Încălzire centrală și cabină echipament central
| Încălzire centrală și cabină echipament central | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| regiune | Toscana |
| Locație | Florenţa |
| Coordonatele | 43 ° 27'55.43 "N 11 ° 08'39.04" E / 43.465396 ° N 11.144177 ° E |
| Informații generale | |
| Condiții | In folosinta |
| Constructie | 1933-1934 |
| Inaugurare | 1934 |
| Stil | futurist |
| Utilizare | Încălzirea camerelor stației și a vagoanelor de călători |
| Realizare | |
| Arhitect | Angiolo Mazzoni |
Centrala termică și cabina echipamentului central sunt lucrări accesorii la stația Firenze Santa Maria Novella , proiectată începând din 1929 de Angiolo Mazzoni .
Istorie
Clădirea centralei termice și a cabinei aparatului central al stației SMN a fost proiectată de inginerul Angiolo Mazzoni, șeful biroului tehnic al Căilor Ferate, între 1927 și 1929 , ca parte a unui proiect mai mare care a inclus clădirea Oficii poștale și Telegraphs pe via Alamanni, gară, clădirea echipei Rialzo și zborul de pe Viale Fratelli Rosselli .
Mazzoni a primit sarcina formală a proiectului centralei termice în 1929 , în timp ce abia mai târziu organismul Căilor Ferate a decis să construiască clădirea cabinei aparatului, cerând astfel proiectantului să rezolve problema legăturii dintre cele două clădiri.
Propunerea pentru sistemele de stații a fost aprobată prin decret din 9 februarie 1932 de către ministrul comunicațiilor Ciano , în funcție de construcția noii stații, iar cheltuielile de 11.500.000 de lire sterline au fost autorizate.
Pe baza proiectului lui Mazzoni, la 14 iulie 1933 a fost stipulat contractul între Ferrovie dello Stato și compania de construcții Bianchi Gabbriello și fiii din Pisa și în special în ceea ce privește construcția clădirii centralei termice, a tunelurilor pentru conductele de abur. și cabina pentru echipamentul central al noii stații Santa Maria Novella . Lucrările s-au încheiat la 15 iunie 1934 , înaintea în scurt timp a construirii Clădirii Călători a gării în sine.
Funcția centralei termice era de a arde cărbune pentru a încălzi camerele stației și vagoanele de călători și, prin urmare, trebuia să includă încăperi cu diverse utilizări.
Cele patru cazane din interior erau de tip „tub vertical, cu 3 corpuri”, structurile coșurilor pentru canalizarea fumului erau de tip „Prat” și împreună cu celelalte lucrări de fier ale pasarelei și scara elicoidală au fost proiectate și calculat de compania Anonima Pignone în februarie 1934 [1] .
Locație urbană
Așezat înapoi de la artera cu trafic intens de la Viale Fratelli Rosselli , complexul centralei termice și cabina echipamentelor este descoperit în mod neașteptat în colțul dintre liniștita via delle Ghiacciaie și via della Cittadella.
Cu originalitatea volumului strâns, soluțiile formale fără precedent și agresivitatea culorii roșu cărămizii a parametrilor, complexul este un obiect alienant în clădirea anonimă din jur.
Arhitectură
Partea din față din spate este orientată direct pe șine, exprimând un puternic semnal tehnologic. Se dezvoltă cu un plan articulat în care sunt identificate cinci părți ale organismului, distincte în funcție de funcțiile interne originale: un corp principal format din centrala termică care a inclus, la nivelul via delle Ghiacciaie, camera de cenușă și camera pentru acumulatorii de abur, camera cazanelor la nivelul fierului de călcat și compartimentul pentru introducerea cărbunelui în buncărele de la nivelul etajului al doilea.
Imediat adiacent se află clădirea de la colț cu via della Cittadella, ridicată pe trei etaje și organizată cu camera pentru pompele de alimentare și distribuție și birourile la nivel de stradă, birouri la primul etaj și două apartamente la etajul al doilea; corpul adiacent camerei de cazane de pe partea cabinei echipamentelor, destinat mărunțirii și pregătirii cărbunelui la nivelul drumului, la intrarea în vagoane și pentru descărcarea cărbunelui la nivelul fierului și, la altitudini mai mari, pentru camerele de servicii complementare; corpul "balamalei" dintre centrală și cabină, cuprinzând corpul scării combinat cu liftul de cărbune, scările de serviciu ale cabinei în sine și volumul semicilindric destinat serviciilor și vestiarelor. În cele din urmă, corpul real al cabinei echipamentului, alungit în formă, cu un cap semicircular spre via delle Ghiacciaie [2] .
Structura constructivă este din beton armat de tip cadru organizat cu diferite tipuri de deformare și umplutură de cărămidă . Peretele de susținere de pe șină, care creează o diferență de înălțime de 5,20 m între suprafața drumului și suprafața de fier, este realizat din piatră cu o secțiune conică progresivă începând de la o bază de aproximativ 2 m. La exterior, complexul este configurat ca o articulație strânsă de volume strâns penetrate, caracterizată prin fronturi diferențiate într-un sens complet autonom.
Conotația formală, cu referințe și citate împrumutate din experiențe futuriste și constructiviste, se bazează în esență pe declararea deschisă și imediată a funcțiilor tehnologice care au loc în interior.
Pe via delle Ghiacciaie, pe care se deschide intrarea ridicată a șase trepte, clădirea Cabinei aparatului are o bandă de bază până la nivelul pistelor, realizată dintr-o textură de cărămizi expuse încheiată de un cadru de travertin dincolo de care maro deschis întinderi de zidărie tencuite, punctate de o serie de patru ferestre de diferite forme și numere pe fiecare dintre cele patru niveluri. Tabelul semicircular este echipat cu patru ferestre mari pe cele două niveluri inferioare și o fereastră mare proeminentă la nivelul superior, care, în conformitate cu funcțiile camerei de control, include întregul perete. Fereastra de fier adoptă sticlă de culoare albastru-verde pentru a ecraniza lumina; fereastra mare este, de asemenea, echipată cu uși speciale cu cadru din alamă și contra-cadru, alunecând pe ghidaje speciale. Suprapunerea puternică a acoperișului, care începe de la capul semicircular și continuă de-a lungul întregii părți din față pe cale, încheie construcția și determină o caracterizare suplimentară, puternică.
Corpul clădirii care face legătura cu centrala termică este imediat identificabil pe via delle Ghiacciaie datorită volumului semicilindric, ridicat pe trei etaje începând de la terasa de la primul etaj al clădirii centralei. Din acest moment, construcția adoptă culoarea roșu închis original, foarte intens.
Centrala electrică propriu-zisă este configurată ca un mare paralelipiped format pe partea dreaptă a frontului pe via delle Ghiacciaie, caracterizat într-un sens constructivist prin prezența celor patru pâlnii conectate printr-o pasarelă aeriană accesibilă prin scara elicoidală de fier , ancorată pe peretele clădirii până la înălțimea celei de-a doua terase. Pâlniile sunt armate cu tije de ancorare ancorate pe acoperișul plat al clădirii, astfel încât să asigure stabilitatea coșurilor de fum în sine și a pasarelei.
Pe partea de cale, fațada centralei termice apare aproape în întregime cu ferestre în corespondență cu camera cazanului, iluminată de opt ferestre foarte înalte; un rând de ferestre mici oferă lumină la ultimul etaj.
Pe via delle Ghiacciaie partea din față este marcată de o fereastră orizontală lungă, încadrată în travertin , care leagă cele două căi de acces deschise la capete. La nivelul ultimului nivel se repetă rândul de ferestre alungite. Dispunerea fațadelor clădirii de pe colțul cu via della Cittadella este mai tradițională, unde se deschide intrarea în centrală, ridicată pe șase trepte de travertin și depășită de o fereastră verticală pentru iluminarea scărilor interioare.
Noroc critic
Dacă de la începuturile sale lucrarea a trezit o admirație vie pentru aspectul său deosebit de tehnic - stația electrică, cu sistemul său de 280 de pârghii pentru controlul întrerupătoarelor și semnalelor, a fost considerată „cea mai perfectă, cea mai complexă și mai completă, cea mai frumoasă care există în Italia și poate în Europa " [3] - datorită formalismului său de avangardă , care a stârnit aprecierea entuziastă a lui Marinetti [4] , dimpotrivă a fost aspru aspru de multe partide și abia începând cu anii șaptezeci a existat o reinterpretare a clădirii Centralei împreună cu o reevaluare critică mai generală a operei lui Mazzoni.
Considerată ca „cealaltă bijuterie arhitecturală capabilă să concureze, din punct de vedere calitativ, cu clădirea contemporană a pasagerilor” [5] , marea valoare a uzinei rezidă tocmai în caracterizarea externă imediată a funcțiilor tehnologice care o fac un fel de piesă gigantică de „ design industrial ” [6] .
În expresivitatea celor câteva elemente pe care se bazează limbajul arhitectural atât al centralei electrice, cât și al cabinei echipamentelor - turn de colț cilindric, blocuri cubice interconectate, scară în spirală din fier, ferestre de sticlă continue - „a fost recunoscută faza activității mazzoniene. limbajul avangardelor europene " [7] și în special memoria unui" futurism târziu " [8] . Centrala termică a fost, de asemenea, interpretată „ca mărturie inaccesibilă (...) a unui moment misterios din arhitectură derivat din expresionism , futurism timpuriu și constructivism ” [9] și mai recent s-a reiterat că centrala este „fără îndoială și absolut util, dar (...) conceput cu conștientizarea expresivă a unei arhitecturi " [10] .
Notă
Bibliografie
- Marinetti FT, Arhitectul Mazzoni , „La Gazzetta del Popolo”, Torino, 19 august 1933
- 1934, O nouă operă a lui Angiolo Mazzoni , în „Artecrazia”, a. III, n. 75, decembrie
- Devoto G., Marea valoare a lucrării tehnice , „Il Bargello”, 31 octombrie 1935
- Giovanni Klaus Koenig , Arhitectura în Toscana 1931-1968 , Torino 1968, pp. 142 și următoarele
- Severati C., Cazul Mazzoni și poetica secolului XX , „Arhitectură, cronici și istorie”, a. XX, nr.231, ianuarie 1975
- Severati C., Mazzoni: de la poetică la limbajul modern al arhitecturii , „Arhitectură, cronici și istorie”, a. XX 1975 n. 233, pp. 714 - 723
- Forti A., Angiolo Mazzoni, arhitect între fascism și libertate , Florența 1978
- Savi V., Revenire la stația Florența , „Rassegna”, n. 2 1980, pp. 74-88
- Godoli E., Futurismul , 1980
- Angiolo Mazzoni (1894-1979). Arhitect în Italia între cele două războaie , Catalogul expoziției, Bologna 1984
- Cresti C., Arhitectura si fascismul , Florenta 1986
- Gobbi G., Itinerariile Florenței moderne , Florența 1987
- Puma P., Cabina echipamentului stației S. Maria Novella , în AA. VV., Florența. Ghid de arhitectură , Torino, p. 216
- Polano S., Ghid pentru arhitectura italiană a secolului XX , Milano 1991
- Branca M., Stația SMN: primele probleme ale unei intervenții de protecție , „Știrile șantierului”, n. 4
- Isola G., Cozzi M., Nuti F., Carapelli G., Clădirea în Toscana între războaie , Florența 1994
- Cresti C., Florenta a esuat capitala. Arhitectura și orașul de la planul Poggi până astăzi , Milano
- Ferrari M., Angiolo Mazzoni del Grande. Centrala termică și cabina echipamentelor stației Santa Maria Novella din Florența. 1932-1934, Bari 2017
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre centrala termică și cabina echipamentului central
linkuri externe
- Detalii despre regiunea Toscanei, Arhitecturile secolului XX , pe web.rete.toscana.it .
