Ruhrstahl SD 1400
| Ruhrstahl SD 1400 Fritz X (sau SD 1400 X, X-1, PC 1400X, FX 1400) | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bomba planatoare |
| Utilizare | unități anti navale |
| Sistem de îndrumare | control radio |
| Constructor |  Ruhrstahl AG |
| Setare | 1938 |
| În funcțiune | 1943 |
| Retragerea din serviciu | 1945 |
| Utilizator principal | Luftwaffe |
| Exemplare | 1386 din care 602 utilizate în teste |
| Greutate și dimensiune | |
| Greutate | 1.568 kg (3.457 lb) |
| Lungime | 3,32 m (11 ft) |
| Lungime | 1,40 m (5 ft) |
| Diametru | 85,3 cm (2 ft 8 in) |
| Performanţă | |
| Vectori | bombardiere |
| Gamă | 5 km (3 mi) |
| Viteza maxima | 343 m / s (1.235 km / h) (770 mph) |
| Exploziv | amatolo , 320 kg (705 lb), cap piercing |
| Notă | designerul Max Kramer |
| zvonuri despre bombe pe Wikipedia | |
Ruhrstahl SD 1400 (sau bomba ghidată cu alunecare FX 1400 ), identificată de aliați ca Fritz X , a fost o bombă antiderapantă folosită de Luftwaffe în a doua parte a celui de-al doilea război mondial .
Acronimul derivă din acronimul german S plitterbombe D ickwandig, bombă de fragmentare cu pereți groși, în timp ce 1400 din greutatea în kilograme a dispozitivului din care derivă. Deși nu a fost prima bombă ghidată care a fost proiectată, deține distincția de a fi prima care a intrat în serviciul operațional. Mai târziu, bombele au fost ghidate cu sârmă.
Istoria proiectului
Dezvoltarea SD în 1400 a derivat din cercetarea lui Max Kramer și aplicarea descoperirilor sale la industria de război și oțel Ruhrstahl AG din Witten în Westfalia germană . Kramer a fost cercetător la Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt ( DVL ), una dintre secțiile de cercetare de război ale Reichsluftfahrtministerium (RLM) , care, în 1938, a început studii privind aerodinamica bombelor aeronautice , presupunând controlul acestora pentru a corecta erorile de impact ale bombe cu cădere liberă . Studiind bomba standard Luftwaffe SC 250 , el a experimentat cu aplicarea aripioarelor mobile controlate de la distanță pentru a rafina în continuare precizia țintirii.
Un comitet al RLM a examinat rezultatele cercetărilor doctorului Kramer și le-a considerat demne de dezvoltare ulterioară. Proiectul a fost mutat la Ruhrstahl AG din Witten , în Westfalia germană , deja angajată în producția de bombe, pentru a exploata experiența lor. Aici proiectul inițial a fost dezvoltat pe un dispozitiv mai puternic a cărui sarcină explozivă a fost de 1.400 kg, iar greutatea suplimentară a agravat problemele asociate cu manevrabilitatea slabă a proiectului inițial. De fapt, arma a continuat să fie un dispozitiv de lovitură, nu prea diferit de o bombă convențională, atât de mult încât oamenii de știință au inventat inițial termenul de bombă teledeviată pentru a o identifica .
Pentru a crește ridicarea , am intervenit atât asupra dimensiunii aripioarelor, cât și prin găsirea modalității de creștere a vitezei de coborâre. Dacă în primul caz soluția a fost relativ ușoară, în al doilea s-a ciocnit cu nevoia de aeronave cu tangență mare; cu cât înălțimea de la care ar fi fost aruncată bomba este mai mare, cu atât viteza acesteia este mai mare în apropierea țintei. Însă tehnologia aviației germane din acel moment nu era încă capabilă să producă o aeronavă care să poată opera la altitudine mare, fără a uita că, pe măsură ce altitudinea de funcționare creștea, precizia sistemului ar scădea exponențial. Un proiect lateral al Henschel Hs 293 a ales să mărească ascensorul prin adăugarea a două panouri mici pe aripile laterale ale bombei, în timp ce echipa Dr. Kramer a rămas aproape de un „aspect” tradițional, deși acum SD în 1400 nu mai era o bombă convențională cade. Fletching-urile din față i-au dat o formă "X" care i-a adus atât denumirea industrială, de la X-1 până la X-7 a Ruhrstahl AG, cât și cea codificată, Fritz X , atribuită de aliați.
Primele teste au demonstrat fezabilitatea proiectului, dar au evidențiat și problemele care trebuiau rezolvate pentru o utilizare eficientă în teren. Ridicată viteză de cădere necesar implicat atât în atenția considerabilă a indicatorului, datorită dificultății în urma zborului bombei și timpii de corecție reduse, precum și o tendință de a bloca clapele direcționale care se baza pe elemente de acționare electromagnetice. Cu un prototip ulterior s-a încercat depășirea problemei blocării cu actuatoare pneumatice, dar acestea au fost blocate prea mult din cauza temperaturilor scăzute, forțând revenirea la soluția inițială.
La începutul anului 1942 , grație construcției unui tunel de vânt în care să efectuăm testele, am intervenit modificând aripioarele de control și introducând o frână aerodinamică în coadă pentru a reduce viteza de cădere. Ulterior, în februarie 1942, în Karlshagen și Peenemünde-Vest, s-a constatat că dispozitivul trebuia scăzut de la o înălțime minimă de 3 900 de metri, pentru a avea un timp suficient de lung pentru a-și permite corectarea zborului (și, prin urmare, punctul de impact) de către indicator. Cu toate acestea, condițiile meteorologice au limitat limitele experimentării de la astfel de înălțimi, astfel că s-a decis să se profite de climatul mult mai blând al teritoriilor aliatului italian și să se transfere întregul program în vecinătatea Foggia . Aici, în doar o lună, echipa Dr. Kramer a reușit să finalizeze testele și dezvoltarea și să asigure funcționarea sa completă.
Tehnică
Era un dispozitiv care, deși păstra în mare măsură aspectul unei bombe semi-perforante tradiționale, avea o serie caracteristică de patru aripioare mobile dispuse în formă de X, care avea o funcție direcțională, deși limitată, care îi permitea să fie orientată mai mult cu precizie.de țintă.
Avea un plan de coadă elaborat în care existau, pe lângă aripioarele stabilizatoare, o frână aerodinamică pentru a reduce viteza de impact în avantajul manevrabilității și un receptor radio controlat de aeronava pe care a fost transportat. Mai târziu, într-o formă mai avansată, bombele au fost făcute ghidate prin sârmă în loc de ghidare radio, pentru a evita blocarea, adică perturbările electromagnetice ar putea fi utilizate pentru a împiedica pilotarea lor.
Utilizare operațională
În septembrie 1942 a fost formată o unitate specială, Erprobungs- und Lehrkommando 21, pentru a examina arma. Testele practice au fost efectuate folosind ca obiective nave vechi scufundate în Marea Baltică .
III./ KG 100 a fost echipat cu Dornier Do 217 K-2, o versiune transformată expres pentru a adăposti noua bombă și a început operațiunile pe Marea Mediterană la 29 august 1943 .
La 9 septembrie 1943 , Luftwaffe a obținut cel mai important și faimos succes de război al lui Fritz X. După armistițiul din 8 septembrie 1943 stipulat cu forțele aliate, flota Marinei Regale a primit ordinul de a naviga spre Malta în conformitate cu clauzele de armistițiu, mai degrabă decât, așa cum sa stabilit anterior, să atace aliații angajați la debarcarea Salerno . Pentru a împiedica navele să cadă în mâini aliate, Dornier Do 217 K-2 din III. Gruppe KG 100 a atacat convoiul cu rezultatul scufundării Romei- pilot și a deteriorat Italia sa gemenă (fosta Littorio ).
- Battleship HMS Warspite
Marina Regală - Battleship Italy (ex Littorio )
Marina Regală - Cruiser USS Philadelphia
Marina SUA - Cruiser USS Savannah Marina SUA
- Cruiser HMS Uganda Marina Regală
Avion utilizator
Notă
Bibliografie
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 4, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5468-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ruhrstahl SD 1400
linkuri externe
- ( EN ) The Dawn of the Smart Bomb , pe ausairpower.net .
- ( EN ) Arme ghidate germane din al doilea război mondial , pe 1jma.dk. Adus la 22 noiembrie 2007 (depus de 'url original 12 ianuarie 2008).
- ( EN ) RPAV - Vehicule aeriene pilotate cu telecomandă , pe ctie.monash.edu.au .
- ( RO ) Lista foto a rachetelor germane din cel de-al doilea război mondial expuse în muzeele mondiale , pe conservationaxisaircraft.com .
- (EN) Greg Goebel, bombe plane: HS-293 / Fritz-X , Axis History Factbook, http://www.axishistory.com . Adus la 8 februarie 2010 .
