Operațiuni aeriene pe frontul italian (1914-1918)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Operațiunile aeriene de pe frontul italian din timpul primului război mondial au văzut serviciile aeriene ale Antantei și aliaților s-au opus atât pe frontul terestru, cât și pe mare. Inițial, din cauza neutralității italiene, operațiunile erau limitate la patrulele austro-ungare de hidroavion pe Adriatică, deoarece mijloacele aliate nu aveau baze avansate sau autonomia necesară pentru a opera de la baza din Malta .

Odată cu intrarea Italiei în război alături de aliați, au sosit în Italia și departamente de zbor străine, inclusiv departamente de luptă terestră britanice și franceze, și o unitate a Marinei Statelor Unite, bazată inițial pe o școală de zbor de pe Lacul Como. Bolsena și apoi pe o unitate operațională departament al noii înființate stații aeriene navale din Porto Corsini [1] .

Austro-Ungurii

Austro-ungurii au început conflictul cu un serviciu aeronautic naval mai echipat și instruit decât cel italian, cu șaizeci și patru de hidroavioane eficiente și moderne, douăzeci și unu de ofițeri și opt piloți subofițeri care au ieșit din școala de pilotaj din Pola- Santa Caterina, care la începutul ostilităților ar putea funcționa practic necontestat [1] . Prin urmare, din prima zi, și-au folosit hidroavioanele pentru recunoașterea și bombardarea bazelor italiene; în mod specific, la 24 mai 1915 o unitate de 3 hidroavioane Lohner L (L40, L47 și L46) în sprijinul Grupului A al echipei de luptă a trebuit să atace baza hidroavionului Jesi , în timp ce hidroavioanele E35, L44 și L48 au trebuit să lovească Veneția [1] .

Deseori avioanele operau cu sprijinul navelor de război, însărcinate și cu recuperarea piloților doborâți pe mare, deoarece deja în a treia zi de război comandantul stației navale Santa Caterina, lângă Pula , Linienschiffslieutnant ( locotenent ) Wenzel Woseček, era capturat lângă Comacchio cu avionul său Lohner L.40 pentru o avarie. Woseček plănuise un raid asupra Veneției cu șase hidroavioane Loehner sub comanda sa, dar doar trei au reușit să decoleze fără probleme; după un schimb de focuri de mitraliere cu o navă de patrulare italiană, la ora 22, cele trei avioane au bombardat Arsenalul, navele ancorate în Riva degli Schiavoni și fortul San Nicolò, provocând explozia unei magazii de pulbere, contracarată de reacția parțial eficientă a antiaerianelor. Avionul lui Woseček, L.40, în loc să se întoarcă s-a îndreptat spre sud spre delta Po, unde a fost forțat să aterizeze din cauza unei defecțiuni a motorului. Raportat de doi Guardia di Finanza, echipajul a doi bărbați (Woseček și steagul observator Bachich) au distrus echipamentul și documentele care ar putea fi utile și predate. Mai târziu, avionul a fost reparat și copiat în serie, devenind primul hidroavion italian cu adevărat eficient, Macchi L.1 [2] . După capturare, Woseček a dezvăluit diverse informații utile, în special cu privire la rezultatul atacului asupra Porto Corsini din prima zi de război; după o primă încercare nereușită, a reușit să scape și să se întoarcă la liniile sale, dar de atunci comandanților stațiilor aeriene li s-a interzis să zboare în misiuni operaționale [3] .

Extinderea forței aeriene italiene

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Serviciul aeronautic .
Francesco Baracca lângă avionul său de vânătoare SPAD S.XIII

Când la izbucnirea conflictului, Italia s-a declarat neutră, a început imediat un intens program de instruire și reorganizare a departamentelor aeriene ale Armatei Regale , care au fost încadrate în Corpul Militar Aeronautic (CAM) chiar dacă, tocmai datorită intrării sale tardive în război, forța aeriană nu a putut beneficia de la începutul progreselor tehnice în domeniul aviației care au afectat în schimb alte țări. Cele 15 escadrile împărțite în trei grupuri care alcătuiau CAM au fost distribuite între armata a 2-a și a 3-a și în apărarea orașului Pordenone , în timp ce secțiunea hidroavionului din cadrul marinei a fost desfășurată de-a lungul coastei Adriaticii, dar aviația navală a fost incoerentă din punct de vedere numeric, cu șapte avioane cu sediul la Veneția, dintre care doar trei sunt eficiente și alte patru în Porto Corsini, dintre care două funcționează; două bărci de zbor Curtiss erau asamblate în Pesaro [1] . Cu toate acestea, la data celei de-a treia bătălii de pe Isonzo, forța aeriană a suferit modificări majore: nevoia tot mai mare de avioane de recunoaștere și bombardare a dus la o creștere a forței globale a CAM, care a ajuns să numere 35 de escadrile echipate cu cele mai multe aeronave moderne de design italian și francez [4] .

Mai mult sau mai puțin spre sfârșitul anului 1917, CAM a suferit o reorganizare suplimentară prin adoptarea unei structuri de comandă simplificate, care reflecta dimensiunea și importanța crescute asumate de serviciul aerian. Acum, fiecare dintre armatele italiene avea propriul departament de zbor, în timp ce comandamentul suprem avea o unitate aeriană autonomă însărcinată cu efectuarea de misiuni de recunoaștere și bombardare pe distanțe lungi din regiunea Udine în sprijinul operațiunilor terestre pe frontul Isonzo. În termeni generali, CAM, în primele luni ale anului 1917, a ajuns să desfășoare 62 de escadrile, dintre care douăsprezece erau acum însărcinate cu sarcinile de vânătoare și echipate cu monoprezi Nieuport construite sub licență de Macchi . Forțele aeriene au intervenit în sprijinul operațiunilor de pe Isonzo și Bainsizza, în timp ce bombardierele Caproni au atacat de mai multe ori arsenalul Pola în august și baza navală Kotor în octombrie [5] .

În timpul bătăliei de la Caporetto, au fost organizate alte 15 escadrile de luptă care, în ciuda înfrângerii care au forțat departamentele de aviație să se retragă și să abandoneze multe vehicule și materiale, au crescut în continuare în număr în timpul conflictului, atât de mult încât la vremea respectivă din armistițiu, forța de luptă italiană era în total de 75 de escadrile (care includeau trei escadrile franceze și patru britanice) [6] [7] . La sfârșitul conflictului, forțele aeriene ale CAM erau în continuă creștere: departamentele aeriene de pe linia frontului puteau conta pe 1 758 de avioane și în timp ce în 1915 industria de război italiană producea doar 382 de avioane și 606 de motoare de avioane, în 1918 aeronava produse au fost 6 488 în timp ce motoarele au fost 14 840 [8] .

SVA-urile au aruncat pliante la o altitudine de 800 de metri. În dreapta sus se află catedrala Santo Stefano .
SVA-ul lui D'Annunzio păstrat în Vittoriale

Cea mai cunoscută ispravă a forțelor aeriene aliate de pe frontul italian a fost cu siguranță zborul peste Viena din 9 august 1918, efectuat de 11 Ansaldo SVA din Escadrila 87 Avion , cunoscută sub numele de Serenissima [9] . Zece erau monoprezente , între SVA5 și SVA9 , pilotate de Antonio Locatelli , Girolamo Allegri cunoscut sub numele de Fra 'Ginepro , Ludovico Censi , Aldo Finzi , Piero Massoni , Giordano Bruno Granzarolo , Sarti , Francesco Ferrarin , Masprone și Contratti. Ultimul a fost un SVA10 cu două locuri modificat pentru această misiune și pilotat de căpitanul Natale Palli , cu maiorul Gabriele d'Annunzio în cabina frontală.

Muzeul Aerului și Spațiului , San Pelagio , Due Carrare : "Sala D'Annunzio", reconstrucția fazelor de planificare în zbor peste Viena.

Zborul fusese proiectat chiar de D'Annunzio, cu mai mult de un an mai devreme, dar dificultățile tehnice, legate mai presus de toate de problema autonomiei aeronavei pentru un zbor de o mie de kilometri, conducuseră la început Comandamentul Militar Suprem italian. să refuze consimțământul și apoi să comande teste de acceptare. La 4 septembrie 1917, D'Annunzio efectuase un zbor de zece ore fără probleme speciale, așa că autorizația necesară pentru întreprindere a fost acordată atâta timp cât nu a fost abandonată nicio marfă de război.

Dar forțele aeriene italiene erau deja echipate cu avioane cu performanțe avangardiste, pentru vremea respectivă, precum bombardierul Caproni Ca.32 și evoluția sa Caproni Ca.33 , care a echipat nu doar forțele aeriene italiene, ci și pe cele franceze. .

Cu aceste aeronave, la 23 iulie 1915, a fost înființată prima escadrilă Caproni pe aerodromul Campo della Comina din Pordenone și a fost folosită în 20 august următor cu o acțiune împotriva aerodromului austriac Aisovizza . Deja din această acțiune au apărut calitățile unui bun casier al aeronavei, dat fiind că în timpul returului aeronavele au fost lovite de fulgi de șrapnel antiaerian, dar nu au avut probleme să se întoarcă la bază.

Ultimul Ca.32 din primul lot de 12 au fost livrate în octombrie același an, între timp fiind emisă o a doua comandă de 12 aeronave. Acest ordin a fost în curând mărit la 36 și în cele din urmă la 106 exemplare.

Prima escadrilă a efectuat peste 20 de acțiuni cu bărcile cu trei motoare Caproni în cursul anului 1915. Între 1915 și 1916 s-au format alte patru escadrile, dintre care două au fost încadrate în grupul 4 de bombardament și celelalte două în grupul 11 ​​de bombardament. Cele două grupuri aveau aproximativ 40 de avioane la sfârșitul anului 1916.

Activitatea departamentelor a crescut pe măsură ce conflictul a continuat. Deosebit de semnificativă a fost raidul asupra portului și șantierelor navale din Rijeka în vara anului 1916. Pentru prima dată în istoria aviației militare a avut loc o acțiune în masă cu adunarea în zbor a bombardierelor din diferite domenii ale aviației. 24 de bărci cu trei motoare au fost desfășurate pe trei valuri. Pe lângă aceste acțiuni strategice, ambarcațiunile cu trei motoare Caproni au fost folosite în acțiuni de bombardare împotriva liniilor din spate inamice, atât pe frontul Isonzo (august 1916), cât și pe frontul Carso (septembrie-octombrie 1916).

La 6 ianuarie 1917, prima acțiune de bombardament nocturn a avut loc împotriva gării Nabresina . Atacul a avut succes datorită acțiunii inamice furioase, focurile antiaeriene și reflectoarele au permis echipajului să identifice țintele militare.

În primăvara anului 1917, Ca.32 a început să fie alăturat în serviciu de Ca.33 .

În iunie 1918, bombardarea lui Pola a fost efectuată de o forță de atac care a grupat împreună și cu sarcini diferite optzeci de avioane. Cele peste douăzeci de bărci cu trei motoare Caproni proveneau din escadrile 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 și 13 și erau grupate pe aeroporturile din Padova și San Pelagio . Bombardarea din zori a fost precedată de un raid al celor două dirijabile M 16 și M 18, care aveau sarcina de a-i alerta pe apărători și apoi de a-i face să se relaxeze după totul clar [10] . Nouă SVA-uri din escadrila 87 Serenissima au fost escortate, dintre care trei nu au participat din cauza defecțiunilor motorului. Traseul maritim a fost asigurat de șapte bărci torpile din Regia Marina, care împreună cu unele distrugătoare au asigurat și recuperarea oricărui naufragiat.

Francezul Ca.32 și-a găsit loc de muncă pe frontul de vest , exemplarele produse în Italia erau încadrate în escadresele CAP, cele construite sub licență în escadresele CEP. Mai târziu, celor două grupuri franceze de bombardament li s-a alăturat o forță expediționară italiană, Grupul XVIII, cu trei escadrile.

Aviația navală a Marinei SUA în Marea Adriatică

Când Statele Unite au intrat în război în 1917, nu aveau un serviciu aerian consistent, dar mai mulți piloți câștigaseră experiență în alte armate, cum ar fi cei care arboraseră Escadrila Lafayette nr. 124 pe frontul francez; acest departament va deveni ulterior cel de - al 103 - lea Escadron Aero . Pentru a extinde rapid cadrele, sa decis formarea noilor piloți direct în Europa. La 21 decembrie 1917, contraamiralul Sims , comandantul forțelor navale americane din Europa, a comandat locotenentului pilot John Callan, comandantul stației aeriene navale din Statele Unite Île-Tudy , să identifice posibile locații pentru o școală de pilotaj din Italia. O misiune a plecat apoi la Roma, unde l-a întâlnit și pe locotenentul Mario Calderara , precursorul zborului în Italia. Școala de pilotaj a armatei din Foggia a fost aleasă pentru piloții armatei SUA , unde se antrena și maiorul de atunci Fiorello La Guardia , și stația de hidroavion a lacului Bolsena (Statul aerian naval Bolsena) [11] pentru piloții marinei [12] . La 25 iulie 1918 i se va alătura NAS de la Porto Corsini , care va folosi baza celei de-a 263-a escadronă italiană transferată în altă parte; la comandant locotenentul Willis Haviland venind de la Escadrille Lafayette și apoi de la baza Dunkerque (Statul Naval Aerian al Statelor Unite Dunkerque), care și-a ales piloții dintre studenții din Bolsena; simbolul aviației navale americane era o capră înaripată, de unde și porecla bazei insulei caprine [13] .

Piloții au fost instruiți pe avioane italiene, cum ar fi hidrocombasibilele Macchi M.3 și Macchi L.1, și angajați în operațiuni atât singure, cât și concertate cu avioane italiene cu sediul la Veneția. La 21 august 1918, escadrila Porto Corsini a fost angajată într-o misiune de aruncare a fluturașilor pe Pola, echipată cu o bază navală cu 114 tunuri antiaeriene (în 1918); cei cinci luptători și cei doi bombardieri s-au apropiat de oraș de la altitudini diferite, deoarece bombardierele nu puteau urca peste 2.700 m în timp ce luptătorii zburau la 12.000 de picioare. Când fluturașii au fost eliberați, austriecii au declanșat un foc antiaerian și cinci avioane terestre Albatros D.III au decolat. În duelul aerian care a urmat, un Albatros a fost doborât, dar și un avion american a fost lovit și forțat să aterizeze la aproximativ 5 mile de coastă; pilotul unui alt luptător, Ensign Hammann, a aterizat și și-a recuperat colegul, reușind să decoleze în ciuda creșterii în greutate; întors la bază, Hammann a reușit să intre corect în canalul îngust al Porto Corsini, dar avionul s-a apropiat mai mult decât permis și s-a răsturnat, rănindu-i pe cei doi piloți care, însă, au revenit în serviciu după câteva zile; Hammann a primit Medalia de Onoare (prima acordată unui pilot de marină) și o medalie de argint pentru vitejia militară italiană [14] ; Două distrugătoare au fost numite ulterior după el, USS Hammann (DD-412) din clasa Sims și USS Hammann (DE-131) din clasa Edsall .

Notă

  1. ^ a b c d Antonellini 2008 , pp. 17-25 .
  2. ^ Antonellini 2008 , pp. 40-42 .
  3. ^ Antonellini 2008 , p. 44 .
  4. ^ AA.VV. 2001 , pp. 21-22 .
  5. ^ AA.VV. 2001 , p. 22 .
  6. ^ AA.VV. 2001 , p. 23 .
  7. ^ Aviația italiană și austro-ungară în Marele Război , pe lagrandeguerra.net . Adus la 17 octombrie 2011 .
  8. ^ AA.VV. 2001 , p. 24 .
  9. ^ 1916 Războiul aerian
  10. ^ Antonellini 2008 , pp. 90-94 .
  11. ^ Van Wyen 1969 , pp. 33, 44-45, 60-61, 64-65, 80-81, 88 .
  12. ^ Antonellini 2008 , pp. 97-100 .
  13. ^ Antonellini 2008 , p. 102 .
  14. ^ Van Wyen 1969 , pp. 78-79 .

Bibliografie

  • AA. VV., Axele austro-ungare ale Marelui Război pe frontul italian , Madrid, Del Prado (trad. Osprey Publishing), 2001, ISBN 84-8372-502-9 .
  • Mauro Antonellini, Salvat ubi lucet: baza hidroavionului Porto Corsini și oamenii săi: 1915-1918 , Mauro Antonellini, 2008, ISBN 88-9532-315-7 .
  • Adrian O. Van Wyen, Aviația navală în primul război mondial , Washington, DC, șeful operațiunilor navale, 1969.

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Operazioni_aeree_sul_fronte_italiano_(1914-1918)&oldid=110700496 ”