Flakpanzer IV Wirbelwind
| Flakpanzer IV Wirbelwind | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | antiaeriene autopropulsate |
| Echipaj | 5 (comandant / tuner, pilot, doi încărcătoare, tuner / operator radio) |
| Constructor | Ostbauwerke |
| Setarea datei | primăvara anului 1944 |
| Data intrării în serviciu | vara anului 1944 |
| Utilizator principal |  Germania |
| Exemplare | 85 - 105 (date incerte) |
| Dezvoltat din | Panzer IV |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 5,92 m |
| Lungime | 2,90 m |
| Înălţime | 2,76 m |
| Greutate | 22 t |
| Capacitate combustibil | 470 L |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Maybach HL 120 TRM cu 12 cilindri în formă de V, alimentat cu benzină și răcit cu apă |
| Putere | 300 CP la 3.000 rpm |
| Raport greutate / putere | 12,2 CP / t |
| Tracţiune | urmărit |
| Suspensii | cu jumătate arbalete |
| Performanţă | |
| Viteza pe drum | 38 km / h |
| Viteza off-road | 16 km / h |
| Autonomie | 200 km 130 km off-road |
| Panta max | 30 ° (57%) |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 4 tunuri FlaK 38 de 20 mm |
| Armament secundar | 1 mitralieră MG 34 de 7,92 mm |
| Capacitate | 3.200 de focuri de armă 1.350 de cartușe pentru mitralieră |
| Armură frontală | 75 mm la 10 ° și 12 ° |
| Armură laterală | 50 mm la 0 ° |
| Armură spate | 25 mm la 11 ° și 9 ° |
| Armură superioară | 12 mm la 85 ° la 90 ° |
| Lumina libera | 40 cm |
| Notă | Înclinarea armurii măsurată în raport cu o axă verticală |
| [1] [2] [3] | |
| articole autopropulsate pe Wikipedia | |
Flakpanzer IV Wirbelwind („turbină”) a fost un antiaerian autopropulsat folosit de armata germană în etapele finale ale celui de- al doilea război mondial , a cărui sarcină era de a apăra coloanele motorizate de forța aeriană aliată dominantă .
Istorie
De la sfârșitul anului 1942 pericolul reprezentat de forțele aeriene anglo-americane pentru formațiunile terestre germane a devenit îngrijorător și a continuat să se înrăutățească pe măsură ce războiul continua: era clar că armele remorcate, care aveau nevoie de o baterie prea lungă, nu puteau efectiv apăra coloanele în mișcare, iar utilizarea mitralierelor ușoare montate pe turele de tancuri sau alte vehicule nu mai era suficientă pentru a respinge atacurile aeriene cu zbor redus.
Dezvoltare
Astfel, în decembrie 1943 [1] a început proiectarea unor mașini autopropulsate antiaeriene reale, dar dificultățile tehnice întâmpinate au determinat o încetinire a lucrărilor; cu toate acestea, solicitările urgente pentru mijloace similare au condus la construirea Flakpanzer 38 (t) , o soluție temporară și de urgență cu performanțe modeste. În primăvara anului 1944 , Heereswaffenamt a lansat specificațiile pentru o mașină autopropulsată bazată pe corpul tancului mediu Panzer IV : [2]
- turelă blindată complet rotativă;
- armament pe două perechi de arme;
- posibilitatea angajării până la 2.000 de metri;
- înălțimea totală mai mică de 3 metri.
Sarcina a fost încredințată fabricilor Ostbauwerke din Sagan (astăzi Żagań , în vestul Poloniei), care au finalizat un prototip în mai 1944 la timp pentru inspecția pe care generalul Heinz Guderian l-ar fi făcut pentru a vizualiza toate proiectele antiaeriene autopropulsate. : designul destul de simplu al acestui model și viteza de producție l-au convins pe Guderian să îl accepte în serviciu. [2]
În contextul dezvoltării Wirbelwind, rolul jucat în vara acelui an de către un anume Karl Wilhelm Krause , ofițer al diviziei SS „Hitlerjugend” , nu este clar. Se pare că el a fost cel care a propus să cupleze un ansamblu de 20mm FlaK 38 cu cadranat la Panzer IV , ceea ce ar face să apară ca inventatorul vehiculului; știrea este raportată de două surse, dar nu este posibil să înțelegem câtă influență a avut de fapt Krause asupra proiectului.[3] [4]
Producție
Wirbelwind a fost fabricat chiar de Ostbauwerke începând din iulie 1944 : [2] Panzer IV-uri deseori deteriorate au fost convertite înapoi din față, [5] prin urmare, natura bazei autopropulsate a variat între cele mai populare versiuni ale perioadei (Ausf. F și G). [4] Acest lucru ar explica, de asemenea, dezacordul sursei divizatoare cu privire la trenul de propulsie. Linia de asamblare a funcționat până în noiembrie, când Armata Roșie se împinsese atât de departe pe teritoriul Germaniei, încât, în consecință, amenința regiunea industrială din Silezia; prin urmare, Ostbauwerke a fost evacuat la birourile Teplitz (pe coasta de nord-vest a Berlinului ) și Duisburg aparținând Deutsche Eisenwerke : [2] până la această dată între 87 și 105 exemplare fuseseră finalizate[3], dar există alte date contradictorii : sunt cei care spun că unitățile construite au variat între 86 și 140 [1] sau între 85 și 105 vehicule. [4] O sursă, pe de altă parte, oferă informații mai detaliate: până în noiembrie între 86 și 92 Flakpanzer IV ar fi fost produse la locul Sagan, urmate de câteva zeci asamblate la Teplitz pentru un total de 105 unități. [2] În cartea sa Sturmartillerie Spielberger adaugă producția totală la 150 de vehicule. [6]
Utilizare operațională
Wirbelwind a fost distribuit începând din a doua jumătate a anului 1944 către Flugabwehrzuge („ pluton antiaerian”) sub Divizia Panzer [2] și grupuri de trei sau patru exemplare au fost repartizate companiilor de comandă din batalioanele blindate; [1] cu toate acestea, cererile urgente din partea frontului au fost îndeplinite la minimum din cauza lipsei de disponibilitate a Flakpanzer IV.[3] O parte din mijloace a fost folosită de Kampfgruppe Peiper în timpul Ofensivei din Ardenne , dintre care niciunul nu s-a întors pentru că au fost distruse sau abandonate. [7]
În acțiune, vehiculul s-a dovedit mortal împotriva avioanelor care au efectuat atacuri la altitudine mică, în ciuda rotației lente a cazematei; dar până la sfârșitul anului 1944 , FlaK 38 de încredere nu mai era o armă capabilă să prezinte pericole grave pentru aeronavele inamice care zboară la mare altitudine: Wirbelwind a fost înlocuit de Flakpanzer IV Ostwind („vântul de est”) echipat cu un Flak de 37 mm mai puternic 43 .[3]
Caracteristici
Primul Wirbelwind a fost instalat pe corpul unui Ausf. H sau J lipsit de turelă, dar lăsat intact în toate celelalte componente ale sale. Motorul plasat în spate a rămas Maybach HL 120 TRM cu cilindri de 12 V care livrau 300 CP, asociat cu o transmisie frontală ZF SSG 76 sincronizată cu cutia de viteze echipată cu șase trepte de viteză înainte și o treaptă de marșarier; [1] [4] aprinderea ar putea avea loc fie prin sistemul electric de 24 volți, fie cu o manivelă; aprinderea era un magnet. [1] Rezervorul avea o capacitate maximă de 500 de litri de benzină [1] (470 de litri conform unor date mai precise)[3] [4] : parcurgerea a 100 de kilometri pe drum a dus la un consum de 235 de litri, pe care l-a crescut la 362 pe teren rupt, autonomia a fost de 210 kilometri pe pietriș sau drumuri asfaltate și 130 de kilometri dacă marșul s-a desfășurat în off-road; [4] alte date vorbesc despre 200 de kilometri de autonomie în primul caz și aproximativ 125 de kilometri în al doilea. [1] Există discrepanțe cu privire la motorul vagonului, descris ca Maybach HL 120 TRM 112 atât din surse tipărite [5] [6], cât și din surse online;[3] această platformă era tehnic foarte asemănătoare cu HL 120 TRM, dar livra 268-272 CP la 2.800 rpm. [1]
Trenul de rulare nu a suferit modificări la fel: roata motrice din față cu 19 dinți era responsabilă pentru deplasarea șinelor de oțel cu oțel uscat : 400 mm lățime, acestea constau din 99 de legături cu ghidaj dublu central al dinților. Roțile de susținere, în număr de opt, erau duble și cu cauciucate, asistate de patru role superioare duble pentru a susține șinele , a căror tensiune era reglabilă de roata de întoarcere spate. Suspensiile utilizate au fost arcuri cu jumătate de foi , simple și robuste, dar fără amortizoare. [1] [4]
Plăcile blindate moștenite de la Panzer IV, obținute în principal prin sudare și într-o măsură mai mică prin nituire , nu au fost ușurate: carena și suprastructura aveau plăci frontale groase de 80 mm, înclinate respectiv la 12 ° și 10 °; cele laterale de 30 mm au fost verticale, iar protecțiile din spate au scăzut la 20 mm, cu înclinații între 11 ° și 20 °. Foile aproape orizontale ale fundului și ale vârfului cadrului nu depășeau 12 mm [1][3] (o înclinare diferită a armurii frontale, egală cu 14 ° și 20 °, este asigurată de o singură sursă). [4]
Aranjate longitudinal și în centrul corpului navei, în poziția ocupată anterior de turelei, a existat o cazemata neacoperit cu un deosebit alungit ennagonal planul și caracterizat prin divergența secțiunilor inferioare și superioare, care a făcut mai late la partea mediană . [2] Cuirasele măsurau 16 mm: erau înclinate la 25 ° în față, la 36 ° pe părți și variau între 12 și 22 ° pe spate. [1] Cu toate acestea, există date în contrast total: în plus față de a afirma că protecțiile au măsurat 10 mm, sursa alternativă raportează o înclinare a panourilor laterale egală cu 23 °. [4] În partea din față a cazematei, a fost înșurubat suportul pentru un complex cvadruplu de 20 mm L / 112,5 tunuri FlaK 38 ( 2 cm Flakvierling 38 ), care puteau fi ridicate până la + 100 ° și protejate printr-o curbă de 10 mm scut: [4] Fabrica a fost proiectată inițial de Mauser pentru navele Kriegsmarine , dar de când a intrat în producție în 1940 a fost dislocată doar în armată și în Luftwaffe . Greu de 1.514 kilograme, avea o autonomie utilă de 2.200 de metri și o rată de foc care a atins 800 de focuri pe minut, utile pentru angajarea țintelor, inclusiv a celor terestre: de fapt, două fante paralele și verticale au fost obținute în placa frontală care permis să coboare până la -5 ° pistoalele. [1] Au existat două tipuri de muniție: Panzergranatul 40 de 0.119 kg a ajuns la 1.050 m / s , de la 100 de metri o placă de 49 mm grosime a pătruns la 30 ° și de la 500 de metri a pătruns 20 mm în aceleași condiții; Panzergranatul de 0,148 kg și o viteză inițială de 780 m / s a fost mai puțin eficientă, deoarece de la 100 de metri a străpuns plăcile de la 20 mm la 30 °, o grosime care a fost redusă la 14 mm dacă a fost trasă de la 500 de metri. [1] [4] Complexul FlaK 38 a fost înclinabil manual timp de 360 °, datorită conservării inelului de rulare, dar rotația a fost lentă și a fost în detrimentul vitezei de cuplare a aeronavelor ostile la altitudine mică. [1] Stocul de gloanțe transportabile a crescut la 3.200 [4] împărțit în 31 de reviste de câte 20 de runde; dintre acestea, 15 au fost încărcate în carenă, iar restul au fost așezate în cazemată pentru utilizare gata. [1] Este foarte probabil ca sistemul de vizare să fie format dintr-un Schwebekreisvisier 38 , un aparat care, începând din 1944, a înlocuit anteriorul Linealvisier 38 . [1]
Echipajul a inclus 5 bărbați: stația pilot era în carena frontală stângă, completată cu vizor blindat; a condus prin intermediul sistemului Krupp- Wilson cu două pârghii pentru blocarea șinelor și utilizarea sincronizată a ambreiajului mecanic și a frânelor cu disc , obținând direcția dorită. [4] În cazemata neacoperită, comandantul și-a asumat rolul de artiler și a fost asistat de doi încărcătoare care au rămas în picioare de ambele părți ale sistemului de tragere, fiecare responsabil cu două tunuri; [2] în cele din urmă, în dreapta șoferului, se afla un mitralier atribuit unui MG 34 de 7,92 mm, găzduit într-un suport pentru minge: pentru această armă au fost transportate peste 1.300 de cartușe.[3] Echipajul avea un radio FuG 5 cu o antenă bici de 2 metri înălțime pentru comunicații. [1]
În ansamblu, Flakpanzer IV Wirbelwind avea puțin peste 2,70 metri înălțime, cântărea 22 de tone[3] și a dezvoltat o presiune la sol de 0,81 kg / cm 2 [1] sau 0,78 kg / cm 2, așa cum a declarat o altă sursă. [4] Mobilitatea vehiculului a fost bună, putând depăși vadurile de 1 metru și pante mai mici sau egale cu 30 °; tranșee sub 2,20 metri nu au fost o problemă și capacitatea de a depăși obstacolele verticale a ajuns la 60 de centimetri. Raza de rotație a măsurat aproximativ 6 metri. [4]
Variante
Spre sfârșitul anului 1944 s-a propus rearmarea întregului vânt Wirbelwind cu un ansamblu de cadinat de MK 103/28 sau MK 103/38 30 mm, a cărui rată de foc a atins 1.600 de runde pe minut: în luna decembrie Ostbauwerke a construit un prototip din acest vehicul, care a primit denumirea de 3 cm Flakvierling MK 103/108 auf Sfl. Pzkpfwg IV ; interesantul vehicul autopropulsat, însă, nu a avut alte evoluții.[3]
În 1945 s-a născut ideea de a folosi vechile corpuri ale Panzer III ca bază pentru quadrinato FlaK 38 din Wirbelwind și astfel a crea un ipotetic Flakpanzer III, dar proiectul a rămas pe hârtie. [4]
Exemplare existente
Foarte puține vehicule supraviețuiesc astăzi: unul este situat în Rendsburg la Lehrsammlung der Heeresflugabwehrschule, dar în trecut a fost expus la Muzeul de Ordonanțe al Armatei SUA din Aberdeen; [8] un al doilea exemplar este vizibil la baza forțelor canadiene din Borden , dar unul are un armament fals, cel original fiind pierdut, iar intern este foarte bătut. Acest vehicul se bazează pe un Ausf. J cu roata motrică târzie și cele 4 role superioare numai din oțel. BWB Wehrtechnische Studiensammlung are, de asemenea, un Wirbelwind, realizat dintr-un Ausf. H și cu același model de pinion montat pe vehiculul canadian. [9]
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Flakpanzer IV Wirbelwind pe wwiivehicles.com , pe wwiivehicles.com . Adus la 14 martie 2013 (arhivat din original la 7 martie 2013) .
- ^ a b c d e f g h Flakpanzer IV Wirbelwind pe historyofwar.org , pe historyofwar.org . Adus pe 14 martie 2013 .
- ^ a b c d e f g h i j Flakpanzer IV Wirbelwind pe achtungpanzer.com , pe achtungpanzer.com . Adus pe 14 martie 2013 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Flakpanzer IV Wirbelwind pe jexiste.fr , pe ww2drawings.jexiste.fr . Adus la 14 martie 2013 (arhivat din original la 15 martie 2013) .
- ^ a b MacNab 2003 , p. 231 .
- ^ a b Spielberger 1967 .
- ^ Flakpanzer IV Wirbelwind la worldwar2database.com , la worldwar2database.com . Adus la 16 martie 2013 (arhivat din original la 19 martie 2013) .
- ^ Variante Panzer IV pe fișier PDF ( PDF ), la.shadock.free.fr . Adus la 16 martie 2013 .
- ^ 16 martie 2013 , pe conservationtanks.com .
Bibliografie
- Chris MacNab, Vehicule militare , Miami ( FL ), Lewis International Inc sub licență de la Amber Books, 2003, ISBN 1-930983-20-4 .
- Walter J. Spielberger, Uwe Feist, Sturmartillerie , Fallbrock ( CA ), Aero Publishers, Inc, 1967.
- Jim Winchester, tancuri din al doilea război mondial , The Heron, ISBN 88-7944-840-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Wirbelwind
linkuri externe
- ( EN ) Flakpanzer IV Wirbelwind pe achtungpanzer.com , pe achtungpanzer.com .
- ( EN ) Flakpanzer IV Wirbelwind pe historyofwar.org , pe historyofwar.org .
- ( EN ) Flakpanzer IV Wirbelwind pe wwiivehicles.com , pe wwiivehicles.com . Adus la 23 martie 2013 (arhivat din original la 21 martie 2013) .
- ( EN ) Flakpanzer IV Wirbelwind pe jexiste.fr , pe ww2drawings.jexiste.fr . Adus la 23 martie 2013 (arhivat din original la 30 martie 2013) .
- ( RO ) Flakpanzer IV Wirbelwind de pe conservationtanks.com , de pe conservationtanks.com .
- ( EN ) Flakpanzer IV Wirbelwind pe worldwar2database.com , pe worldwar2database.com . Adus la 23 martie 2013 (arhivat din original la 19 martie 2013) .
