Aprilia AF1

Aprilia AF1
Constructor	Aprilia
Tip	Drum sportiv
Producție	din 1986 până în 1992
Înlocuiește	Aprilia AS125R
Inlocuit de	Aprilia RS
Aceeași familie	Aprilia Europa
Modele similare	50: Diavolul Benelli Cagiva Prima Gilera 503 Malaguti RST 125: Benelli Jarno Cagiva Freccia și Mito Gilera SP și Crono Honda NS125 și NSR125 Laverda GS 125 Lesmo și Navarro Suzuki RG 125 Gamma / RG 125 F. Yamaha TZR
Manual

AF1 este o motocicletă sport produsă de casa Aprilia din 1986 până în 1992 în două cilindri , 50 și 125 cm³ .

Introducere

Particularitatea acestui model sportiv este dată de brațul oscilant pe o singură față și de poziționarea externă și nu internă a coroanei de transmisie, acest lucru a permis o înlocuire rapidă, fără a fi forțat să scoată roata, în timp ce discul de frână a rămas intern.

Principalii concurenți au fost Cagiva , cu Cagiva Freccia (C9, C10, C12) mai întâi și Mito apoi, Gilera mai întâi cu SP , apoi cu Crono apoi, Yamaha cu TZR și Honda cu NSR .

Aprilia AF1 50

Aprilia AF1 50 iese în 1986 și montează un motor cu un singur cilindru de 49,7 cm3 în 2 timpi , răcit cu lichid , cu mixer și cutie de viteze automată cu 4 trepte.

Motorul era un Minarelli RV 3-4 propulsat de un carburator Dell'Orto SHA 14/12, fără contra arbore de echilibrare și având 4 trepte de viteză, (mai târziu al patrulea a fost blocat deoarece, prin lege, un motoretru trebuia să aibă un număr maxim de 3 relații ). Pentru un motor destul de sumbru la vârfuri, această bicicletă combina un șasiu demn de o bicicletă de curse, avea 2 frâne pe disc , o furcă hidraulică centrală pivotantă, un singur amortizor hidraulic și un cadru dublu din oțel de înaltă rezistență.

Acest motor a fost echipat cu Aprilia AF1 50 Project 108 , produs până în 1988, apoi înlocuit de AF1 50 Replica în 1989, cu o nouă livrare și cu adăugarea numărului 4 pe coadă, și Aprilia AF1 50 Futura primul serie, până când în 1992 a ieșit ultimul model Aprilia AF1, modelul 50 Futura Sport Pro care a fost echipat cu un motor cu inserție în carter și contra arbore de echilibrare, numit Minarelli AM3, întotdeauna cu limitarea celor trei trepte de viteză, alimentat de un Dell 'carburator orto SHA 12/14.

În 1993 , AF1 a fost înlocuit de Aprilia RS 50 , care a fost echipat cu un motor cu 5 trepte, Minarelli AM5.

Aprilia AF1 125

Această motocicletă a ieșit în diverse serii și cu nenumărate modificări chiar și în serie

Prima serie

Aprilia AF1 125 sau AF1 125 Project 108 a fost lansat în 1987 , cu un motor cu un singur cilindru Rotax V 127 cu 2 timpi răcit cu lichid de 124,7 cm³ cu mixer automat și cutie de viteze cu 6 trepte, acest motor, alimentat de un carburator Dell. Orto PHBH 26 ND a dezvoltat 27 CP la 8.800 rpm și a făcut ca bicicleta să atingă 158 km / h . ^[1]

Această motocicletă a fost echipată cu o furcă centrală cu pivot de 38 mm, un amortizor hidraulic unic, cu braț oscilant cu o singură față (cu coroana transmisiei în afara brațului oscilant), 2 frâne cu disc și un cadru dublu din oțel, roțile au fost de la 16 "la trei spițe fiecare, cu anvelope 100/80 în față și 120/80 în spate, cu o frână față Brembo de 260 mm, în timp ce spatele avea 240 mm ^[2] .

Această primă versiune a prezentat un carenaj foarte aerodinamic și modern, dar cu un singur scaun pentru pasager și călăreț, la două niveluri de înălțime diferite; cupola era prevăzută cu un far dreptunghiular, iar carenajul lateral avea duble extractoare de aer pentru radiator.

În 1988 a fost lansat Aprilia AF1 125 Replica Reggiani , care era la fel ca versiunea de bază, cu singura diferență în culorile Squadra Corse, dar această versiune este foarte diferită de anul precedent, cu o husă de scaun pentru pasager. seat., extractorul de aer de pe părțile laterale ale carenajului nu mai este dublu, iar parbrizul este ușor diferit, cu două prize frontale foarte mici sub noul far rotund dublu.

Această versiune " replică " sărbătorește victoria lui Loris Reggiani la clasa 250 GP San Marino pe circuitul Misano Adriatico (30 august 1987 ), prima victorie a unei motociclete Aprilia în marele premiu al campionatului mondial ^[3] . un carburator Dell'Orto VHSB34LD care permite atingerea unei puteri de 29,24 CP la 10250 rpm

A doua serie

Tot în 1988 a fost lansat AF1 125 Sintesi, care a fost echipat cu o furcă cu capul în jos de 38 mm, roți de 17 " , cu anvelope 100/80 în față și 130/70 în spate, cu jante noi, cu 7 spițe în spate "în față și 9 în spate, un nou disc frontal de 320 mm și noul motor Rotax 123 în loc de 127 (care mărește cursa cu 0,5 mm, aducând măsurătorile la 54x54,5) odată cu adoptarea contracoptorului și a noii supape RAVE 2 în locul Rave-ului anterior, pentru a avea o liniaritate mai bună a motorului, cu o putere de 29,06 CP (21,37 kW) la 10.500 rpm și o viteză maximă de 167 km / h.

Această bicicletă nu diferă de modelul anului precedent doar pentru mecanică, ci și pentru carenaj, care este revizuit în întregime, începând de la coada mai subțire și pătrată, cu extractoare de aer, în timp ce partea inferioară a carenajului acoperă acum chiar mai mult blocul motorului și cadrul, dar are câteva fante suplimentare în partea inferioară pentru a extrage aerul, aripa este acum mult mai subțire, având în vedere furcile inversate ^[4] .

Replica AF1 Sintesi '89 prezentată la 3 decembrie 1988 la Salonul Auto de la Bologna și comercializată în mai 1989, ia locul Sintesi-ului anterior la doar șase luni de la prezentare. Versiunea '89 este ușor actualizată atât din punct de vedere estetic, cu un carenaj diferit, cât și mecanic prin adoptarea unei supape de evacuare controlate electronic. Prețul în 1989 este de 5.690.000 Lire. Sintesi '89 este oferit în două culori noi. După ce a experimentat cu succes culorile cu combinații de culori ton-pe-ton pe Project 108 și Sintesi '88, biroul în stil Noale se delectează cu noul Sintesi introducând elemente grafice absolut noi. Mai exact, triunghiuri de culoare. Iubita versiune Didier De Radigues Replica este un adevărat tribut adus culorilor strălucitoare și bicicletei campioanei belgiene care pentru sezonul '89 îl înlocuiește pe Loris Reggiani conducând AF1 250. Fenderul și roțile sunt roșii. Un triunghi colorează întotdeauna o parte a rezervorului și a corpului roșu. Liliacul domină partea de mijloc a corpului, partea din spate a rezervorului și o porțiune a cozii care integrează panourile laterale. Partea inferioară a carenajului este albă și, ca pe Replica Proiectului 108, adoptă un simbol spectaculos „A” al logo-ului Aprilia și diferite stickere ale sponsorilor tehnici ai echipei care concurează în campionatul mondial de viteză. Cele trei sferturi ale cozii care găzduiește numărul 4 (de către călărețul belgian De Radigues) sunt în schimb colorate cu un acvamarin plin de viață care colorează și scaunul pasagerului. A doua culoare concepută pentru cei cărora nu le plac replicile de curse adoptă tonuri mai puțin obraznice, dar poate că noile elemente grafice introduse ies în evidență și mai mult. Carenajul frontal și partea superioară a rezervorului și șeii sunt violet, cu un fir de liliac, în timp ce partea de mijloc a bicicletei este albă. Pentru a reînvia totul și pentru a reafirma natura sângeroasă a Sintezei, crede că marele triunghi inferior al carenajului roșu aprins.

La Salonul Auto de la Bologna, Replica are numărul 6 pe coadă, oricum a fost cucerită de Loris Reggiani în sezonul 1987 și nu în 1988, unde de fapt el are doar al treisprezecelea. Reggiani - și echipa de curse CR1 care îl urmează - nu au reînnoit acordul cu Aprilia pentru sezonul '89 și au trecut la Honda RS oficială sponsorizată de HB, luând cu ei numărul 6 atribuit. Prin urmare, echipa Aprilia va folosi numărul 4 (care la acea vreme era un număr „gratuit”) atribuit de FIM belgianului Didier De Radigues (care provenea din clasa 500 și, prin urmare, nu avea numărul „său”), nou șofer oficial al echipei. Prin urmare, este corect să vorbim despre două moduri Sintesi Replica. '89: o versiune Reggiani Replica „din seria timpurie”, caracterizată de numărul 6 de pe coadă și comercializată în foarte puține exemplare în primele luni din '89 și de Replica De Radigues, identică și ulterioară, caracterizată de numărul 4 de pe coadă. Sintesi din '89 se dovedește, de asemenea, a fi o bicicletă foarte competitivă și câștigă campionatul italian Sport Production 125 în categoria sub 21 cu Davide Bulega. '89 dedicat celor care vor să concureze în campionatul Sport Production.

Bicicleta pe scurt

Sintesi din '89 nu pare prea diferit de progenitorul său din 1988, deși puținele schimbări făcute i-au conferit o linie mai modernă și mai sportivă. Acestea sunt modificările:

• Parbriz cu un nou design acum mai simplificat și echipat întotdeauna cu un far dublu, dar cu un diametru mai mic.
• Nouă placă de direcție cu sigla „AF1 ″ în relief în centrul plăcii și ghidon inferior nou.
• Noua instrumentație în stil curse produsă de Veglia Borletti, care pierde totuși indicatorul de nivel de combustibil mereu util prezent pe instrumentele AF1 anterioare și poate considerat prea „turistic” de Aprilia.
• Rezervor de combustibil nou cu capac de rezervor de tip aeronautic și robinet de combustibil diferit

Ciclism

Șasiul nu diferă de Sintesi din '88, deși setările suspensiei sunt diferite. Sintesi '89 detectează o greutate uscată de 130 kg. (131 kg versiunea 88)

Motor

Motorul Sintesi din '89 este întotdeauna Rotax 123 montat pe cel anterior și menține aceeași unitate termică (cod 223362 prezentat pe partea dreaptă a cilindrului). Cu toate acestea, se fac modificări minore:

• Supapă de evacuare RAVE controlată de un servomotor electric controlat electronic (pneumatic în versiunea 89)
• Noua expansiune reproiectată și noua calibrare a carburatorului Dell'Orto PHBH 28RD
• Carcasa motorului vopsită în culoarea nisipului

În urma modificărilor, puterea maximă a roții crește la 29,7 CP la 10.500 rpm (în loc de 28.66 CP la 10500 rpm înregistrată de Sintesi din '88). Trebuie remarcat faptul că munca iscusită de rafinare a motorului a produs nu numai un motor mai puternic, ci și mai elastic: Sintesi '89 detectează de fapt un timp de 18.645 s și o viteză de ieșire de 106 pe cei 400 de metri de la 50 km / h, 51 km / h (19,352 s și 96,26 km / h Sintesi '88). Prin urmare, Sintesi din '89 este nu numai mai docilă și mai puternică decât versiunea anterioară, ci și mai rapidă, înregistrând o viteză maximă pentru categoria de 166,2 km / h (163,9 km / h pentru versiunea 88). Cu toate acestea, performanța cu viteză mai mare a lui Sintesi din '89 se datorează nu numai motorului, ci și unui spoiler special conceput de bărbații Aprilia după luni de teste. De fapt, carena Sintesi '89 adoptă un nou carenaj ușor mai puțin aerodinamic decât Sintesi '88 și, prin urmare, pierde ceva în testele de viteză comparativ cu modelul anterior. Deci, după ce a făcut mai multe experimente, un spoiler mic este adoptat cu succes sub carenaj, ceea ce face bicicleta mai aerodinamică și, prin urmare, mai rapidă.

Aprilia AF1 '89 Replică date carburare (nº4 / 6)

Din manualele Dell'Orto, există două tipuri diferite de reglare a carburării pentru Aprilia AF1 125 '89, ambele cu carburator PHBH28RD:

• dacă pe banda de aluminiu fixată pe vasul carburatorului există codul 4055, atunci, supapă de gaz 50, ac conic 4x la 3 crestături, emulgator (atomizor) 266CF, jet maxim 120, jet de ralanti 58, jet de pornire 70, supapă cu ac 250, plutitor 9,5 gr;
• dacă pe bandă există codul 4077, atunci, supapa de gaz 55, ac conic 40x la 2 crestături, emulgator 264T, jet de max 132, jet de min 52, jet de starter 70, supapă de ac 250, plutitor 9, 5 g

Ultimul model din seria Sintesi este prezentat pe 18 octombrie '89 cu versiunea SP redenumită AF1 125 Sport , care sărbătorește victoria lui Davide Bulega în campionatul Sport Production , este recolorată și unde a fost prevăzută cu o supapă electronică rave, cu un carburator Dell'Orto VHSB 34 LD, deoarece aceasta este o bicicletă pregătită pentru campionatul SP, de fapt până în acest an i s-a permis montarea carburatorilor de până la 34 mm, aducând puterea la 31,23 CP (22,9 kW) la 10.500 rpm ^{[5] [6 ]} .

A treia serie

Aprilia AF1 125 FUTURA 1990 (culori neoriginale)

În 1990 a ieșit AF1 125 Futura , care avea caracteristicile lui 125 Sintesi doar cu diferența dintre carenajele și șaurile mai puțin rotunjite și mai subțiri, prin urmare, și revenirea farului dreptunghiular, rezultând foarte asemănător cu viitorul RS 125, jantele au acum mai puțin de 5 spițe în față și în spate (această versiune a înlocuit versiunea de sinteză în anii următori) și AF1 125 Sport care datorită unor mici modificări, precum carburatorul Dell'orto PHBH 28 ND (măsură legat de regulamentul SP) a ajuns la 170 km / h și a accelerat la 400 de metri în 14 secunde. În același an, a fost prezentată și versiunea derivată Europa fără carenaj ^[7] .

În 1991 a fost lansat Replica AF1 125 , la fel ca versiunea de bază, dar cu furci de 40 mm cu noua acoperire 110/70 în loc de 100/80, un nou braț oscilant pentru a putea folosi o anvelopă 140/70 în loc de 130/70, roțile noi cu 5 spițe și, la fel ca replica AF1 Reggiani, au prezentat culorile Squadra Corse ^[8] .

În 1992 a ieșit ultima din seria AF1, AF1 Futura Sport Pro 125 , cu o coadă ușor diferită, cu prize mici de aer și ceva mai sus în partea terminală și cu un nou aripă față, în cele din urmă AF1 a fost înlocuit de la RS 125 , cu noul motor Rotax V 123, mai puternic și mai fiabil ^[9] .

Caracteristici tehnice

Notă

linkuri externe

• Manuale PDF ale modelelor Aprilia , pe serviceaprilia.com . Adus la 8 octombrie 2007 (arhivat din original la 11 octombrie 2007) .

Aprilia
Motociclete	Din trecut A · AF1 · Zona 51 · AS · Prieten · Prieten (scuter) · Caponord · Clasic · Alpinist · Colibri · Daniela · ET · Europa · Falco · Sârmă · Gulliver · Havana · John John · Motociclete · MX · Partener · Pegaso · Raliu · RC · Trandafir roșu · RS · RST 1000 · RSV 1000 · Scrabble · Sălbatic · Sonic · ST · TL · Tuareg · TX · Sub In productie Atlantic · Dorsoduro · ETV 1000 · Leonardo · RS4 · RS 660 · RSV4 · RX · Scrabble · Shiver · Sportcity · SR · SX · Thunder Concurență și prototipuri MX · MXV · SXV · RXV · Rat · RS 125 R · RSV 250 · RSW-2 500 · RS Cube · RS-GP
Grupul Piaggio : Aprilia · Derbi · Gilera · Moto Guzzi · Moto Laverda · Piaggio Departamentul de curse : Aprilia Racing

Portalul motocicletelor

Portalul de transport