Locomotiva FS 159
| Locomotiva FS 159 ex RA 991-993 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
| Ani de construcție | 1871 |
| Ani de funcționare | 1871- 1910 |
| Cantitatea produsă | 3 |
| Constructor | Sigl |
| Dimensiuni | lungime: 14 885 mm |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Tipul motorului | cu abur saturat |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 60 km / h |
| Echipament de rulare | 1B |
| Unitate roți de diametru | 1 515 m m |
| Suporturi spate | 1 195 mm |
| Distribuție | Distribuția Stephenson |
| Numărul de cilindri | 2 interior |
| Diametrul cilindrilor | 400 mm |
| Cursa cilindrilor | 632 mm |
| Presiunea în cazan | 8,5 kgf / cm² |
| Putere maxima | 360 CP |
| Date preluate de la: Kalla-Bishop, italian , p. 5, 9 , Riccardi, Sartori, Grillo, Locomotive , p. 41 . | |
Locomotivele FS 159 erau un grup de locomotive cu aburi pentru serviciul de linie al Căilor Ferate de Stat (FS).
Au fost construite în 1871 în patru unități pentru Compania Feroviară Vág Valley, care opera o linie de la Bratislava la nord-est. După construcție, compania, din motive necunoscute, nu a finalizat contractul de cumpărare . Prin urmare, Sigl le-a vândut Căilor Ferate Romane [1] .
În urma convențiilor feroviare din 1885, parcul Căilor Ferate Romane a fuzionat în cel al Rețelei Adriatice [2] , care a înregistrat toate cele patru mașini primite ca RA 991-994 [1] .
Trei dintre ele, fosta RA 991-993, fabricile 1225, 1238 și 1239 [3] , în 1906 au trecut la Căile Ferate de Stat, care le-au inclus în grupul lor 159 cu numerotarea de la 1591 la 1593 [1] [4] [5] .
În 1906 toți trei au fost repartizați la depozitul de locomotive din Benevento [3] , dar în decembrie a acelui an 1593 fusese deja anulat în timp ce ceilalți doi se aflau în atelier în așteptarea reparării (fapt care, conform practicii stabilite, ar fi avut ar fi putut fi anticamera radiațiilor) [3] .
1591 a fost anulat și destinat demolării în a doua jumătate a anului 1907 [3] . În decembrie 1907, 1592 a fost încă repartizat la Benevento și a rămas acolo până în prima jumătate a anului 1910, când și ea a fost anulată și demolată [3] .
Concepția lor învechită și performanța lor modestă (la 45 km / h au dezvoltat o putere de 360 CP, în timp ce efortul de tractare livrat la o viteză de 40 km / h a fost de 2 850 kg [3] ), ca și în cazul multor alte mașini din secolul al XIX-lea -construirea secolului a aceluiași tren de rulare, a însemnat că, ca parte a vastului program de modernizare a flotei de tracțiune întreprinse de FS imediat după înființare [6] , acestea se numărau printre mașinile considerate că nu mai sunt potrivite pentru nevoile exercițiului [7] [8] [9] .
Notă
- ^ a b c Kalla-Bishop, italian , p. 13 .
- ^ Briano, Istorie , pp. 130-134 .
- ^ a b c d e f Riccardi, Sartori, Grillo, Locomotive , p. 41
- ^ Cornolò, Locomotive , p. 43
- ^ Riccardi, Sartori, Grillo, Locomotive , p. 16, 41
- ^ Conform prevederilor specificațiilor tehnice anexate convențiilor , durata de viață utilă a unei locomotive cu aburi a fost de treizeci de ani.
- ^ În 1906 existau, printre locomotive cu ofertă separată, 21 de unități de tren de rulare 1A1 (grupele 100 , 102 și 103 , construite între 1857 și 1867), 47 de trenuri de rulare B1 (grupuri 110 , 111 , 112 , 113 și 116 , construit între 1853 și 1869), 469 din trenul de rulare 1B (grupurile 117 , 118 , 119 , 120 , 136 , 139 , 140 , 150 , 155 , 159, 160 , 161 , 162 , 163 , 164 , 167 , 170 , 180 , 181 , 182 și 183 , construite între 1854 și 1889) și 1 257 ale trenului de rulare C (grupurile 185 , 190 , 200 , 206 , 215 , 255 , 260 , 265 , 268 , 269 , 270 , 290 , 310 , 320 , 380 , 390 , 391 , 394 , 395 , 396 și 397 , construite între 1857 și 1913 [livrări în curs finalizate după acea dată]); și, dintre locomotivele-licitații, 11 reductoare de rulare B (grupuri 800 și 801 , construite între 1853 și 1884), 9 reductoare de rulare B1 (grupe 802 și 803 , construite între 1878 și 1885), 54 de unități de rulare 1B ( grupurile 804 , 805 și 810 , construite între 1883 și 1888) și 287 trenul de rulare C (grupurile 812, 813 , 815 , 816 , 817 , 821 , 825 , 827 , 828 , 829 , 830 , 848 , 849 , 850, 851 , 870 , 885 , 898 și 899 , construite între 1853 și 1922 [livrări în curs finalizate după acea dată]). În 1915, grupurile cu oferte separate ale aranjamentului roților 1A1 și B1 dispăruseră complet, în timp ce dintre cele cu aranjamentul roților C construite înainte de 1906 au rămas doar grupurile 120, 140, 155, 164, 170, 185, 190, 200, 206, 215, 255, 260, 265, 268, 269, 270, 290, 310, 320, 380 și 391. Dintre grupurile de locomotive-licitații, cele ale trenului de rulare B și B1 aproape că dispăruseră (doar 8 unități din grupul 801 și 5 din grupul 803), unitățile de aranjare a roților 1B au rezistat (dar grupul 810 dispăruse), iar unitățile de aranjare a roților C construite înainte de 1885 erau eliminate. Cf Briano, Storia , pp. 137-138 .
- ^ Briano, Istorie , p. 108, 136-138
- ^ Cornolò, Locomotive , p. 41 .
Bibliografie
- Procedurile Comisiei parlamentare pentru examinarea organizării și funcționării căilor ferate de stat instituite prin legea din 23 iulie 1914, nr. 742 , volumul II, Roma, Presa Națională Bertero, 1917
- Italo Briano , Istoria căilor ferate în Italia , Milano, Cavallotti, 1977, volumul 1. Evenimentele
- Italo Briano , Istoria căilor ferate în Italia , Milano, Cavallotti, 1977, volumul 2.: Tehnica 1
- Peter Michael Kalla-Bishop, Locomotivele cu aburi ale Căilor Ferate de Stat Italiene , Abingdon, R. Tourret, 1986, ISBN 0-905878-03-5
- Giovanni Cornolò, Locomotive cu aburi FS , ediția a II-a, Parma, Albertelli, 1998, ISBN 0-905878-03-5
- Aldo Riccardi, Marco Sartori, Marcello Grillo, Locomotive cu aburi în Italia. De la cele trei rețele la FS. 1885-1905 , Florența, Pegaso, 2011, ISBN 978-88-95248-38-7
- Aldo Riccardi, Marco Sartori, Marcello Grillo, Locomotive cu aburi în Italia. Căile Ferate de Stat. 1905-1906 , Florența, Pegaso, 2013, ISBN 978-88-95248-40-0
