Sd.Kfz. 250
Această intrare sau secțiune privind vehiculele militare și al doilea război mondial nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Sd.Kfz. 250 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | vehicul pe jumătate de cale |
| Echipaj | 2 + 4 |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 4,56 m |
| Lungime | 1,95 m |
| Înălţime | 1,98 m |
| Greutate | 5,34 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Maybach HL 42 TKRM 4,17 litri benzină cu 6 cilindri |
| Putere | 100 (la 2800 rpm) CP |
| Raport greutate / putere | 18.7 |
| Tracţiune | jumătate de pistă |
| Suspensii | bare de torsiune pe șine și arcuri transversale pentru roțile din față |
| Performanţă | |
| Viteză | 65 |
| Autonomie | 300 |
| Panta max | 24% |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 2 mitraliere ușoare MG 34 |
| Armură | oțel, 14,5 mm față Latura de 8 mm |
| Intrări Wikipedia ale vehiculelor de transport militar | |
Sd.Kfz. 250 a fost un al doilea război mondial german de transport de trupe halftrack destinate transportului de o brigadă de infanterie. Pe acest vehicul de bază a fost construită o gamă notabilă de vehicule specializate pentru diferite sarcini pe câmpul de luptă. Modelul de bază a fost modificat spre sfârșitul războiului pentru a simplifica construcția. Sd.Kfz. 250 a fost folosit în principal ca vehicul de luptă pentru infanterie , deoarece infanteria a putut să-și folosească propriile arme din compartimentul vehiculului.
Originea
Deja în timpul primului război mondial a devenit clar că tancurile aveau limite de utilizare, astfel încât să necesite cooperarea lor cu alte arme și, în primul rând, cu infanteria, pe câmpul de luptă. Aceasta presupunea o dotare de mijloace pentru infanterie care îi permitea să funcționeze cu aceeași viteză operațională ca și tancurile, astfel încât infanteria trebuia mecanizată sau cel puțin motorizată. În timp ce în Marea Britanie și Franța orientarea era crearea infanteriei motorizate (aduse pe câmpul de luptă de vehiculele care au rămas ulterior în afara zonei de luptă) în Germania, teoreticienii de război au realizat curând că, pentru a coopera pe deplin cu tancurile, infanteria trebuia mecanizată. , care este transportat de vehicule care au funcționat pe câmpul de luptă, participând astfel la ciocniri în colaborare cu carele.
Prin urmare, de la începutul studiilor privind rearmarea, armata germană a studiat mijloace capabile să opereze împreună cu tancurile. Pe baza diferitelor considerații, s-a decis utilizarea vehiculelor pe jumătate de cale , care combinau capacitatea off-road a pistei cu ușurința de a conduce vehiculele cu roți. Primele vehicule cu jumătate de șenile au fost dezvoltate ca tractoare de artilerie , deci fără protecție, printre care vehiculul Sd.Kfz. 10 , un tractor ușor de 1 t proiectat de compania Demag care a intrat în funcțiune în 1939 . După ce am găsit cu Sd.Kfz. Având în vedere avantajele transportării infanteriei pe câmpul de luptă cu jumătăți de cale, a fost necesară dezvoltarea unui vehicul ușor cu jumătate de cale de la acest tractor, exact SdKfz 250 .
Cadrul Sd.KFz. 10, cu toate acestea, s-a dovedit în curând nepotrivit pentru noile sarcini, astfel încât partea urmărită a sistemului de acționare a fost modificată, scurtând șasiul și eliminând ultima axă a trenului. Acest lucru a permis încărcarea pe cadru a unei structuri blindate proiectată de Büssing NAG (aceeași companie care proiectase structura SdKfz 251).
Tehnica
Sd.Kfz. 250 a fost înzestrat, ca Sd.Kfz. 251, al motorului Maybach HL 42 de 4170 cm³ care a dezvoltat o putere de 100 CP la 2800 rpm, care a fost cuplat la cutia de viteze Maybach Variorex VG 12018 (7 trepte înainte și 3 trepte invers). Suspensia pentru roți a fost un arc arc unic, în timp ce angrenajul șinelor a fost bare de torsiune (câte una pentru fiecare sistem de roți). Sistemul de roți, la fel ca pe toate semiducturile germane, era roți de diametru mare fără roți de mers înapoi, cu 2 perechi de roți, alternativ înguste și în formă de H, cu tracțiune față și roată spate.
Structura blindată a fost studiată de Büssing NAG, în dezvoltarea Sd.Kfz. 250, protecția trupelor transportate a fost luată în considerare în mod special, prin urmare compartimentul de transport a fost realizat cu foi de grosime variind de la 8 la 14,5 mm înclinate cu aproximativ 30 ° pentru a crește protecția balistică, în timp ce partea din față a vehiculului, inclusiv cabina de pilotaj pentru șofer și comandant, iar compartimentul motorului a fost complet protejat chiar și în partea de sus. Compartimentul de transport, pe de altă parte, era în aer liber și, dacă acest fapt a făcut ca trupele să fie mai supuse rănilor provocate de șrapnelele de artilerie sau de grenade, pe de altă parte, le-a permis infanteriștilor să-și folosească armele, profitând de protecția oferită prin armuri. Spre deosebire de Sd.Kfz. 251, care avea partea din spate a compartimentului de luptă în diedru, în SdKz 250 acesta era plat, cu o singură trapă pentru evadarea oamenilor. Armamentul vehiculului de bază a fost dat de două mitraliere MG34 (înlocuite în timpul războiului cu MG42 ), cea din față a fost protejată, în timp ce cea din spate, montată pe un piedestal de sfeșnic cu cap sferic, ar putea fi folosită și în antiaeriene funcţie. Vehiculele erau echipate cu cârlige de remorcare și, în general, aveau cutii pentru a ține diverse echipamente pe aripile din spate.
În 1943 structura blindată a fost reproiectată, pentru a reduce numărul de foi necesare construcției, apoi a fost creată o structură cu o parte verticală inferioară (similară cu cea a Sd.Kfz. 251 Ausf. D), acest model a rămas în producție până în ultimele zile ale războiului. În total, au fost construite 5930 de vehicule din diferitele versiuni.
Angajarea
Sd.Kfz. 250 , dat fiind rolul său tactic particular, a fost folosit de Panzergrenadiere (infanterie mecanizată) și de unitățile altor arme ale diviziilor blindate . Batalioanele Panzergrenadiere au funcționat atât în diviziunile blindate, cât și în diviziile de infanterie mecanizată ( Panzergrenadieredivision ).
Primele vehicule de acest tip au fost alocate la începutul anului 1940 pentru a fi distribuite ulterior tuturor unităților mecanizate ale armatei germane. Deși acest obiectiv a fost bine în mintea planificatorilor, acesta nu a fost niciodată atins, din cauza limitărilor capacității de producție germane. Ca parte a unităților la care Sd.Kfz. 250 au funcționat, începând de la campania franceză , pe toate fronturile în care au funcționat forțele germane, atât pe frontul vestic, estic, cât și pe cel mediteranean.
Variantele
Pe vehiculul de bază descris mai sus, s-au făcut multe variante pentru sarcini specializate, identificate în marcajele germane printr-un număr care urmează o bară după „Sd.Kfz. 250” comun. În total, în 1939 și 1945 au fost produse 5930 de vehicule din diferite variante.
- Sd.Kfz. 250/1 - Transport de trupe ( Leichter Mannschaftstransoprtwagen ), cu 2 membri ai echipajului și capacitatea de a transporta 4 (jumătate de echipă de infanterie), înarmați cu 2 mitraliere ușoare .
- Sd.Kfz. 250/2 - Vehicul pentru comunicații telefonice ( Leichter Fernsprechewagen ) vehicul utilizat pentru a rula cabluri telefonice, putea transporta trei role de cablu, două pe aripile frontale și unul în cabină, conducând cabluri de la toate trei în același timp.
- Sd.Kfz. 250/3 - Vehicul pentru legături radio (Leichter Funkpanzer) Aceste vehicule au fost echipate cu echipamente diferite, în funcție de funcționarea lor ca centru de comandă pentru unități terestre sau pentru aerocooperare, în acest din urmă caz vehiculul fiind echipat cu radio FuG 7 pentru conexiunile aer-pământ și ale radio FuG 8 pentru conexiunile pământ-pământ. Aceste vehicule au inclus și Greif , descris mai târziu în această intrare.
- Sd.Kfz. 250/4 - Vehicul de observare ( Leichter Beobachtungpanzerwagen ), acest vehicul a fost construit începând din 1943 pentru a înlocui Sd.Kfz. 253 , din care avea același rol tactic, adică vehicul pentru observarea tragerii unităților Sturmgeschütz III .
- Sd.Kfz. 250/5 - Vehicul de observare ( Leichter Bobactungspanzerwagen ), similar la exterior cu Sd.Kfz. 250/3, datorită prezenței antenelor radio.
- Sd.Kfz. 250/6 - Vehicul de transport de muniție ( Leichter Monitionspanzerwagen Ausf. A für Sturngsechütz 7,5 cm Kanone (Kurz) Ausf A bis E ). Traducerea numelui german este suficientă pentru a clarifica utilizarea tactică: „Transport ușor blindat de muniție Mod. A pentru arma de 7,5 cm (scurt) pe Sturmgeschütz III Mod din A și E”. Cu același număr distinctiv a existat și modelul B, adaptat pentru transportul muniției pentru lungimea de 7,5 cm a modelelor Sturmgeschütz III F și G.
- Sd.Kfz. 250/7 - Transportor de mortar ( Leichter Schützenpanzerwagen (Schwewrer Ganatwerfer) ) înarmat cu mortarul Granatwerfer 34 de 8 cm . Același număr indica vehiculul care transporta muniția pentru mortar (66 de runde).
- Sd.Kfz. 250/8 - Vehicul de sprijin pentru infanterie ( Leichter Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 ), înarmat cu tunul de 75 mm KwK 37 (cel montat pe primele modele ale Panzer IV ), construit începând din 1943 , când cantități mari din acest tun a devenit disponibil, deoarece nu mai trebuia montat pe vagoanele pentru care era destinat și a fost dezvoltat un trăsură care putea fi instalat pe orice vehicul. Unele fotografii prezintă un MG 42 coaxial, care acționează ca o "distanță" pentru pistol.
- Sd.Kfz. 250/9 - Vehicul blindat cu 2 cm KWK 38 tun în turelă (LEICHTER Schützenpanzerwagen (2 cm)). Era un vehicul de recunoaștere, care folosea aceeași turelă ca și mașina blindată Sd.Kfz. 222 . Avantajul vehiculului pe jumătate de șină față de mașinile blindate (complet rotite) a fost că avea o capacitate mai bună de mișcare off-road.
- Sd.Kfz. 250/10 Vehicul blindat cu pistol de 37 mm ( Leichter Schützpanzerwagen (3,7 cm PaK) ). Înarmat cu un tun PaK 36 de 3,7 cm , cu diferite versiuni de scut (în mod esențial dependent de bărbații care conduceau vehiculul), era în serviciu începând cu campania franceză, folosit oficial de comandanții plutonului (similar cu Sd.Kfz. 251/10 ). Acest vehicul a avut o durată de viață destul de scurtă, înlocuit de Sd.Kfz. 250/11 și de Sd.Kfz. 250/8.
- Sd.Kfz. 250/11 - Vehicul înarmat cu tunul decalibrat de 2,8 cm ( Leichter Schützenpanzerwagen (Schwere Panzerbüchse 41) ). Remarcând ineficiența PaK 36 de 3,7 cm împotriva tancurilor de pe partea de est, sPzB 41 de 2,8 cm a fost instalat pe vehicul, a fost un pistol contracistern cu miez conic de numai 28 mm, care a tras gloanțe autodecalibrante la 2 cm, în acest fel pistolul (cu o greutate extrem de redusă) a putut avea o viteză a botului de 1400 m / s cu o penetrare pe o placă de oțel la 30 ° de 41 mm la 800 m.
- Sd.Kfz. 250/12 Vehicul de artilerie de telemetrie ( Leichter Messtrupppanzerwagen ). Vehicul pentru transportul observatorilor focului de artilerie și a echipamentelor aferente.
În plus față de variantele indicate mai sus, au fost construite și alte neoficiale, de exemplu un vehicul înarmat cu mitraliera FlaK 38 de 2 cm (împotriva țintelor aeriene) sau cu aceeași mitralieră în versiunea KwK 38 (împotriva țintelor terestre).
Vehicule similare
Pe șasiu Sd.Kfz. Au fost construite, de asemenea, două două vehicule similare, cu o suprastructură diferită, care nu mai este deschisă, dar cu armură superioară.
Sd.Kfz. 252 a fost un vehicul de transport de muniție ( Leichter gepanzerter Munitionspanzerkfraftwagen ), a fost construit împreună cu prima serie de Sd.Kfz. 250, cu sarcina tactică de a transporta muniție pentru Sturmgeschütz III . Vehiculul (complet închis) avea două trape pe acoperiș pentru transferul muniției. Din angajare a fost evident că aceeași sarcină ar putea fi îndeplinită de un Sd.Kfz. 250 cu ușoare modificări, apoi a fost înlocuit în 1941 de Sd.Kfz. 250/6.
Sd.Kfz. 253 a fost un vehicul pentru observarea focului de artilerie ( Leichter gepanzerter Beobachtungskraftwagen ), acest vehicul a fost construit și cu prima serie de Sd.Kfz. 250, destinat să asigure observația pentru tragerea indirectă a formațiunilor Sturmgeschütz III , compartimentul, protejat și el de sus, avea plăci frontale de 18 mm (în loc de 14,5 din Sd.Kfz. 250) și era echipat cu radio FU 15 unde ultra-scurte, compatibile cu dispozitivele instalate pe StuG III. Două trape au fost prevăzute pe acoperiș (cum ar fi Sd.Kfz. 252, de la care se distinge extern numai pentru antenele radio) pentru a permite observatorilor să își îndeplinească sarcina. Acest vehicul a ieșit din producție și în 1941, înlocuit de Sd.Kfz. 250/4.
Greif
Printre cele aproape 6000 Sd.Kfz. 250 construite, cel mai cunoscut este cu siguranță Sd.Kfz. Plăcuța de înmatriculare 250/3 WH 37036 botezată Greif (Griffin), folosită de feldmareșalul Rommel , în Africa de Nord. Acesta nu a fost singurul vehicul folosit de Rommel ca comandă mobilă, întrucât el a folosit în mod normal și o mașină blindată Dorchester , capturată de la britanici, botezată Moritz și un avion Fi 156 Storch (barză) pentru recunoaștere.
Referințe
- AAVV - Mașină de război - Aerospace Publishing Ltd (Londra Marea Britanie, 1985), tradusă în italiană de Mario Bucalossi și colab. cu titlul Arme de război pentru Institutul Geografic De Agostini (Novara, 1986)
- ( EN ) Peter Chamberlain și Hilary L. Doyle - Vehicule semiremorcate ale armatei germane - Transportoare blindate ușoare - Publicații HAP Hemel Hempstead (Marea Britanie) (1971)
- Alberto Pirella - Gloanțe, tunuri, autocisterne autopropulsate și tractoare ale armatei germane 1936-1945 - Intergest (1976)
- ( EN ) Bruce Quarrie - Panzers in the desert - PSL (Cambridge-UK) (1978) - ISBN 0-85059-315-8
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Sd.Kfz. 250
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2005003333 |
|---|
