Ferrari Testarossa
| Ferrari Testarossa / 512 TR / F512 M | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ferrari |
| Tipul principal | Berlinetta |
| Producție | din 1984 până în 1996 |
| Înlocuiește | Ferrari 512 BBi |
| Inlocuit de | Ferrari 550 Maranello |
| Exemplare produse | 9.957 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4485 m m |
| Lungime | 1986 mm |
| Înălţime | 1130 mm |
| Etapa | 2550 mm |
| Masa | 1506 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Maranello , uzina Pininfarina din San Giorgio Canavese , caroseria Scaglietti |
| Stil | Leonardo Fioravanti de Pininfarina |
| Alți strămoși | Ferrari 512 Berlinetta Boxer |
| Notă | date din prima serie |
 | |
Ferrari Testarossa (cu evoluțiile sale 512 TR și F512 M ) este o berlinetă cu motor mediu produsă de producătorul italian de automobile Ferrari din 1984 până în 1996 .
Contextul
La Salonul Auto de la Paris din 1984, Ferrari a prezentat moștenitorul modelului 512 BB , din care a păstrat mecanica.
Mașina, cu linia sa, opera Pininfarina [2] , caracterizată printr-o coadă considerabil lărgită (dominată de luminile mari de formă dreptunghiulară deghizate de prezența unei serii dense de bare orizontale vopsite în negru) și de latura mare grilele, au trezit imediat aprecieri largi (și unele critici: unii chiar au considerat-o excesivă, mai aproape de ostentația Lamborghini decât de eleganța Ferrari ). Interiorul finisat luxos era, de asemenea, opulent.
Inițial Ferrari Testarossa avea o singură oglindă retrovizoare, foarte proeminentă și situată curios pe linia centrală a stâlpului parbrizului stâng, pentru a îmbunătăți vizibilitatea spate foarte slabă, care a fost împiedicată de prezența cozii mari și masive. ; această locație nu era, de fapt, deosebit de elegantă, așa că începând din 1986 a fost adoptată o soluție mai tradițională, constând în adoptarea a două oglinzi, situate la baza montanților și nu în apropierea liniei centrale.
Mecanica a fost împrumutată de la modelul anterior, dar a fost rafinată: V-ul cu 12 cilindri de 180 ° până la 4942 cm³ a beneficiat de o nouă chiulasă cu 4 supape pe cilindru și furniza acum o putere de 390 CP . Partea din spate era echipată cu amortizoare duble [3] .
Testarossa originală a rămas în producție practic neschimbată (cu excepția modificărilor detaliate ale jantelor și echipamentelor) până în 1992 . În 1989 , însă, pentru a se conforma legislației anti-poluare, a fost montat convertorul catalitic , cu o scădere a puterii consecutivă la 380 CP.
Dintre Testarossa, Ferrari a produs un singur model într-o versiune păianjen pentru avocatul Gianni Agnelli [4] .
Motorul "plat" cu 12 cilindri ar putea propulsa Testarossa la viteze de peste 290 km / h.
Au fost produse 7177 de exemple de Testarossa. [5]
Modelul 512 TR
La Salonul Auto de la Los Angeles din 1992 a debutat 512 TR , o evoluție a primului Testarossa, produs începând de la numărul șasiului 89100 în 1992, deși din mai 1991, în timp ce Testarossa era încă în producție, au fost produse 2 exemple, șasiul 86815 și șasiul 87440, ca exemplare pre-serie sau, în orice caz, prototipuri definitive ale TR.
Modificările estetice au fost foarte limitate, chiar dacă foarte eficiente (față nouă, cu grilă diferită și bare de protecție noi), jante reproiectate și portbagaj spate, în timp ce cele de la interior (total noi) și de mecanică au fost substanțiale.
Motorul, modificat și în pistoane , în arborele cotit și în conductele de admisie și evacuare, a obținut un nou sistem de injecție Bosch . Puterea a crescut la 428 CP și viteza maximă la 314 km / h. Accelerarea de la 0 la 100 km / h a avut loc în 4,8 secunde.
Cadrul a fost, de asemenea, supus numeroaselor modificări (cum ar fi adoptarea tuburilor de oțel cu o secțiune mai mare) care vizează îmbunătățirea rigidității și rezistenței la torsiune în cazul unei coliziuni [6] .
Începând cu 1993, sistemul antiblocare ABS decuplabil a fost furnizat opțional, în Italia, la un cost de 10.710.000 lire. [7]
F512 M
În 1994 a debutat cea mai recentă evoluție a Testarossa, F512 M.
Inovațiile estetice se refereau mai ales la față (cu grilă reproiectată și faruri vizibile făcute de un capac Plexiglas , mai degrabă decât retractabil ca în seria anterioară), bare de protecție (noi), unități de iluminare spate (duble, circulare și fără grilă) și roțile (modulare cu design elicoidal cu 5 spițe). În interior, unele detalii s-au schimbat, în timp ce din punct de vedere tehnic, inovațiile au fost mai mari.
Puterea motorului a crescut la 440 CP și performanța, datorită și greutății reduse de 60 kg, a vorbit despre o viteză de 315 km / h și o accelerație în 4,68 secunde. Sprintul de la 0 la 1000m a fost parcurs în 22'7 secunde. ABS a devenit standard [8] .
Astăzi rămâne unul dintre cele mai căutate Ferrari, atât datorită numărului redus de exemple produse (limitat la 500), cât și a faptului că este ultimul Ferrari produs cu 12 cilindri „plat” (a cărui primă prezentare datează din Ferrari 365 GT4 BB prezentat în 1973 ) și ultimul care a montat această divizare în spate.
F512 M a ieșit din listă în 1996, pentru a face loc modelului 550 Maranello .
În total, au fost produse aproximativ 10.000 de mașini între Testarossa , 512 TR și F 512 M. [9]
Ferrari Testarossa și Miami Vice
În serialul Miami Vice ( 1984 - 1989 ), cei doi protagoniști detectivi, jucați de Don Johnson și Philip Michael Thomas , conduc un Ferrari Testarossa de culoare albă . Mașina a fost adoptată la începutul celui de-al treilea sezon al seriei (episodul „Războiul de piatră”), înlocuind replica precedentă a Ferrari 365 GTS / 4 bazată pe Corvette și a fost livrată producției în două unități. Cele două Testarossa, donate de Ferrari pentru a pune capăt oricărei întrebări cu privire la utilizarea unui Daytona fals într-o serie de televiziune de mare succes [10] , erau inițial negre, așa cum sugerează interiorul ușor, nu este disponibil cu vopsea. Exterior alb. Regizorul Michael Mann a fost cel care i-a revopsit în alb, pentru a obține un contrast mai mare în numeroasele scene de noapte. [11] Unul dintre exemplare apare în livrea originală în episodul „The Irish”, primul din al treilea sezon. [12]
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Copie arhivată ( PDF ), pe omniauto.it . Adus la 9 decembrie 2008 (arhivat din original la 7 noiembrie 2016) .
- ^ Ferrari Testarossa pe site-ul oficial Pininfarina , pe pininfarina.it . Adus la 8 mai 2020 .
- ^ Ferrari Testarossa pe site-ul oficial Ferrari la ferrari.com . Adus pe 9 iunie 2010 (arhivat din original la 27 octombrie 2011) .
- ^ https://sites.google.com/site/thyrencars/home/ferrari/ferrari-testarossa Sites Google, com: Ferrari Testarossa
- ^ Ferrari Testarossa, 30 de ani ai „divinului” , în tuttosport.com . Adus la 6 noiembrie 2016 (Arhivat din original la 15 iulie 2014) .
- ^ 512 TR de pe site-ul oficial Ferrari la ferrari.com . Accesat la 9 iunie 2010 (Arhivat din original la 19 iunie 2010) .
- ^ Quattroruote, Editoriale Domus, nr. 454, august 1993, Lista prețurilor pentru mașinile noi, p. 222
- ^ F512 M pe site-ul oficial Ferrari la ferrari.com . Accesat la 9 iunie 2010 (Arhivat din original la 8 iunie 2009) .
- ^ Ferrari Testarossa și evoluțiile sale , în OmniAuto.it . Accesat 06 noiembrie 2016.
- ^ "Miami Vice" Testarossa scoasă la licitație - Actualități , în ANSA.it , 14 iulie 2015. Adus 6 noiembrie 2016 .
- ^ Ferrariul „Miami Vice” este la licitație în Corriere della Sera . Accesat 06 noiembrie 2016.
- ^ În afara seriei , în „Film TV”, n. 25, anul 19 (2011), p. 11
- ^ Date tehnice despre Omniauto ( PDF ), pe omniauto.it . Adus la 9 decembrie 2008 (arhivat din original la 7 noiembrie 2016) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari Testarossa
linkuri externe
- Articol despre Ruoteclassiche , pe quattroruote.it (arhivat din adresa URL originală la 21 octombrie 2011) .
- Articol despre Omniauto , pe omniauto.it .
- Site-ul oficial , pe auto.ferrari.com .
