Aprilia RS
| Aprilia RS | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Aprilia |
| Tip | Drum sportiv |
| Producție | din 1992 până în 2013 |
| Înlocuiește | Aprilia AF1 |
| Inlocuit de | Aprilia RS4 |
| Aceeași familie | Derbi GPR Racing Gilera SC 125 |
| Modele similare | Mitul Cagiva Gilera GFR Honda NSR Laverda Navarro Suzuki RG Gamma Yamaha TZR Peugeot XR7 Peugeot NK7 |
L 'Aprilia RS este un sport de motocicletă ' Aprilia , produs până în 1992 în cilindrări de 50, 125 și 250 cm³ cu motor în doi timpi . Producția a fost întreruptă la sfârșitul anului 2013 , înlocuită de Aprilia RS4 . [1]
Contextul
Cu modelele seriei "RS" - abrevierea termenului german " Rennsport ", echivalent cu italianul "Corse" [2] - Aprilia a urmat tendința bicicletelor de stradă derivate din competiții, foarte populară în rândul tinerilor din prima jumătate a anului Anii 1990; la acea vreme, toți marii producători de motociclete enumerau modele de acest tip care, în ciuda costurilor de achiziție și de gestionare nu deosebit de mari, permiteau performanțe foarte respectabile.
Seria „RS” a fost concepută în primul rând pentru a înlocui actualul „ AF1 ” din gama de producție, dar și pentru a profita de avantajele comerciale din numeroasele succese sportive obținute de compania Noale : încă din 1991 , de fapt, 'Aprilia reușise să ocupe locul doi la Campionatul Mondial , atât la clasa 125 , cât și la 250 , iar sezonul 1992 îi adusese primul ei titlu mondial la viteză.
Serialul
În urma acestor victorii, în primăvara anului 1992 a fost prezentată seria „RS Extrema” care a intrat în producție, în versiunea de 125 cm³ , începând din iunie 1992 , urmată de versiunea „Replica Reggiani” care a intrat în producție în Toamna aceluiași an.
Echipate cu un șasiu valoros care include cadrul din carcasă subțire din aluminiu turnat sub presiune și cu nervuri de armare, frâne cu discuri plutitoare , furci cu capul în jos și multe alte rafinamente tehnice, motocicletele sunt echipate cu propulsoare în doi timpi puternice și sofisticate, precum și îngrijit meticulos în caroserie și grafică.
Pentru versiunea „125” a existat și setul „Sport Pro” destinat tinerilor care doresc să concureze în Campionatul italian de producție sportivă , numit acum Cupa Italiei .
În 1994 gama a fost completată cu versiunea „250”, echipată cu un motor bicilindru produs de Suzuki . Acest model a fost, de asemenea, utilizat pe scară largă pentru cursele de viteză rezervate motocicletelor derivate din serie. Producția sa sa încheiat în 2003 , după intrarea în vigoare a noilor standarde europene de emisii .
Aprilia RS 50
Aprilia RS 50 este cel mai mic model sportiv al casei, acest model ca și 125 a schimbat diferite modele de-a lungul anilor, imitându-și sora mai mare și, de asemenea, unele componente.
Prima serie
„ Prima serie ” produsă din 1992 până în 1996 se caracterizează prin roata din față de 16 "și suspensia din spate pe o singură față; sistemul de transmisie și de frânare din spate sunt așadar ambele poziționate pe partea stângă a roții.
Mai multe restilizări de-a lungul anilor, inclusiv modificarea farului și a oglinzilor din 1995.
A doua serie
„A doua serie ”, produsă din 1997 până în 2005 , a adus roata din față la 17 ", cu canalele mai mari ale celor două roți atât în față (2,50" în loc de 2,15 "), cât și în spate (3, 00" în loc de 2.75 ") și utilizarea celei mai tradiționale suspensii cu braț dublu aducând astfel transmisia și sistemul de frânare spate pe două laturi distincte ale bicicletei. Șasiul a fost, de asemenea, complet schimbat în comparație cu vechea serie
Carenajul a devenit mai voluminos și mai voluminos, dorind să reproducă versiunile Grand Prix 125/250. Greutatea a scăzut de la aproximativ 92-93 kg la 89 kg.
Modelul a fost inițial în competiție cu alții, inclusiv Honda cu NSR 50 și Cagiva Mito 50. RS 50 a fost un compromis bun între calitate și preț. De-a lungul anilor, majoritatea concurenților au dispărut și au fost ulterior înlocuiți cu alți concurenți la fel de competitivi și moderni, cum ar fi TZR 50 și GPR 50 .
A treia serie
„A treia serie ”, produsă din 2006 până în 2013 , derivă strict din Derbi GPR 50 . Deoarece „verișorul” spaniol este echipat cu componente de prim rang, dacă credeți că este și rămâne un moped , diferențele rămân deci doar la nivel estetic. Parbrizul, parghia față și carenele laterale adoptă acum aceleași forme ca și a patra serie a RS 125, pentru a continua sentimentul de familie cu RSV 1000, trecem mecanic la roți cu un canal mai mare atât pe partea din față (2,75 "în loc de 2.50 "), astfel încât să puteți folosi anvelope mai mari (100 în loc de 90 în față) și spate (3.50" în loc de 3.00 "), astfel încât să puteți folosi anvelope mai mari (130 în loc de 110 în spate), este adoptat și noul bloc motor Derbi D50B.
Aprilia RS 125
RS 125 este unul dintre cele mai de succes modele Aprilia. Participă la diferite campionate de viteză, atât la Campionatul italian de producție sportivă, cât și la Campionatul European . Mai mult, Aprilia și-a dedicat oficial campionatul monoproducător acestui model, precum și surorii sale cu două cilindri.
Această bicicletă este evoluția Apriliei Futura, ultimul descendent al liniei AF1 născut în anii 80 cu Proiectul 108 (denumirea proiectului unilateral pe spate, care a văzut și o dispută judiciară cu Honda care a prezentat VFR750R-RC30) și a continuat cu diferite versiuni.
Prima serie
În consecință, în avansul modernității, în 1992 a fost prezentată „ prima serie ” care va dura până în 1994 , care poartă numele de „ Extrema ”, unde această serie diferă de Aprilia AF1 datorită brațului oscilant dublu în loc de single - brațul cu față, din noul cadru și carenaje derivate de la Aprilia RSW 125 din 1991. Motorul rămâne cunoscutul Rotax 123, modificat pentru ultima dată pe Extrema din 1994 cu un cap și carter ușor mai comprimat cu un motor îmbunătățit fuziune, ca și pentru „RX din același an.
Există trei modele / an care se disting ușor prin cadru:
- cadrele din '92 sunt în relief de culoare gri (pictate) iar culorile sunt „prune” și replici Reggiani, dar în realitate ar trebui să fie o replică Gramigni, un călăreț care a câștigat titlul 125 în 1992. Această culoare a ajuns abia după câteva luni - jante negre pe toate plăcuțele de înmatriculare cu doar conturul alb, există sponsorul „Blugi nelimitați” și sponsorii tehnici în partea de jos a corpului;
- cadrele din '93 sunt întotdeauna vopsite, dar de un gri semi-opac, care tinde spre galben pe multe exemplare și a fost vândut cu culori galben / albastru benzină, violet / negru și Reggiani (jante negre, în timp ce Reggiani le are violet și are negru plăcuțe de înmatriculare și autocolante de replică în loc de „blugi nelimitați” și fără sponsori tehnici și are inscripția Reggiani pe Plexiglas );
- cadrul din '94 este strălucitor atât pentru RS125R (care este numele oficial al "carenajului roșu"), cât și pentru RS125 Replica (care este Chesterfield), furculița se schimbă atât în culori (picioare negre, cât și anodizare gri ușor mai închisă) a celei anterioare) și în capacele care sunt cu hexagon extern. În '94 capul are o compresie mai mare, hidraulica furcii este revizuită și ultima serie se numește Extrema, contorul de turații devine un fundal negru și etrierele de frână sunt auriu / caramel). Versiunea SP are încă ajustările furcii și are un carter turnat diferit pentru a asigura calități mecanice mai bune (nu este clar dacă acest lucru este valabil și pentru versiunea standard). Eșapamentul are un terminal din aluminiu nedemontabil, dar acoperit cu un tub de carbon real. Prizele de aer din față pe care sunt ancorate săgețile devin aspect carbon. Deși nu este oficial o replică Biaggi, trebuie amintit că în 1994, pilotul roman cu 250 Chesterfield a câștigat campionatul mondial.
Setul de autocolante Reggiani '93 a inclus scrierile sport pro și replica, în timp ce seria completă chesterfield există atât în versiunea de replica, cât și în cea cu autocolante „dublă replică și sport-pro”.
Versiunile sport-pro au un carburator de 28 inch, jante Marchesini mai prețioase și mai ușoare (în '94 canalul din spate trece la 4 "), anvelope în mod normal mai înguste, evacuare specifică și cilindru, aprindere specială (unitatea de comandă are aprilia racing inscripționarea) și pornirea pedalei. Cadrul R-urilor normale are inițialele GS, în timp ce SP-ul are inițialele LA. Aceste "prefixe" ale codurilor de omologare se găsesc pe inscripțiile expansiunii și ale amortizorului de eșapament. Furcile sunt reglabil (la vârful învelișului drept) ca monosocul. Se pare că prizele de aer din fața anului '94 sunt negre și nu au aspect de carbon. De asemenea, pentru versiunea 1994, etrierele SP sunt negre în loc de auriu / caramel. Fără componentele speciale descrise, bicicleta este o „reasamblată” a cărei valoare istorică este cea a unei biciclete neoriginale / incomplete.
În 1995 s-a născut cea de-a doua serie a RS-ului care va avea în continuare inscripția Extrema pe autocolantele cadrului și care va include „replica Biaggi” cu un autocolant comemorativ al victoriei în campionatul mondial 125 (cu Kazuto Sakata și al cărui sponsor nu a fost Chestefiled) și 250. Primul „Chesterfield” Extrema a fost lansat în 1994 și împreună cu Reggiani (primul campion mondial cu motociclete Noale în 250) este o piatră de hotar în imaginea motociclismului italian și Aprilia. Printre altele, în 1994 Aprilia a câștigat atât campionatele mondiale 125, cât și cele 250.
A doua serie
A doua serie o înlocuiește pe cea anterioară din 1995 și a durat până în 1998 , se distinge prin far, nu mai este un trapezoid isoscel inversat, ci de tip semicerc, cu partea centrală și superioară ușor încastrată, în plus priza dublă este au adoptat întotdeauna guri de ventilație laterale pe carenaj, dar simplificate (integrate direct în carenaje) și mărite în comparație cu prima serie în care erau proeminente, dar se fac și modificări mecanice, unde se adoptă un nou motor (în schimb Rotax 122 a Rotax 123) și a sistemului electric și de aprindere cu avans variabil (SEM), cu un nou alternator trifazat de 180 W, în loc de bifaza anterioară de 185 W, sistemul de frânare nu mai este acum doar cu etriere Brembo, devenind complet Grimeca, cu etriere Aprilia.
Această serie a continuat să atragă atenția datorită amprentei unei adevărate mașini sport, luând linia noii Aprilia RSW 125 a campionatului mondial, a fost pusă în vânzare în diferite versiuni, precum versiunea Silver și Valentino Rossi Replică.
A treia serie
„A treia serie ” introdusă în 1998 și pe piață până în 2005 este inspirată de modelul Moto GP care include un cadru aerodinamic destul de rotunjit, cu un carenaj redimensionat, cu utilizarea unei singure prize de aer în dreapta și mai centrală, mai îngustă carenaje fără fante pentru radiator și coadă cu lacrimă, de asemenea pentru acest model au fost puse în producție diferite culori și replici ale campionatului mondial , în plus, se schimbă tipul discului de frână, care este acum mai gros de un milimetru (5 mm în loc de 4 mm), dar rămâne întotdeauna 320 mm în diametru combinat cu jante noi cu cinci spițe în loc de trei, întotdeauna cu canalele respective de 3 "în față și 4" în spate.
Aprilia Rs 125, pentru a respecta reglementările europene anti-poluare și mai ales pentru a permite conducerea unor șoferi noi în vârstă de șaisprezece ani, din 1995 iese din producător cu limitări considerabile de putere de la aproximativ 30 de cai putere, este redusă la 15 să se încadreze în limitele permisului de conducere A1 .
Aceste limitări constau în mecanisme care împiedică plasarea parțială a amestecului în unitatea termică , eșapament de blocare a expansiunii, limitări electronice date de absența dispozitivului de acționare a unității de supapă și adoptarea unei regulări de supapă fixe care nu mai acționează ca un regulator de rezonanță de expansiune, dar ca un limitator de turație suplimentar și limitator de cuplu la turații mari.
Pentru a recâștiga puterea bicicletei pentru a fi folosită pe pistă din 1995, Aprilia a lansat pe piață un kit ușor de asamblat (care mai târziu se va numi Full Power), care a inclus o supapă RAVE funcțională și o expansiune diferită, aceasta kit poate fi folosit pentru a avea un 125 la putere maximă exact ca în anii precedenți sau ca în afara Italiei.
A patra serie
Prezentată în 2005, „a patra serie ” a RS 125 ca „model al anului 2006” intră pe piață în 2006 și a fost produsă până în decembrie 2013. Dispune de un carenaj complet revizuit și de componente mecanice, cum ar fi frânele cu etrier radial arată ca sora sportivă RSV1000 .
În 2007 a fost lansată o variantă care, deși este aceeași din punct de vedere estetic, adoptă un carburator electronic VHST 28 al Orto cu supapă de săpun (spre deosebire de PHBH 28 anterior cu supapă cilindrică), catalizatorul de evacuare, precum și un nou control Piaggio unitate și un nou tahometru.de la 14.000 rpm în loc de 12.000 rpm. Unitate de control care înlocuiește atât vechiul Nippon-Denso, cât și unitatea de control utilă pentru deschiderea supapei de eșapament, cuprinzând ambele unități de control în aceasta și prezentând, de asemenea, o variantă pentru repowering bicicleta; apare o nouă lampă de avertizare numită EFI (injecție electronică de combustibil) pentru orice defecțiuni. Toate acestea pentru a permite omologarea Euro 3 și pentru a continua să rămână pe piață nu doar concurând cu Mito , ci și cu Derbi GPR 125 Racing și Gilera SC 125 .
În 2008 au fost lansate trei noi culori: Spania nr. 1 (Replica Jorge Lorenzo nr. 1), Nero Aprilia și Rosso Fluo.
Aprilia RS prezintă un șasiu sofisticat: un braț oscilant din aluminiu turnat sub presiune cu brațe asimetrice, dintre care unul cu știucă de armare, un cadru de coajă cu nervuri interne derivate direct de la departamentul de curse al casei Noale și, în ultimele modele, de asemenea, de un capăt mai rafinat, cu o frână cu disc cu etrier radial cu 4 pistoane opuse, care asigură o frânare mai eficientă și mai modulară, jante din aliaj ușor și o placă de direcție ușoară cu un design foarte atractiv.
Aprilia RS 250
Aprilia RS 250 este o motocicletă italiană cu un motor bicilindru de 249 cm³ derivat din cel al rivalei Suzuki RGV Gamma 250, dar ușor revizuit pentru a obține mai multă putere la vârf. Dimensiunile cadrului transversal din aluminiu cu diagonală dublă, sistemul de frânare frontal echipat cu discuri duble, furcile reglabile cu capul în jos și motorul puternic au făcut-o una dintre motocicletele cult din anii nouăzeci .
Prezentarea sa are loc aproape simultan cu abandonul inexplicabil al sectorului de 250 cm³ de către producătorii japonezi, prezent până la începutul anilor nouăzeci cu diferitele TZR , RGV Gamma și RGV R și NSR . Aprilia nu a fost descurajată de cifrele care au dat pieței 250 un declin, dar a pariat pe această categorie. Rezultatele vânzărilor și aprecierea publicului pentru calitățile acestei biciclete i-au dovedit dreptatea.
Prima serie
Aprilia s-a trezit că nu are concurență directă în sector, așa că „ prima serie ” a modelului RS 250 (produs din 1995 până în 1997 ) a avut un succes neașteptat, datorită și caracteristicilor foarte sportive ale bicicletei. Singurele defecte raportate de entuziaști au vizat livrarea cuplului care, deși foarte liniară, lipsea la turații reduse, rezervorul nu foarte mare și problemele care au determinat motorul să rupă supapele de accelerație ale gazelor de eșapament, care ar putea cădea în cilindru și ar putea cauza deteriora.
A doua serie
Modelul va fi actualizat în diferite setări și componente, cu așa-numita „a doua serie ” din 1998 , produsă până în 2002 împreună cu RS 50 și 125, coada a luat o formă de lacrimă și există eliminarea fanta laterală pentru radiator și admisia de aer este mutată în carenaj, inspirată direct de modelul Aprilia RSW care a rulat în GP 125 și 250 și a fost echipat cu un rezervor de capacitate mai mare și un motor revizuit pentru a fi mai bogat în cuplu la turații mici, reușind în același timp să nu sacrifice puterea maximelor, dar și capabil să respecte reglementările anti-poluare care treptat au devenit din ce în ce mai limitative, în plus, sistemul frontal a fost revizuit (discuri de frână, etriere și pompă relativă). Prima culoare disponibilă este replica Valentino Rossi, inspirată din versiunea GP, în mov, portocaliu și gri.
Cu toate acestea, bicicleta a rămas întotdeauna cu natura sa sportivă pură, caracterizată prin faptul că are doar startul cu pedala, capacitățile multiple de reglare ale bicicletei, care au permis întotdeauna un cadru perfect atât pentru condusul zilnic, cât și pentru pista, cu o greutate foarte mică. care oferă bicicletei o agilitate foarte mare, mai ales în ceea ce privește puterea.
Diferitele recolte ale a doua serie pot fi recunoscute (dacă este original) prin colorarea carenajul, care , de obicei , a preluat culorile cu care calaretii Aprilia au concurat în campionatul mondial de anul precedent.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Note
- ^ Aprilia moto: spariscono le RS 2 tempi, è la fine di un'era , su insella.it , 15 gennaio 2014. URL consultato l'11 agosto 2016 .
- ^ Nicolas Patrini, Speciale Aprilia: origine e sviluppi della nuova era "RS" , su motociclismo.it , 17 gennaio 2019.
- ^ Manuale modello 2006 Archiviato il 24 gennaio 2011 in Internet Archive .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aprilia RS
Collegamenti esterni
- Manuali PDF dei modelli Aprilia , su serviceaprilia.com . URL consultato il 19 agosto 2007 (archiviato dall' url originale l'11 ottobre 2007) .
- Aprilia RS 250: l'ultima due tempi prodotta in serie | Storia e tecnica
