Calea ferată Catania-Caltagirone-Gela este o linie ferată cu o singură cale care, transversal, leagă latura ionică și latura mediteraneană a Siciliei prin unele centre urbane mari. De la 8 mai 2011 linia a fost întreruptă în secțiunea Caltagirone-Gela la km 326 + 600 din cauza prăbușirii unui viaduct.
Istorie
Premise
Construcția liniilor de cale ferată în Sicilia a început la câțiva ani după proclamarea unificării Italiei , deoarece s-a constatat deja că transportul feroviar a promovat dezvoltarea teritoriului; atât Camera de Comerț din Catania, cât și antreprenorii și marii producători agricoli au presat, prin urmare, autoritățile responsabile să creeze o serie de linii de cale ferată care leagă interiorul insulei de Portul Catania. La 1 iulie 1869 , odată cu finalizarea lungului viaduct al portului de agrement și al tunelului Acquicella , a fost inaugurat tronsonul de la Catania Centrale la Catania Acquicella și de la acesta la Bicocca și până la stația Lentini . Conexiunea feroviară a fost, de asemenea, deschisă către Catania Marittima în interiorul portului Catania . La 19 ianuarie 1871 , linia era pregătită și de la Lentini până la stația Syracuse .
De la Caltagirone la Catania
Începând din 1872 , antreprenorii din bogata zonă agricolă din Calatino au avansat cererea pentru construirea unei căi ferate care lega orașul Caltagirone de Catania, altoind lângă lacul Lentini pe calea ferată de coastă ioniană spre Catania, deja în funcțiune din 1869. nevoia de secțiune feroviară era legată de perspectiva deschiderii de noi piețe pentru produse agricole și alimentare în zona Calatino, folosind și comerțul maritim al portului Catania.
Caltagirone- Valsavoja a fost inserat printre cele 3 linii de categorie care urmează să fie construite, conform directivelor Legii din 29 iulie 1879, nr. 5002 ; aceasta prevedea contribuția autorităților locale în cauză pentru construcția acestei categorii. Municipalitățile în cauză , apoi a format un consorțiu pentru a prezenta cererea de concesiune către Guvern ; în Caltagirone la 6 august 1877 a fost dezvoltat și aprobat un proiect care prevedea alocarea autorităților locale, pentru un total de 2.000.000 de lire în timp, împărțit după cum urmează: Provincia Catania 15%, Municipalitatea Catania 12%, Caltagirone 37%, Grammichele 7%, Vizzini 12%, Militello 9%, Scordia 5%, Licodia Eubea 3%.
Guvernul a aprobat alocarea fondurilor necesare în octombrie 1881, dar cu contribuția unei zecimi din cheltuielile care vor fi suportate de consorțiu. În iunie 1888 a fost semnat un acord ... între ES ministrul lucrărilor publice, comandantul Giuseppe Saracco și ES ministrul finanțelor și ministrul interimar al Trezoreriei, comandantul Agostino Magliani, contractori în numele statului, și comendatorul Adolfo Billia , director general al Societății Italiene pentru Căile Ferate din Sicilia, contractant în numele aceleiași companii în scopul construirii unei căi ferate care trece prin districtele Fildidonna, Militello, Nocifero și Grammichele până la Caltagirone. Concesiunea obținută de Companie pentru Drumurile Ferate din Sicilia a permis începerea lucrărilor; primul tronson de la Valsavoia la Scordia a fost deschis la sfârșitul lunii noiembrie 1889 , întreaga linie a fost inaugurată la 31 octombrie 1892 .
Secțiunea, închisă în 2017 din cauza unui accident, a fost reactivată la 18 februarie 2019 [2] .
De la Caltagirone la Gela
Vedere a viaductului prăbușit în secțiunea căii ferate Niscemi-Caltagirone
Rețea feroviară din sud-estul Siciliei
Tronsonul de la Caltagirone la Gela (acesta din urmă numit atunci Terranova), lung de 45,566 km, de asemenea, în raport cu numărul mai mic de centre traversate care a minimizat posibilitatea de contribuție, a fost aprobat abia în 1911 și inclus printre cele 4 căi ferate de categorie și, prin urmare, autorizat ecartament îngust împreună cu alte căi ferate secundare. Conexiunea ar fi redus distanța totală de la Catania la aproximativ 135 km, mult mai scurtă decât itinerariile prin Canicattì de 231 km și prin Siracusa și Ragusa de 268 km, dar penalizate de „întreruperea sarcinii” din Caltagirone. Cu toate acestea, izbucnirea primului război mondial a oprit totul. În 1921 a fost prezentat un proiect de lege pentru conversia proiectului de construcție în ecartament standard [3] . La 24 noiembrie 1921, Decretul regal nr . 1696 prevedea extrasul din planul clădirilor cu ecartament îngust și RD nr. 1796, emis la aceeași dată, prevedea construcția sa la ecartament obișnuit și pe cheltuiala statului [4] . Dar lucrările au dispărut, au fost realizate doar câteva opere de artă și izbucnirea celui de- al doilea război mondial le-a oprit complet. La începutul anilor cincizeci a fost pregătit un studiu pentru reluarea lucrărilor prin actualizarea proiectului din nou cu următoarele caracteristici: curbe cu o rază minimă de 500 m, un gradient maxim de 18 la mie și o viteză de 95 km / h. Lucrările au început în aprilie 1952, dar au fost realizate extrem de încet, iar deschiderea către trafic a avut loc în noiembrie 1979 .
Călătoria inițială a fost efectuată de două locomotive D.345 , 345.1122 și 345.1132, care au sosit sub formă de subvenție temporară, care, la un timp mai târziu, au fost luate, lăsând taxele de serviciu pe linie către vechiul D.343 din Catania. depozit de locomotive .
Conexiunea activată a deschis o rută directă între centrele agricole și industriale Gela, Licata , Vittoria , Modica , Ragusa , Niscemi și Caltagirone cu zonele de consum comercial și în direcția Messinei și continentului. Cu toate acestea, întârzierea în construcții a avut deja consecințe pentru viitorul liniei; s-a adăugat criza Căilor Ferate de Stat ale căror programe de dezvoltare și modernizare au fost puse sub semnul întrebării de diversele orientări politice. Mai mult, transportul de marfă al directorului se revărsase asupra camioanelor și drumurilor. Cu toate acestea, linia a avut deja de la inaugurare o mișcare consistentă a călătorilor de navetiști datorită prezenței polului petrochimic din Gela și a mărfurilor printre care predominanții erau produse petroliere rafinate pe piețele străine și naționale. Cu toate acestea, lipsa electrificării, care a forțat tracțiunea dublă și triplă a trenurilor de marfă cu 343 de locomotive nu foarte puternice (cu costuri exorbitante de personal) și utilizarea, pentru trenurile de călători, a ALn 668.1500 și 1600 încetinește în sus și este supusă unor defecțiuni frecvente (mai ales vara), de asemenea, a deviat încet traficul de navetiști de pe linie.
La 8 mai 2011, linia a fost întreruptă, în secțiunea Caltagirone-Gela, de prăbușirea la km 326 + 600 a arcurilor nouă și a zecea și un pilon al viaductului Piano Carbone . La momentul prăbușirii nu existau convoaie în tranzit [5] . Conexiunile dintre cele două centre au fost înlocuite de atunci cu serviciile de autobuz Trenitalia . Prăbușirea viaductului a dus, de asemenea, la închiderea SP 39 Niscemi-Caltagirone de bază [6] . Viaductul a fost ulterior demolat la 7 octombrie 2014 [7] .
Proiect de redeschidere
Un proiect pentru reconstrucția viaductului prăbușit și pentru redeschiderea secțiunii feroviare, inclusiv modernizarea celorlalte 11 viaducte prezente și a altor lucrări minore, a fost prezentat în august 2018 . Secțiunea Caltagirone-Gela se așteaptă să se redeschidă în 2022 . [8]
Caracteristici
Una dintre prezențele obișnuite ale liniei: ALn 668.1502 al Depozitului de Locomotive din Catania
Platoul pe care urcă linia de cale ferată
Calea ferată are prima întindere, de la stația Catania Centrale la stația Lentini Diramazione , al cărei nume până la sfârșitul anilor șaptezeci era gara Valsavoia , comună căii ferate Messina-Siracuza și este electrificată cu curent continuu la 3000 volți. În stația Valsavoia , prima cale este cea de origine a liniei de cale simplă care se ramifică [14] îndoindu- se imediat la dreapta și înconjurând lacul Lentini cu o serie de curbe și o dreaptă lungă cu o ascensiune moderată până la intrarea în gara Scordia , un important centru de citrice din provincia Catania . În această primă secțiune viteza maximă este de 90 km / h pentru rangul "B" [15] .
De la Scordia linia continuă într-o creștere aproape constantă de 28 la mie, cu coturi și răsuciri, atacând rampa care o va duce pe platou până la Militello în Val di Catania și până la stația izolată din Mineo unde atinge vârful și începe coborârea abruptă spre stația Vizzini-Licodia [16] . Odată cu aceasta a existat până în 1954 stația de plecare a căii ferate Siracuza-Ragusa-Vizzini, care a permis să ajungă în capitala Hyblean și Pantalica . Calea ferată continuă între coborâri abrupte și urcă până la 27 la mie până la Grammichele de unde începe din nou în jos și apoi atacă cu o altă secțiune abruptă de 30 la mie urcarea la stația Caltagirone [17], toată această secțiune permite viteza maximă de 70 / 75 km / h. Până în 1979 , stația a fost situată, la o altitudine mai mare, pe creasta nordică a dealului pe care se află orașul și de la aceasta s-a ramificat calea ferată Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone ( ecartament îngust ).
După deschiderea pentru trafic a tronsonului până la Gela, a fost construită o stație nouă și mai mare pe latura sudică și la o altitudine mai mică. A doua parte a liniei este construită cu criterii mai moderne, are curbe mai largi care permit viteza maximă de 100 km / h pentru rangul "B" [15] cu o creștere maximă de 18 la mie în linie dreaptă și 16 la mie în curbă (în direcția de deplasare de la Gela spre Caltagirone) [18] . Imediat după stația Caltagirone, șinele intră și ies din cele 26 de tuneluri, acoperind 11,8 km în ele și trecând peste numeroase viaducte și poduri , dintre care unele sunt de dimensiuni considerabile, pentru un total de 7,8 km, cu unele dintre ele curbate. Stațiile traversate, cu excepția stației Niscemi , nu deservesc niciun centru locuit și sunt doar în scop de serviciu prin trecere sau prioritate; cu toate acestea au fost construite cu pasaje subterane și adăposturi. Fiind nesupravegheați de la început, ei se află într-o stare totală de abandon. Linia este aproape în jos până la Piana del Signore și se termină drept în marea gară Gela, fuzionând în linia de coastă pentru Caltanissetta și Siracuza [19] .
Sisteme de operare
Bloc telegrafic
Stațiile au fost echipate de la început cu echipamente telegrafice care permiteau redirecționarea trenurilor cu siguranța luminii verzi între gară și gară. Ulterior, au fost instalate circuite și telefoane în stil occidental cu cutie din lemn cu generator de alimentare cu manivelă și s-a stabilit regimul de circulație cu bloc telefonic .
Administrator unic
În jurul anilor treizeci, pentru a reduce costurile de exploatare, FS a introdus sistemul unic de circulație de gestiune în liniile complementare și secundare ale rețelei feroviare italiene, eliminând capetele de stație din stațiile intermediare și lăsându-le doar în cele de ramificație și de portbagaj . Secțiunea Valsavoia-Caltagirone a fost, de asemenea, transformată într-o singură conducere cu sediul central în Caltagirone de unde traficul feroviar era reglementat folosind capitreno și șoferii de tren care circulau pe linie. În stațiile de agenți erau prezenți, spuneau depozitați , care asigurau celelalte sarcini comerciale și logistice. Conducerea unică a rămas în vigoare până în 1979 .
Manager centru operațiuni
Odată cu deschiderea secțiunii până la Gela, care a fost echipată cu o încuietoare electrică automată cu circuite de cale fixe și reversibile și Manager operațiuni centrale , secțiunea până la Valsavoia, (acum Lentini Diramazione) a fost temporar activată pentru conducerea locală cu blocarea telefonului în așteptare pentru a activa blocul automat reversibil cu curenți fixi și Controlul centralizat al traficului . Aceasta a fost activată la 28 ianuarie 1981 ; după o perioadă de pre-funcționare, toate stațiile, cu excepția Scordia, Caltagirone și Gela, au devenit nesupravegheate și au funcționat de la distanță de la postul central al DCO cu sediul în Caltagirone [20] .
Ca parte a planului de restructurare funcțională și economică arețelei feroviare italiene de către RFI , linia a fost, de asemenea, afectată, din iulie până în decembrie 2005[21][22] [23] de modificări ale tehnologiei de operare și control prin înlocuirea automatului mai complex sistem de blocare cu "curenți fixi" și circuite de urmărire cu sistemul de blocare electrică (BCA) mai simplu și, în cele din urmă, la 30 aprilie 2006, prin suprimarea sediului DCO din Caltagirone mutarea sistemului complet de telecomandă în centrul operațional managementul Siracuzei [24] . De asemenea, stațiile Vituso, Priolo Soprano și Piana del Signore au fost scoase din funcțiune după eliminarea căilor de trecere[21] ; la 18 octombrie 2005, Piana del Signore a fost definitiv suprimată[22] , la 19 martie 2006 cea a lui Vituso [25] . Ulterior, la 27 iunie 2010, [26] biroul de control la distanță DCO al întregii linii a fost transferat la Palermo [27]
Infrastructură
Stații principale
- Sucursala stației Lentini (până în anii șaptezeci Valsavoia ) diverse căi, alimentare cu apă pentru locomotiva cu aburi , podea de încărcare, pod de echilibru și manometru .
- Stația Scordia , diverse șine și curte de marfă cu cântăritoare pentru vagoane; joncțiune de legătură cu instalația de citrice (permanent dezactivată), alimentare cu apă pentru locomotive cu abur.
- Stația Militello , pachetul de marfă și podeaua încărcătorului.
- Stație Grammichele , pachet de marfă, platformă de încărcare, vagoane de măsurare și cântărire, alimentare cu apă.
- Stația Caltagirone (veche, în funcțiune până în 1978 ); diverse șine, remiză de locomotive , sediu unic de conducere , cămin personal, alimentare cu apă, platan rotativ , șine cu ecartament îngust pentru linia Piazza Armerina .
- Stația Caltagirone (nouă) diverse căi, magazie de locomotive, cămin de personal, pachet de marfă.
- Stația Niscemi , diverse șine și pachet de marfă.
- Stația Gela , o curte mare de marfă și cinci șine pentru serviciul de călători; terminal de containere.
Stoc rulant
Locomotivă de călători și trenuri de marfă până în anii 1960
Linia a fost deschisă pentru funcționare cu utilizarea tracțiunii cu abur . De-a lungul timpului, au fost folosite diverse locomotive, inclusiv:
Începând cu a doua jumătate a anilor '30, serviciile de călători au fost îmbunătățite odată cu introducerea vagoanelor de cale ferată :
De la începutul anilor șaptezeci , serviciul de transport de marfă a avut un impuls mai mare odată cu înlocuirea locomotivelor cu abur cu noile locomotive diesel-electrice:
Și înlocuirea vagoanelor învechite cu:
- Vagoanele ALn 668 1500 și 1600. Mai târziu și ocazional au apărut și seriile 1000 și 3000
În ultimii ani, prezența în trafic a următoarelor este din ce în ce mai redusă:
Notă
- ^ Parte a liniei Messina - Siracuza .
- ^ Catania-Caltagirone începe din nou. Dar vremurile lasă ceva de dorit , în livesicilia.it , 19 februarie 2019. Adus pe 21 februarie 2019 .
- ^ Arhiva Istorică a Camerei Deputaților, Proiect de lege în numele Aldisio, La Rosa, „Pentru autorizarea construcției căii ferate Caltagirone-Niscemi-Terranova Sicilia, cu gabarit obișnuit în loc de gabarit îngust” 30 iulie 1921
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei, n. 291, din 13 decembrie 1921, prima parte
- ^ Giornaleenisseno: Un pod de cale ferată se prăbușește, linia dintre Caltagirone și Gela închisă
- ^ Niscemi, podul feroviar va fi demolat , în Giornale di Sicilia . Adus la 13 septembrie 2015 .
- ^ Ministerul de Interne, 07.10.2014, demolarea totală a podului feroviar Caltagirone-Gela, în provincia Catania , în Ministerul de Interne , 7 octombrie 2014 ,. Accesat la 12 octombrie 2014 . ]
- ^ Secțiunea feroviară Caltagirone-Gela: proiect prezentat în NuovoSud.it , 6 august 2018. Accesat la 12 august 2018 .
- ^ Rețeaua feroviară italiană, circulara teritorială PA 15/2020 , pe normativeesigianato.rfi.it .
- ^ Comanda de service n. 44 din 1938
- ^ Impianti FS , în „ Trenurile ”, anul XXVII, n. 280 (aprilie 2006), p. 6. ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP )
- ^ Impianti FS , în „ Trenurile ”, anul XXVII, n. 277 (ianuarie 2006), p. 8. ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP )
- ^ Impianti FS , în Trenuri , anul XXV, n. 275, Salò, Editura Transport feroviar, noiembrie 2005, p. 7, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
- ^ FO 152a , pp. 3, 14 .
- ^ a b FO 152a , clapeta n. 2 și n. 3 .
- ^ FO 152a , p. 16 .
- ^ FO 152a , pp. 16-17 .
- ^ FO 152a , p. 58 .
- ^ FO 152a , pp. 17, 58 .
- ^ CTC în Caltagirone , p.8 .
- ^ a b News flash, în iTreni, anul XXV, n. 273, septembrie 2005, p. 8
- ^ a b News flash, în iTreni, anul XXV, n. 275, noiembrie 2005, p. 7
- ^ News flash, în iTreni, anul XXVI, n. 277, ianuarie 2006, p. 8
- ^ News flash, în iTreni, anul XXVII, n. 281, mai 2006, p. 7
- ^ News flash, în iTreni, anul XXVII, n. 280, aprilie 2006, p. 6
- ^ News flash, în iTreni 328, anul XXXI, iulie-august 2010, p. 6
- ^ RFI, FO 154, ed. 2003 actualizat cu CC 7/2010, p. 34
Bibliografie
- Michele D'Addio, Aristide Casucci, Întărirea și noul sistem al liniei Lentini d.ne-Gela , în Tehnica profesională , Roma, CIFI, 1970.
- Renzo Marini, Noua cale ferată Caltagirone-Gela , în Ingineria Căilor Ferate , n. 11, Roma, CIFI, 1969.
- Giuseppe Sergi, noua cale ferată Caltagirone - Gela , în „ Trenurile de azi ” n. 1 (septembrie 1980).
- Aldo Lo Monte, CTC în Caltagirone , în „ Trenurile de azi ” n. 10 (iunie 1981).
- Ettore Caliri, Gela 15 ani mai târziu , în The Trains Today , n. 150, alò, Ediții ETR, 1994.
- Inzerilli Massimo, „Căile ferate siciliene în abandon”, în Trenuri , n. 356, februarie 2013, pp. 20-26.
- Inzerilli Massimo, „Întoarcerea la Caltagirone”, în iTreni , n. 424, aprilie 2019, pp. 10-13
- Ferrovie dello Stato, Palermo, Broșură de circulație a liniilor unității periferice, ed. în vigoare din 24 septembrie 1995, pp. 129-139
- Ferrovie dello Stato, Palermo, Programul serviciilor generale valabil în perioada 31 mai 1981 - 28 mai 1983, dosar 152a
- Ferrovie dello Stato, Palermo, programul serviciilor generale valabil în perioada 28 mai 1995 - 31 mai 1997
- Rete Ferroviaria Italiana , Fascicolo Linea 154 , RFI, prima publicație decembrie 2003, ISBN nu există.
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Catania-Gela 
