Douglas O-2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas O-2
Douglas O-2H 119th Sqn New Jersey NG 1930.jpg
Un Douglas O-2H în zbor
Descriere
Tip aeronave de observare
Echipaj 2
Constructor Statele Unite Douglas
Prima întâlnire de zbor toamna 1924
Utilizator principal Statele Unite USAAC
Alți utilizatori Statele Unite ANG
Mexic FAM
Taiwan Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün
Alte variante Douglas XA-2
Douglas M
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,05 m (29 ft 7 in )
Anvergura 12,13 m (39 ft 8 in)
Înălţime 3,08 m (10 ft 10 in)
Suprafața aripii 38,18 m² (411 ft² )
Greutate goală 1 375 kg (3 032 lb )
Greutatea încărcată 2 170 kg (4 785 lb)
Capacitate combustibil 492 l (130 gal )
Propulsie
Motor un Liberty V-1650 ,
Răcit cu lichid cu 12 cilindri V
Putere 439 CP (327 kW )
Performanţă
viteza maxima 206 kilometri De / h (128 mph În , 111 kt )
Viteza de croazieră 166 km / h (103 mph, 90 kt)
Interval de acțiune 644 km (400 mi, 348 nm)
Tangenta 4 275 m (14 025 ft)
Armament
Mitraliere două calibru .30 în [1]
Bombe până la 45 kg (100 lb) [1]

Date preluate de la „O-2 Douglas” de pe www.americancombatplanes.com [2] , cu excepția cazului în care se indică altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas O-2 a fost un biplan de observație realizat de compania americană Douglas Aircraft Company în anii 1920 .

Acasă a fost utilizat în principal de Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite și Garda Națională Aeriană în timp ce a fost exportat în China , Mexic și Peru .

Istoria proiectului

Proiectul Douglas O-2 a luat naștere în 1923 ca răspuns la solicitările autorităților militare care intenționau să selecteze o aeronavă care să înlocuiască Airco DH.4 în serviciu în acel moment [2] .

Primele două prototipuri , desemnate X0-2 , au fost finalizate la sfârșitul anului 1924 și s-au diferit între ele pentru utilizarea a două motoare diferite: într-un caz a fost folosit motorul Liberty V-1650 încercat și testat, în al doilea un Packard A fost instalat 1A . 1500 , construit recent [2] . În ambele cazuri, acestea erau motoare în V cu 12 cilindri răcite cu lichid . Cele două aeronave s-au deosebit unele de altele și datorită conformației diferite a aripilor, mai alungită și cu o suprafață mai mare în primul exemplar [2] .

Unul dintre primii O-2 dintr-o fotografie datând din 1926.

Primul zbor a avut loc în toamna aceluiași an; a urmat o serie de teste comparative (cu alte zece aeronave prezentate cu același scop) care au fost finalizate până la 11 decembrie [2] .

O-2 s-a dovedit a fi o mașină convențională, dar foarte fiabilă [3] și datorită caracteristicilor sale de zbor, în special manevrabilității și stabilității sale [2] , comitetul de evaluare a competiției pentru înlocuirea DH.4, a recomandat achiziția [2] .

Douglas O-2 a suferit un rafinament constant de-a lungul timpului, dând naștere unei adevărate familii de aeronave care, diferite unele de altele în aspecte uneori chiar substanțiale, au fost în timp desemnate cu abrevieri diferite. În special, dezvoltarea proiectului de bază s-a rotit în jurul căutării unor motoare mai puternice; alte modificări substanțiale au vizat (în special începând de la versiunea O-2H) conformarea fuselajului , dispunerea sau conformarea aripilor .

Printre proiectele care au provenit din proiectarea O-2, Douglas a propus din proprie inițiativă crearea unei versiuni de atac ( Douglas XA-2 ) care, totuși, a rămas în stadiul de prototip [3] în timp ce United States Postal Serviciul a folosit derivatul de transport Douglas M.

Tehnică

Structura

Structura Douglas O-2 era o construcție mixtă: fuzelajul era realizat din tuburi de oțel sudate, în timp ce aripile erau din lemn. Tapițeria era din țesătură, cu excepția părții frontale a fuselajului a cărei acoperire era realizată din panouri de aluminiu [3] .

În seria originală aripile erau de dimensiuni egale și împerecheate, în timp ce versiunea O-2H avea aripa inferioară puțin mai mică decât cea superioară, împotriva căreia era așezată și înapoi spre coadă. Sterilele au fost monoplane, cu stabilizatorul plasat la baza placii centrale . Versiunea numită O-22 avea aripa superioară cu un ușor unghi al săgeții, dar a fost produsă doar în două exemplare [4] .

Echipajul a fost plasat în două cabine de pilotaj separate descoperite, dintre care cel din față este destinat să piloteze ; aeronavele din versiunea numită O-38E au fost echipate cu un baldachin transparent glisant, în timp ce cele din versiunea O-38F au fost modificate cu crearea unei cabine complet închise [4] .

Căruciorul era de tip clasic, cu un pantof de sprijin spate; odată cu evoluția, picioarele din față au devenit carenate (în loc de tuburi simple), în timp ce a fost folosită o a treia roată plasată la capătul din spate al fuselajului în locul derapajului.

Motor

Douglas O-2 și numeroasele sale derivate foloseau diferite tipuri de motoare, atât în formă de V , cât și radiale . Alternativa inițială, așa cum a fost deja testată pe cele două prototipuri, a fost rezolvată în favoarea încercării și testării Liberty V-1650 care, printre motoarele V din modelele produse în serie, avea Curtiss V-1570 (cunoscut și sub numele de Curtiss Cuceritor) ca singura alternativă.). Acesta din urmă a echipat exemplarele din versiunea numită O-25. Diferitele versiuni au fost caracterizate individual prin dispunerea (față sau tunel) a elementelor radiante ale sistemului de răcire .

Printre motoarele radiale utilizate s-au numărat modele realizate atât de Curtiss-Wright Corporation (R-1750 și R-1820 aparținând familiei Cyclone cu 9 cilindri), cât și de Pratt & Whitney ( Hornet și Wasp ). În cazul motoarelor radiale, inelul Townend este frecvent utilizat în scopuri aerodinamice .

Armament

Destinate predominant sarcinilor de recunoaștere și observare, aeronavele familiei Douglas O-2 erau înarmate cu o mitralieră de calibru de .30 inci plasată frontal în fuselaj și o a doua pivotare (de același tip), disponibilă pentru observator în cabina din spate. .

Aeronava a fost echipată cu atacuri pentru bombe; datele referitoare la sarcina ofensivă transportabilă fluctuează (în funcție de sursele găsite) între 100 [1] și 400 lb [4] (respectiv 45 și 180 kg ).

Utilizare operațională

Douglas O-2 a fost comandat de USAAC în 1925 și, în versiunile ulterioare, a fost folosit și de Garda Națională Aeriană; într-o măsură mai mică, a găsit locuri de muncă în Marine Corps și în Garda de Coastă a Statelor Unite .

Datorită fiabilității și manevrabilității sale, evidențiată așa cum s-a menționat deja în primele teste comparative, O-2 (și, în general, toate derivatele sale) a găsit o utilizare nu numai ca aeronavă de observație, ci a fost adesea folosită și pentru sarcini de conectare sau pentru transport a ofițerilor superiori și a personalităților (roluri pentru care au fost create și variante specifice fără echipament militar).

Pentru a mărturisi fiabilitatea aeronavei este amintit primul zbor solo al Canadei efectuat de James Dalzell McKee în septembrie 1926 , efectuat la bordul unui Douglas O-2 special realizat (care a luat denumirea de O-2BS [3] [4] ). După angajament, aceeași aeronavă, modificată în trei locuri, a fost utilizată de guvernul canadian pentru inspecții fotografice la mare altitudine până în 1930 [1] .

În afara granițelor SUA, Douglas O-2 a cunoscut succes comercial în China (care a cumpărat 72 de unități, aparținând șapte variante diferite) și în Mexic (care a cumpărat 8 unități din versiunea special concepută pentru O-2M). Alte 6 aeronave (din versiunea identificată ca O-38P) au fost achiziționate din Peru [4] .

Singurele exemplare care au fost utilizate în cursul operațiunilor de război au fost cele achiziționate din China: aceste aeronave au fost folosite în timpul celui de- al doilea război sino-japonez ; sursele găsite indică totuși că utilizarea lor nu este confirmată după 1938 [3] .

Versiuni

Datele despre versiuni sunt preluate din „Enciclopedia l'Aviazione” [4] .

Un Douglas O-2H la Centrul de Cercetare Langle NACA .
  • XO-2 : două prototipuri, realizate cu motoare și anvergură diferite;
  • O-2 : prima versiune de serie, realizată pentru USAAC în 45 de exemplare;
    • O-2A : al doilea lot de producție, format din 18 aeronave, echipat cu instrumente pentru zborul de noapte;
    • O-2B : șase exemplare echipate cu controale duale, pentru sarcini de instruire;
    • O-2BS : model similar cu O-2B, realizat în mod expres pentru James McKee care l-a folosit pentru traversarea solo a Canadei;
    • O-2C : denumire atribuită 46 de aeronave caracterizată prin conformația diferită a radiatorului și prin modificări ale trenului de aterizare. Dintre aceste 19 exemplare au fost alocate USAAC și 27 s-au alăturat departamentelor de rezervă de la Garda Națională Aeriană. O-2C a fost prima versiune care a fost exportată: opt avioane au fost achiziționate din Mexic;
      • OD-1 : cu această desemnare au fost identificate două aeronave din versiunea O-2C comandate de Marina SUA și utilizate de Corpul de Marină al Statelor Unite;
    • O-2D : două exemplare identice cu cele din seria O-2C, dar fără niciun tip de armament; erau folosite pentru transportul ofițerilor superiori;
    • O-2E : a fost un singur exemplar în care cablurile de legătură ale eleronelor celor două planuri de aripi au fost înlocuite experimental cu o tijă rigidă;
  • O-2H : versiune complet reproiectată, cu modificări ale fuselajului și aripilor (pentru care a fost utilizată și soluția de tijă rigidă testată pe O-2E). Dintre cele 140 de unități construite, 90 au fost alocate USAAC și restul de 50 către ANG.
    • O-2J : trei exemplare din versiunea O-2H, neînarmate și destinate transportului absolvenților și personalităților;
    • O-2K : nouă versiune pentru transport, construită în 57 de unități (37 la USAAC și 20 la ANG);
    • O-2M : versiune similară cu O-32A, echipată cu motoare Pratt & Whitney Hornet de 525 CP. A fost construit în opt exemplare, cumpărate din Mexic;
    • O-2MC : serie de 10 avioane, similare cu cele ale versiunii O-38, echipate cu un motor Hornet. Achiziționat de la Forțele Aeriene din Republica China;
    • O-2MC-2 : un alt lot, format din 20 de avioane, achiziționat din China. În toate identice cu cele anterioare, cu excepția motorului echipat cu inelul Townend;
    • O-2MC-3 : a treia variantă destinată forțelor armate chineze. În acest caz, cele 5 exemple produse au fost echipate cu un motor Hornet cu o putere de 575 CP;
    • O-2MC-4 : construit în 12 unități, echipat cu motor Pratt & Whitney Wasp C1 de 420 CP, vândut Chinei;
    • O-2MC-5 : similar cu precedentul, a introdus modificări detaliate. Au fost realizate douăsprezece exemplare care, la fel ca cele precedente, au fost cumpărate de Republica Chineză;
    • O-2MC-6 : versiune echipată cu un motor Wright R-1820 de 575 CP. 12 avioane au fost construite pentru China;
    • O-2MC-10 : o singură copie realizată și vândută aviației chineze. Era echipat cu un motor Wright R-1820-F21 de 670 CP;
  • XO-6 : a fost denumirea atribuită a cinci exemple de O-2 realizate de Thomas-Morse Aircraft cu o structură de aer din toate metalele;
    • XO-6B : versiune cu modificări ample comparativ cu O-6; de dimensiuni mai mici și mai ușoare, a urmat în realizarea Thomas-Morse O-19 ;
  • O-7 : trei exemple echipate cu motor Packard 1A-1500 de 500 CP fără cutie de viteze ; într-un al doilea timp, doi au fost convertiți la standardul O-2 și al treilea la standardul O-2C;
  • O-8 : model unic echipat inițial cu un motor Curtiss R-1454 de 400 CP; ulterior a fost readus la standardul O-2A;
  • O-9 : încă o dată a fost o singură aeronavă motorizată cu Packard 1A-1500, în acest caz echipată cu o cutie de viteze și o elice cu patru pale (în loc de două palete). Ulterior a fost readus la standardul O-2A;
  • XO-14 : model la scară mică al O-2H; a fost primul avion construit de Douglas Aircraft Company cu roți echipate cu frâne;
  • O-22 : versiunea derivată de la O-2H, diferită în aripa superioară cu un ușor unghi de săgeată, strunguri „N” între aripi, plan vertical de coadă cu acoperire metalică și roată de coadă în locul tamponului de susținere; a montat, de asemenea, motorul radial Pratt & Whitney R-1340-9. Au fost construite doar două exemple;
  • O-25 : a fost desemnat astfel un exemplu de O-2H echipat cu un motor Curtiss V-1570 de 600 CP, echipat cu un reductor; a încorporat modificări la instalarea mitralierei din spate și, după instalarea unui nou sistem de răcire (de tip Prestone), denumirea s-a schimbat în XO-25A ;
    • O-25A : lot de producție în serie derivat din aeronava anterioară. A montat roata din spate deja utilizată în O-22 și a fost construită în 50 de exemplare care erau apanajul USAAC;
    • O-25B : exemplare neînarmate, identice cu cele din versiunea O-25A, destinate sarcinilor de legătură și transport ale ofițerilor superiori și ale personalităților;
    • O-25C : versiune echipată cu modificări detaliate în sistemul de răcire (a fost utilizată cea realizată de Prestone în XO-25A) și în poziționarea radiatorului. A fost realizat în 30 de exemplare, folosit încă o dată de USAAC;
  • O-29 : a fost un exemplu, care nu a dat naștere producției de serie ulterioare, derivată din versiunea O-2K, echipată cu un motor radial Wright R-1750. Modificările ulterioare și motivele administrative au condus ulterior la desemnarea Y1O-29A și O-29A definitivă;
  • O-32 : versiune similară celei anterioare, dar echipată cu un motor Pratt & Whitney R-1340 de 450 CP;
    • O-32A : lot de producție în serie realizat în 30 de unități achiziționate de USAAC;
  • YO-34 : exemplu cu o configurație similară cu cea a O-22, alimentat de un Curtiss V-1570. Nu avea nicio continuare de producție în serie;
Un gardian național aerian din Maryland Douglas O-38B.
  • O-38 : versiune, similară cu O-25 anterioară, echipată cu un motor Pratt & Whitney R-1690-3 de 525 CP și care utilizează un inel Townend. Au fost realizate 44 de exemplare pentru ANG;
    • O-38A : specimen neînarmat, destinat sarcinilor de legătură și transport;
    • O-38B : lot de 63 de avioane echipate cu motor Pratt & Whitney R-1690-5. Dintre aceștia 30 au fost angajați de USAAC, celelalte 33 de ANG;
    • O-38C : exemplar unic, identic cu precedentul O-38B, destinat Garda de Coastă a Statelor Unite;
    • O-38E : desemnarea specimenelor derivate din varianta O-38S; echipate cu un motor Pratt & Whitney R-1690-13 de 625 CP, acestea puteau fi folosite ca hidroavioane prin instalarea flotorilor portbagaj. Au fost construite 37 de exemple, utilizate de ANG;
    • O-38F : 8 aeronave au fost construite cu o cabină complet închisă, motor R-1690-9 și fără armament. Au fost utilizate de către ANG pentru transport și legături;
    • O-38P : variantă similară cu O-38E, achiziționată de forțele aeriene ale marinei peruviene;
    • O-38S : versiune făcută prin decizie independentă a Douglas Aircraft Company. A avut modificări substanțiale la fuselaj (cu o secțiune mai largă și mai adâncă) și la cabina de pilotaj echipată cu un baldachin; era echipat și cu un motor Wright R-1820-E de 575 CP. De fapt, a servit ca prototip pentru versiunea O-38E.

Utilizatori

Militar

Statele Unite Statele Unite
Mexic Mexic
Peru Peru
Taiwan Republica Chineza

Organisme guvernamentale

Canada Canada
  • nu este specificat

Notă

  1. ^ A b c d (EN) Douglas O-2 Observation Biplane , de la Boeing Company, http://www.boeing.com . Adus la 11 mai 2012 (arhivat din original la 11 mai 2012) .
  2. ^ a b c d e f g ( EN ) O-2 Douglas , pe American Combat Planes of the 20th Century , http://www.americancombatplanes.com/home.html . Adus la 11 mai 2012 (arhivat din original la 6 iunie 2012) .
  3. ^ a b c d e ( RU ) Douglas O-2 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 11 mai 2012 .
  4. ^ a b c d e f Achille Boroli, Adolfo Boroli, Douglas O-2 , în The Aviation , vol. 7, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 14.

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Douglas O-2 , în The Aviation , vol. 7, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 14.
  • (EN) Donald David, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Lyndhurst, NJ, Barnes Noble Books, 1998, ISBN 0-7607-0592-5 .
  • ( EN ) Rene Francillon, McDonnell Douglas Aircraft since 1920 , Annapolis, MD, US Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-550-0 .
  • ( EN ) FG Swanborough, Peter M. Bowers, Avioane militare ale Statelor Unite din 1909 , New York, Putnam, 1964, ISBN 0-85177-816-X .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_O-2&oldid=121484938#Versions ”