghidare cu laser, începând cu Standardul 3 , cu rachete și rachete Matra R.550 Magic și Exocet .

Utilizare operațională

Argentina

Realimentarea în zbor a unui Super Étendard argentinian aparținând celei de-a doua Escuadrilla a Aviación Naval .

Un Super Étendard care se apropie de portavionul american Abraham Lincoln .

Atingeți și mergeți pe Ronald Reagan în timpul unui exercițiu comun între Marina Statelor Unite și Armada Republicii Argentina .

Super Étendards sunt încă în funcțiune cu Aviación Naval ^[7] , care este interesată de cooperarea cu industria franceză pentru modernizarea avionului pe care îl deține în prezent. ^{[8] [9]} În plus, înlocuirea SEM -urilor navale Aéronautique cu Rafale M ar putea permite Argentinei să achiziționeze încă 54 de unități prin extinderea flotei sale ^[10] , dar această posibilitate nu mai era actuală până în 2015.

ANA a formulat un ordin de cumpărare pentru 14 Super Étendard în 1979 , în urma embargoului militar dorit de SUA ca o rezoluție dură împotriva guvernului argentinian pentru războiul murdar aflat în plină desfășurare la acea vreme; embargoul a făcut imposibilă livrarea pieselor de schimb pentru A-4Q Skyhawks . Repartizați la a 2-a Escuadrilla Aeronaval , piloții argentinieni destinați să piloteze SEM-urile antrenate în Franța între noiembrie 1980 și august 1981, dar la izbucnirea conflictului Falkland-Malvinas , nu finalizaseră încă conversia la noul avion. Între august și noiembrie 1981, doar cinci Super Étendard și cinci Exocet au fost livrate în Argentina . SEM-urile din timpul conflictului nu au operat de la portavionul lor, forțate în port din cauza amenințării submarinelor britanice care au scufundat deja crucișătorul general ARA Belgrano , ci de la baza aeriană Rio Grande ^[11]

Primul Exocet folosit, la 4 mai, a avariat distrugătorul britanic HMS Sheffield , plasat în recunoașterea flotei. Fuzeul Exocet nu a funcționat corect, împiedicând astfel explozia să explodeze; Cu toate acestea, combustibilul neutilizat al rachetei a fost suficient pentru a provoca un incendiu pe Sheffield care s-a scufundat cinci zile mai târziu din cauza prăbușirii structurii sale din aluminiu . A doua rachetă, lansată de un alt SUE în formare, a fost deviată și și-a încheiat alergarea înaintea unei fregate a Royal Navy . A cincea și ultima rachetă a fost lansată într-un atac disperat de către o formațiune argentiniană asupra portavionului britanic HMS Invincible . Cu toate acestea, el a fost interceptat de unitățile de escortă de la pilotul amiral și doi Skyhawks care au participat la acțiune au fost doborâți. ^[12]

După încheierea conflictului, Super Étendards și-au finalizat calificarea pentru montarea pe portavionul argentinian ARA Veinticinco de Mayo până la radiația finală din 1990 . ^[13] Din 2001 , piloții care trebuie să fie calificați pentru a opera cu portavioane au desfășurat activități de zbor la portavionul brazilian São Paulo ^[14] sau în timpul exercițiilor Gringo-Gaucho , în care sunt efectuate diverse operațiuni touch-and-go pe portavioanele SUA aflate în tranzit. ^[15]

Franţa

Un Super Étendard al Aéronavale , care decolează de la Foch înarmat cu Exocet în 1983.

Un Super Étendard Aéronavale în zbor în 1988.

Un Super Étendard al Aéronavale , debarcat pe John C. Stennis în Marea Arabiei în 2007.

Aeronava Marinei Naționale a participat la numeroase misiuni care le-au văzut angajate în diferite zone geografice din Europa și Orientul Mijlociu: cum ar fi Bosnia , Afganistan și Liban . În acest din urmă teatru operațional au câștigat notorietate în 1983 , când au bombardat poziții de artilerie siriană . În timpul războiului din Kosovo , flotila 11F a fost desfășurată pe portavionul Foch , care a ajuns în Marea Adriatică pe 26 ianuarie 1999 . ^[16]

Chemați pentru a sprijini operațiunea de supraveghere a coastelor Trident 1, au fost folosiți și în bombardamente, la începutul conflictului, asupra Serbiei din 23 martie. Foch a păstrat 14 SEM Standard 3 la bordul a douăsprezece dintre care, organizate în șase patrule de câte două aeronave fiecare, au fost în permanență alerte și pregătite pentru decolare în 30 de minute. Rolurile principale jucate de aeronave au fost cele de sprijin aerian strâns și interdicție aeriană ( Battlefield Air Interdiction ). ^[16]

În 2001 , Charles de Gaulle , în drum spre Oceanul Indian , a întâmpinat la bordul piloților și avioanelor flotilelor 11F și 17F care participau la Operațiunea Herclés, echivalentul francez al Enduring Freedom , care a participat la bombardarea talibanilor și a pozițiilor teroriste. pe teritoriul afgan. Începând cu 20 decembrie, au fost efectuate 200 de ieșiri pentru un total de aproximativ 2.000 de ore de zbor.

Retragerea din serviciul activ a fost decisă în iunie 2014, cu efect în iulie 2016 ^[17] . Ultima catapultaj a unui Super-Étendard 17F, pilotat de comandantul flotilei, a avut loc pe 16 martie 2016 de la portavionul Charles de Gaulle ^[18] . Avionul nu mai este la bordul Charles de Gaulle de la această dată ^[19] . După ce au participat la o ultimă întâlnire aeriană la Biscarrosse pe 22 mai ^[20] , SEM-urile sunt retrase oficial din serviciu în cadrul unei ceremonii din 12 iulie 2016 la baza Forțelor Aeriene Landivisiau ^{[21] [22]} .

Irak

Cinci Super Étendards au fost închiriate în Irak . ^[23] , din 1983 până în 1985 , din cauza întârzierilor acumulate de la livrarea radarelor AGAVE destinate Dassault Mirage F1 , încă în imposibilitatea de a utiliza Exocet în posesiaAl-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya , aviație militară irakiană. ^[24] Ca parte a războiului Iran-Irak , în primăvara-vara anului 1984 , trei SUE au fost interceptate de F-14 Tomcat din Iranul Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran ; două dintre acestea au fost doborâte în timp ce al treilea a reușit să se întoarcă la bază, în ciuda faptului că a fost grav avariat. Doar trei unități s-au întors în Franța la sfârșitul împrumutului. ^[25]

Versiuni

Un Super Étendard francez expune livrea specială dedicată Tiger Meet

Argentinianul SUE 204, autor al scufundării Atlantic Conveyor

Super Etendard standard 1

Versiunea originală a aeronavei, denumită alternativ SUE ( SUper Etendard ); 1978 . ^[26]

Super Etendard Modernisé standard 2 SEM

Prima dintr-o serie de reînnoiri de aeronave, cea din 1986 a implicat: computerul de bord, înlocuit cu un UAT90, instalarea unui SGU ( Symbol Generator Unit ) pentru interfața grafică a informațiilor afișate, redistribuirea instrumentelor analogice pe cabina de pilotaj .

De asemenea, au fost instalate un afișaj Head-Up și un afișaj multifuncțional , care arată informațiile misiunii de la radar, podul Atlis și instrumentația de zbor.

HUD este, de asemenea, compus dintr-un colimator infinit, astfel încât pilotul să nu fie nevoit să se obosească concentrându-se pe instrumentele analogice , trecând de pe ecran și invers.

Super Etendard Modernisé standard 3 SEM

Odată cu actualizarea efectuată în 1993 , denumită standard 3 , Super Étendard a suferit o reînnoire generală a suitei electronice. Radarul AGAVE a fost înlocuit de o anemonă radar doppler (Numérisé Appareil pour l'Exploitation des Mouvements d'Objectifs Navals Éloignés), fabricată de Dassault Systèmes , care a dublat capacitatea de angajare și urmărire a obiectivelor atât în ​​modul aer-suprafață, cât și în acea aeriană exclusiv.

Cu toate acestea, Aéronautique navală a dorit să păstreze posibilitatea de a-și echipa aeronava cu AGAVE prin adoptarea unui caz de adaptare a interfeței radar. În cele din urmă, s-a extins gama de arme transportabile grație pod Altis II, cu care MES ar putea funcționa atât cu rachete aer-sol AS-30L , care cu generația Paveway I ca GBU-12 .

Super Etendard Modernisé standard 4 SEM

Upgrade realizat în 1996 . Datorită acestor modificări, capacitățile de autoapărare ale aeronavei au fost îmbunătățite prin instalarea, pe două noi puncte de atașare, a unui dozator de paie și a unui dozator de flare , plus capace Barracuda și Phirmat ECM ( Electronic Counter Measures ).

Pentru a înlocui tunul, în fuzelaj a fost introdus un pod de recunoaștere fotografic format dintr-o cameră electro-optică și un video recorder.

Dassault SEM S.4 a fost folosit în acțiune pentru prima dată în 2002 , în timpul operațiunii Héraclès, pe cerul Afganistanului .

Super Etendard Modernisé standard 5 SEM

Ultima actualizare, efectuată în 2008 , realizată pe Super Étendard Modernisé . Obiectivul său principal este extinderea limitei de viață a Super Étendardului până la radiația lor.

Noul echipament include iluminatorul laser Damoclès și un sistem FLIR ( Forward Looking Infra-Red ) dezvoltat de grupul Thales .

Datorită acestor modificări, SEM S.5 sunt capabile să lanseze chiar și cea mai recentă Enhanced Paveway echipată cu un ghid dublu laser / GPS și o parte a muniției AASM ( Armement Air-Sol Modulaire ), achiziționată recent și de Armée de l ' aer , și dezvoltat de Sagem Défense Sécurité .

Utilizatori

Faze înainte de zbor pentru SUE și Rafale M pe portavionul Charles de Gaulle (R 91) .

Franţa

• Aeronautică navală

100 de exemplare comandate; livrări reduse la 71 de unități din cauza reducerilor bugetare.

Flottille 11F pe BAN Landivisiau din septembrie 1978 până în septembrie 2011 , destinat și atacului nuclear

Flottille 14F pe BAN Landivisiau din iunie 1979 până la 1 iulie 1991

Flottille 17F pe BAN Hyères-Le Palyvestre din septembrie 1980 până în iulie 1993 și pe BAN Landivisiau din iulie 1993 până pe 12 iulie 2016

Argentina

• Comandamentul Aviación Naval

14 unități livrate ^[27] din care 5 au sosit înainte de Războiul Falkland . ^[28] Cele 10 aeronave supraviețuitoare începând din aprilie 2019 sunt la sol din cauza lipsei de piese de schimb. ^{[29] [30]} La 5 octombrie 2017, achiziția a 5 Super-Etendard Modernisé a fost semnată pentru 14 milioane de euro în ultima lor actualizare (numerele de serie 1, 31, 41, 44 și 51), ca parte a unui pachet care include, de asemenea, zece motoare aeronave Snecma Atar 8K50 (motoare montate de jetul în cauză), piese de schimb, documentație și simulatoare de zbor pentru instruirea piloților care vă vor fi repartizați. ^[28] Această din urmă variantă a fost echipată cu ochelari de vedere nocturnă (NVG), aprobată pentru utilizarea bombelor Paveway ghidate cu laser și a suferit actualizări ale sistemelor de navigație și atac. ^[28] Cele cinci SEM vor fi alocate bazei Comandante Espora Aeronaval (BACE) de pe coasta de est a Argentinei, unde se află Escuadra Aeronaval N ° 3 și a 2-a Escuadrilla Aeronaval de Caza și Ataquecon cu vechile SEM-uri. ^{[28] [31]}

Irak

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya

5 Super Etendard împrumutat de la marina franceză în perioada de anul 1983 / 85 la .

Notă

Bibliografie

Monografii

• (EN) Christopher Chant, Super Etendard, în Super Profile, Haynes Manuals Inc., 1983, p. 56, ISBN 978-0-85429-378-0 .
• ( FR ) Alain Pelletier, AMD «Etendard» «Super-Etendard» , Ouest-France, 1992, p. 32, ISBN 978-2-85882-566-0 .
• ( FR ) Frederic Lert, Dassault Super Etendard: De l'Etendard IV au Standard Modernize , în Les Materiels de l'Armée de l'Air e de l'Aéronavale , vol. 10, Histoire and Collections, 2011, p. 64, ISBN 978-2-35250-175-6 .
• ( ES ) Jorge Felix Núñez Padin, Dassault Super Etendard , în Aeronaval , vol. 30, Padin, 2012, p. 44, ISBN 978-987-1682-12-6 .

Alte publicații

• (EN) Taylor, John WR (ed.). Jane's All The World's Aircraft 1982-83 . Londra: Anuarele lui Jane, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
• ( FR ) Shahram Chubinsem, La France et le Golfe: opportunisme ou continuuité? , în Politique étrangère , vol. 48, nr. 4, 1983, pp. 879-887, DOI : 10.3406 / polit . 1983.5710 .
• (EN) Jackson, Paul. „Standardul Superior al Franței”. Air International , februarie 1986, vol. 30 nr. 2. Bromley, Marea Britanie: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. pp. 49–69.
• (EN) Michell, Simon. Actualizări de avioane civile și militare ale lui Jane 1994-95 . Coulsdon, Marea Britanie: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
• (RO) Donald, David și Jon Lake. Enciclopedia aeronavelor militare mondiale . Londra, Editura aerospațială, ediție unică, 1996. ISBN 1-874023-95-6 .
• ( ES ) Huertas, Salvador Mafé. „Super Etendard in Falklands: 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque”. Wings of Fame . Volumul 8, 1997. Londra: Aerospace Publishing. ISBN 1-86184-008-X .
• (EN) Ripley, Tim. „ Director: aeronave militare ”. Flight International , 25–31 mai 2004. Sutton, Marea Britanie: Reed Business Press. pp. 38–73.
• ( FR ) Grolleau, Henri-Paul. „Vârful de lance Aéronavale”. Air International , ianuarie 2008, vol. 64 nr. 1. Stamford, Marea Britanie: Key Publishing. ISSN 0306-5634. pp. 38–43.

Elemente conexe

Avioane comparabile

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Super Étendard

linkuri externe

• ( EN ) Super Étendard , pe dassault-aviation.com (arhivat din original la 1 mai 2009) .
• ( FR ) Super Étendard , pe dassault-aviation.com . Adus la 27 ianuarie 2009 (arhivat din original la 3 februarie 2009) .
• ( FR ) Super Étendard Modernisé , pe defense.gouv.fr .
• ( EN ) The Dassault Etendard & Super Etendard , pe airvectors.net .
• (EN) Super Etendard , pe globalsecurity.org.
• (EN) Super Etendard , pe fas.org.
• ( FR ) Dassault Super Etendard , pe ffaa.net .
• ( FR ) Dassault Super Etendard , pe avionslegendaires.net .
• ( FR ) Super-Etendard , pe netmarine.net (arhivat din original la 21 februarie 2014) .

V · D · M Dassault Aviation
Société des avions Marcel Bloch · Dassault Aviation
Civil Bloch	MB 60-61 · MB 70-71 · MB 90-93 · MB 110 · MB 120 · MB 141 · MB 160-161 · MB 220-221 · MB 300 · MB 800
Bloch militari	Hélice Eclair · SEA IV · MB 80-81 · MB 130-136 · MB 150-157 ( MB 155 · MB 157 ) · MB 162 · MB 170-178 · MB 200 · MB 210-211 · MB 480 · MB 500 · MB 700
Dassault civili	MD 80 · MD 320 · Mercure · Mystère-Falcon 10-100 · Mystère-Falcon 20-200 · Falcon 30-40 · Falcon 50 · Falcon 900 · Falcon 2000 · Falcon 5X · Falcon 6X · Falcon 7X · Falcon 8X
Dassault militari	Alpha Jet · Atlantic · Atlantique 2 · Balzac · Étendard II · Étendard IV · Étendard VI · Super Etendard · Falcon 50 MER · Falcon Guardian/Gardian · Falcon 50 SURMAR · Falcon 900 MPA · Falcon 2000 MRA · Falcon Epicure · MD 311-312-315 Flamant · Jaguar · MD 410 Spirale · MD 415 Communauté · MD 450 Ouragan · Mystère I · Mystère II · Mystère III · Mystère IV · Super Mystère · MD 620 Jericho · MD 550 Mirage · Mirage III · Mirage III F2 F3 · Mirage III T · Mirage III V · Milan · Mirage IV · Mirage 5 · Mirage 50 · Mirage F1 · Mirage G/G4/G8 · Mirage 2000 · Mirage 4000 · Rafale · LOGIDUC · AVE ( AVE-D Petit Duc · AVE-C Moyen Duc ) · SlowFast · nEUROn · FCAS/SCAF · NGF · MALE RPAS
Gruppo Dassault · Dassault Systèmes · Dassault Électronique · Marcel Dassault · Serge Dassault · Falcon · Mirage

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Marina