Funicular Mergellina
Această intrare sau secțiune despre subiectul Napoli nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Funicular Mergellina | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Napoli |
| Date tehnice | |
| Tip | funicular |
| Starea curenta | închis |
| Deschidere | 1931 |
| Administrator | ANM |
| cale | |
| Gara din vale | Mergellina |
| Stația din amonte | Manzoni |
| Numărul de stații și stații | 5 |
| Timp de calatorie | 7 minute |
| Lungime | 556 m |
| Diferența de altitudine | 147 m |
| Panta max | 46.57 % |
| Schimb | feroviar și cu metroul |
| Notă | Date privind linia reconstruite 1990-1991 [1] |
| Transport cu funie | |
Funicularul Mergellina (sau Mergellina-Posillipo Alto funicularul, sau IV funicular) este un teleschi în orașul Napoli , care face legătura Mergellina cu Posillipo .
Istorie
Funicularul a fost conceput în 1920 de către Societatea de Parthenopean Modernă și Clădire Economică (SPEME), pentru a facilita accesul la districtul Sannazzaro, construit de SPEME în sine. Inaugurat pe 24 mai 1931 , este ultima - în ordine cronologică - a funicularele napolitane ; lungimea sa este de 556 de metri, diferența de înălțime este de 157 de metri, iar media gradientul de 16,87% (cu un maxim de 46,57%). Cinci stații sunt active pe traseul său [2] .
Datorită vârsta plantelor și a lipsei de interes din partea SPEME, linia a fost încredințată de la 1 iulie anul 1982 la un management comisar regional [3] ; în această perioadă, din cauza lucrărilor de adaptare, funicularul a fost temporar închisă și înlocuită cu autobuze [4] . Alte lucrări, care au condus la reconstrucția completă a liniei, a avut loc între 1990 și 1991 , de către O.PRE. din Arzano [5] .
La 1 ianuarie anul 1999 funcționarea funicular trecut la ANM [6] , care a vândut la 1 februarie 2002 de la Metronapoli , au fuzionat în ANM în 2013 .
Caracteristici
| Stații și stații | ||||
|---|---|---|---|---|
| Manzoni | |||
| Parcul Angelina | |||
| ||||
| Secțiune de cale dublă | |||
| Sfântul Ioachim | |||
| ||||
| Sant 'Antonio | |||
| Mergellina | |||
Cea mai joasă parte a secțiunii este caracterizată printr-un gradient foarte abrupt (46,57%); aceasta înseamnă că în acele stații și în acea parte a traseului mașinile sunt ușor înclinate, oferind pasagerilor senzația de a fi pe o suprafață neorizontală, deși perfect stabilă.
Fabrica a păstrat curse "directe" și "mixte" împreună cu funicularul central : curse directe au loc la fiecare 30 de minute și conectează capătul Manzoni și Mergellina fără oprire la stațiile intermediare Parco Angelina, San Gioacchino și Sant '. Antonio.
Frecvența medie a curselor este de aproximativ 10 minute.
Construcția fabricii a fost încredințată Ceretti & Tanfani (cum ar fi Funicularul Central ), în timp ce mașinile au fost construite de căi ferate Atelierelor sudică a [7] . Odată cu reconstrucția din 1990-91, O.PRE a furnizat două mașini noi; una dintre mașini vechi, împreună cu motoare, echipamente de atelier și mobilier de epocă este păstrată într - un muzeu construit în atelier [1] .
Ceasurile funicularelor din Napoli au fost comandate ceasornicarului Brinkmann din Napoli. Toate exemplarele existente sunt încă originale, cu excepția celor din funicularul Chiaia care au fost remise la același ceasornicar atunci când stațiile au fost restaurate în 2003.
Trafic
In 2015, funicular Mergellina efectuat 890,937 pasageri [8] .
Notă
- ^ A b Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit. , p. 519
- ^ Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit. , p. 174
- ^ Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit. , p. 178
- ^ Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit. , pp. 178-182
- ^ Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit. , p. 517
- ^ Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Istoria transportului urban în Napoli și linii interurbane gestionate de SATN, de tramvaiele Capodimonte și de către companiile municipale. Volumul al doilea rând - material rulant, Calosci, Cortona (AR), 1999, ISBN 88-7785-153-8 , p. 692
- ^ Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit. , pp. 174-178
- ^ Http://www.anm.it/images/stories/PDF/carta_mobilita_2016/carta_mobilit%E0-2016.pdf , p. nouăzeci și doi.
Bibliografie
- Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Istoria transportului urban în Napoli și liniile interurbane administrate de SATN, de tramvaiele Capodimonte și de companiile municipale. Volumul unu - evoluție istorică, Calosci, Cortona (AR), 1998, ISBN 88-7785-145-7 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mergellina funicular
