Industria auto în Italia

Fiat 4 CP (1899) a fost primul model de mașină produs de Fiat .

Harta industriei auto din Torino , Italia în anii 1910.

Industria auto din Italia este un sector semnificativ în țară, în 2006 a atins cifra de 2.131 companii și a angajat aproape 250.000 de persoane. ^[1] Industria auto din Italia este cunoscută pentru proiectele sale de subcompact , mașină sport și supercar . Industria auto în 2008 a contribuit la 8,5% din PIB-ul italian. ^[2]

De-a lungul deceniilor, industria auto italiană a fost aproape total dominată de Grupul Fiat , care a devenit ulterior Fiat Chrysler Automobiles în 2014; în 2001, peste 90% din vehicule erau produse de Fiat. De la 1 ianuarie 2021, grupul FCA devine parte a companiei olandeze Stellantis .

Istorie

Industria auto italiană a început la sfârșitul anilor 1880, Stefanini-Martina fiind considerat producătorul de vârf ^[3], deși Enrico Bernardi construise o tricicletă pe benzină în 1884.

În 1888 Giovanni Battista Ceirano a început să construiască biciclete Welleyes , așa-numitele pentru că numele englezești aveau un interes comercial mai mare ^[4], iar în octombrie 1898 a cofondat Ceirano GB & C împreună cu frații săi Matteo și Ernesto pentru a construi automobilul Welleyes . În timp ce întâmpinau provocări din cauza problemelor financiare și de dimensiune a afacerii, au contactat un consorțiu de nobili și oameni de afaceri locali condus de Giovanni Agnelli , astfel încât în ​​iulie 1899 Fiat SpA a cumpărat fabrica, designul și brevetele - producând astfel primul FIAT - Fiat 4 HP . Welleyes / FIAT 4 CP avea un motor de 679cc și era capabil de 35 km / h (22 mph).^[5]

Marca Isotta Fraschini a fost fondată în 1900, asamblând inițial mașini bazate pe Renault .

Industria auto a crescut rapid, iar printre producători s-au numărat Aquila Italiana , Fratelli Ceirano , Società Anonima Italiana Darracq - Darracq , Diatto , Itala , Junior , Lancia , Società Ceirano Automobili Torino , STAR Rapid , SPA și Zust .

În timpul primului și al doilea război mondial și, ulterior, în perioada crizei economice care datează din anii 1970, multe dintre aceste mărci au dispărut sau au fost cumpărate de FIAT sau de alți producători străini.

Fiat 124 , Mașina europeană a anului 1967, strămoșul modelului sovietic ( Lada ) și turcesc ( TOFAȘ Murat 124, TOFAȘ Serçe)

Fiat 127 , Mașina europeană a anului în 1972, a fost catalizatorul industriilor auto spaniole ( SEAT ) și iugoslave ( Zastava )

De-a lungul anilor, industria auto italiană a fost implicată și în numeroase întreprinderi din afara Italiei, dintre care multe au văzut producția de modele bazate pe Fiat, inclusiv Lada în Rusia , Zastava și Yugo în fosta Iugoslavie , FSO ( Polski Fiat ) în Polonia și SEAT (acum parte a Volkswagen ) în Spania .

În anii 1960 și 1970, Italia și-a restaurat marea industrie auto care era a treia sau a patra în Europa, precum și a cincea sau a șasea în lume. În anii 1980 Italia a depășit Regatul Unit, dar a făcut și concesii de producție Uniunii Sovietice, care, la fel ca Spania, Polonia și Iugoslavia, a realizat producția de volume mari de mașini cu sprijinul FIAT.

Anii 1970 și 1980 au fost o perioadă de mari schimbări pentru industria auto din Europa. Tracțiunea pe spate, în special pe mașinile de familie, a cedat treptat tracțiunii pe față. Caroseria sedanului, văzută pentru prima dată pe Renault 16 din Franța în 1965, a devenit cel mai popular stil de caroserie auto pe vehicule mai mici la mijlocul anilor 1980. Fiat a intrat pe piața hatchback-ului în 1971 cu sedanul 127 , urmat de mașina familiei Ritmo în 1978. Până la sfârșitul deceniului, chiar și cele mai exclusiviste mărci Alfa Romeo și Lancia adăugaseră berline la gamele lor. Talentul industriei auto italiene pentru designul inovator a continuat până în anii 1980, Fiat Uno (1983) și sedanul familiei Tipo (1988) ambele au votat Mașina europeană a anului în primul rând, ca recunoaștere a design-urilor lor actualizate și practice. Uno a fost una dintre cele mai populare mașini din Europa în timpul vieții sale de producție, în timp ce Tipo nu a fost la fel de popular în afara Italiei.

Înlocuitorul lui Uno, Punto , a fost lansat la sfârșitul anului 1993 și a obținut un succes similar cu predecesorul său, în timp ce predecesorul său, Cinquecento a jucat un rol important în creșterea dimensiunii sectorului subcompact în Europa în anii '90. Fiat a intrat pe noua piață a monovolumelor compacte în 1998 cu extravagantul Multipla cu șase locuri, care a intrat deja pe piața completă a monovolumelor la mijlocul deceniului alături de Peugeot .

În anii 1990, industria auto italiană a revenit pe locul trei în Europa și pe locul cinci în lume, cu o producție anuală de aproape 2 milioane (ajungând la maximum 2.220.774 în 1989). Dar în 2011 a scăzut sub 800.000 pentru prima dată în jumătate de secol și este acum 6 în Europa și 19 în lume . ^{[6] [7] [8]}

Italia, în secolul al XXI-lea, rămâne un jucător major în proiectarea și tehnologia automobilelor, iar Fiat are investiții mari în afara Italiei, inclusiv o participație de 100% la producătorul american de automobile Chrysler, care a început în ianuarie 2014. Norocul Fiat a fost susținut din 2007 datorită succesului uriaș în Europa al noii sale mașini urbane Fiat 500 , deși modelul 500 este produs în principal în Polonia și Mexic, mai degrabă decât în ​​Italia.

Cifre de producție

Producția italiană de autovehicule ^{[6] [9] [8] [10]}

Producătorii

Producătorii auto italieni includ:

Producători dispăruți:

• 

  Mașina anului Fiat Uno 1984

• 

  Fiat Nuova 500 , mașină europeană a anului 2008, mașină mondială a anului 2009

• 

  Lamborghini Gallardo , cel mai bine vândut Lamborghini din istorie

• 

  Ferrari 360 , cel mai bine vândut Ferrari din istorie

• 

  Ferrari 458 Italia , World Performance Car 2011

Notă

Elemente conexe

• Lista companiilor italiene

Portalul automobilelor

Portal mecanic

Portalul de transport