Maserati tip V4 și V5
| Maserati V4 și V5 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Maserati |
| Categorie | Marele Premiu de Formula |
| Producție | din 1929 până în 1932 |
| Proiectat de | Alfieri Maserati |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Motor | Motor cu 16 cilindri V de 3,9 și 4,9 l |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4050 mm |
| Lungime | 1520 mm |
| Înălţime | 1230 mm |
| Etapa | 2750 mm |
| Greutate | 980-1050 [1] kg |
| Rezultate sportive | |
| Debut | Marele Premiu Monza din 1929 |
Tipo V4 și V5 erau două mașini de competiție construite de Maserati între 1929 și 1932 [1] .
Contextul
Motorul său a fost construit prin instalarea a două unități de putere în linie cu opt cilindri , de tipul montat pe tipul 26 B și plasate în paralel. În acest fel, un 4 L cilindree V16 a fost asigurată, capabil să livreze o putere între 280 și 305 CP . Șasiul tipului 26 B a fost, de asemenea, prelungit, aducând ampatamentul la 2750 mm . Cu o greutate atât de mică și o putere extrem de mare, era o mașină dificil de gestionat. A atins o viteză maximă cuprinsă între 250 și 260 km / h . Consumul de combustibil (50 L la 100 km ) și consumul de anvelope au fost, de asemenea, destul de ridicate [1] .
Primul exemplar construit în 1929 în configurație pentru curse pe circuitul destinat mașinilor de Formula Grand Prix a fost ulterior reconstruit în versiunea Spider de către Zagato și perfect restaurat este încă expus în diferitele competiții de mașini de epocă [2] .
În 1931 a fost pregătit un al doilea șasiu pe care a fost montat motorul cu o cilindree ridicată la 5 litri, de unde și noul nume de „V5”; acest al doilea și ultimul exemplar a participat la competiții din 1932 și a fost distrus în timpul GP-ului de la Tripoli în 1934 .
Recorduri și competiții
Debutul de curse al V4 este datat la 15 septembrie 1929 la Marele Premiu Monza (o cursă care în acei ani a înlocuit Marele Premiu al Italiei suspendat după gravul accident din 1928 ); în timpul finalei acelei curse și înainte de a se retrage, Alfieri Maserati a atins o viteză de tur de 198,7 km / h [3] , un record care a fost depășit abia în 1954 [1] .
La 28 septembrie 1929 , Baconin Borzacchini, în timpul probelor cursei desfășurate pe circuitul rutier Cremona , a cucerit un record de clasă mondială, conducând Tipo V4 timp de 10 km la o viteză medie de 246,069 km / h [4] .
În 1930, încă condus de Borzacchini, a câștigat Marele Premiu de la Tripoli și a obținut alte poziții conduse de Ettore Maserati și Luigi Arcangeli [5] . În 1931 , ultimul an de curse pentru V4 înainte de transformarea ulterioară, a câștigat Premiul Regal Roma cu Ernesto Maserati [6] .
În sezonul competițional din 1932 a fost înlocuit cu „V5” care, condus de Luigi Fagioli, a repetat succesul anului precedent la Royal Rome Award [7] . Cariera lui V5 s-a încheiat la Marele Premiu de la Tripoli în 1934 din cauza unui accident cu Piero Taruffi la volan .
Caracteristici tehnice
Maserati V4
Aprinderea a fost simplă cu magnet de tip Bosch sau Spark. Puterea a fost forțată cu două lobi de compresoare marca Roots și două carburatoare de tip Weber model DO instalate în amonte de compresoare în sine>. Distribuția a fost de două supape pe cilindru dispuse în 90 ° V cu arbore cu came dublu . Ungerea a fost forțată cu pompe de livrare și recuperare. Sistemul de răcire a fost de circulație a apei cu o pompă centrifugă >.
Motorul era un V16 pe două rânduri de 8 cilindri cu un V de 25 ° și avea o deplasare de 3961 cm³ . Alezajul L și cursa au fost respectiv 62 și 82 mm , în timp ce raportul de compresie a fost de 5,5: 1. Motorul a furnizat o putere cuprinsă între 280 și 305 CP la 5500 rpm .
Frânele erau frâne cu tambur pe roți cu control mecanic. Suspensiile erau cu arcuri cu foi și amortizoare de frecare. Direcția era șurub cu vierme cu sector dințat. Transmisia a fost formată printr-o schimbare cu încă 4 rapoarte ale vitezei de mers înapoi.
Caroseria era o cursă de aluminiu cu două locuri. Cadrul consta din două elemente laterale și traverse în profile de oțel . Tipul V4 a atins o viteză maximă între 250 și 260 km / h [1] .
Maserati V5
Fără a aduce atingere configurației inițiale a V4, diferențele substanțiale au constat într-o creștere a forajului și a cursei la 69 x 100 mm pentru o deplasare totală ridicată la 4.906 cm³. Confruntat cu o reducere a raportului de compresie la 5: 1, motorul livra acum între 330 și 360 CP la 5.200 rpm [8] .
În plus față de motorul destinat mașinii de curse, au fost construite și două motoare pentru a stabili recordul mondial de viteză pe o barcă cu motor , cucerită ulterior de contele Theo Rossi din Montelera [9] .
Notă
- ^ a b c d e De pe site-ul oficial Maserati - Specificații tehnice ale Tipo V4 [ link rupt ] , pe maserati.it . Adus la 12 mai 2010 .
- ^ Spionerul V4 al lui Zagato , pe cromoclassico.com . Adus la 25 iunie 2010 (arhivat din original la 2 ianuarie 2010) .
- ^ Rezultatele cursei anului 1929 , pe teamdan.com . Adus la 25 iunie 2010 (arhivat din original la 30 iunie 2008) .
- ^ Recreație a cursei Cremona din 1929 Arhivat 18 iulie 2009 la Internet Archive .
- ^ Rezultatele cursei din anul 1930 , pe teamdan.com . Adus la 25 iunie 2010 (arhivat din original la 20 iunie 2008) .
- ^ Rezultatele cursei din anul 1931 , pe teamdan.com . Adus la 25 iunie 2010 (arhivat din original la 16 iulie 2011) .
- ^ Rezultatele cursei din anul 1932 , pe teamdan.com . Adus la 25 iunie 2010 (arhivat din original la 16 iulie 2011) .
- ^ V4 și V5 comparate , pe cromoclassico.com . Adus la 25 iunie 2010 (arhivat din original la 3 ianuarie 2010) .
- ^ De pe site-ul oficial Maserati - Specificații tehnice ale Tipo V5 [ link rupt ] , pe maserati.it . Adus de 18 mai 2010.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Maserati Tipo V4 și V5
