Lockheed SR-71

Lockheed SR-71
Un SR-71B , aparținând NASA (numărul de serie al NASA 831 ), zboară deasupra Sierra Nevada ; California , 1994 .
Descriere
Tip	recunoaștere strategică
Echipaj	2
Designer	Clarence Johnson
Constructor	Lockheed
Prima întâlnire de zbor	22 decembrie 1964
Data intrării în serviciu	Ianuarie 1966
Data retragerii din serviciu	22 noiembrie 1989 ( USAF ) 9 octombrie 1999 ( NASA )
Utilizator principal	USAF
Alți utilizatori	NASA
Exemplare	32
Dezvoltat din	Lockheed A-12
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	32,74 m ( 107 ft 5 in )
Anvergura	16,94 m (55 ft 7 in)
Înălţime	5,64 m (18 ft 6 in)
Suprafața aripii	167,22 m² (1 800 ft² )
Încărcare aripă	410 kg / m ^ 2 (84 lb / ft² )
Alungirea aripii	1.7
Greutate goală	30 600 kg (67 500 lb )
Greutatea încărcată	77 110 kg (170 000 lb)
Greutatea maximă la decolare	78.000 kg (172.000 lb)
Propulsie
Motor	2 turboreactoare Pratt & Whitney J58-1 cu post-arzător
Împingere	până la 145 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima	2.86 Dar ^[1] ^[2] ^[3] ( 3 529,6 km / h la altitudine)
Viteza de urcare	60 m / s
Autonomie	5 400 km
Tangenta	25 929 m ^[4] ^[5]
Notă	date despre versiune: SR-71A
datele sunt preluate din: SR-71.org ^[6] Lockheed Martin ^[7]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lockheed SR-71 , mai cunoscut sub porecla neoficială Blackbird , a fost o recunoaștere strategică americană care a servit din 1966 până în 22 noiembrie 1989 , anul în care toate exemplarele au fost scoase din funcțiune din cauza suprimării fondurilor pentru utilizarea lor. În timpul carierei sale, SR-71 a doborât unele recorduri, cum ar fi cea mai rapidă viteză atinsă vreodată de un avion cu echipaj ( 3 530 km / h ) și înălțimea maximă (aproape 26 000 m ).

Generalitate

SR-71 Blackbird a fost dezvoltat la „Groom Lake”, mai bine cunoscut sub numele de Area 51 . În prezent, nu mai există încă modele în afaceri din cauza costurilor de operare foarte mari. După sfârșitul Războiului Rece, nu s-au efectuat alte cercetări pentru îmbunătățirea acestuia. Era asemănător luptătorului interceptor YF-12A și luptătorului A-12 recon , ambele asemănătoare ca formă și performanță.

La 6 martie 1990 , un SR-71A înainte de transferul său la muzeul din Washington a stabilit ultimele noi recorduri de distanță între diferite locații și în special trecerea Atlanticului:

Coasta de Vest până la Coasta de Est - Distanța: 3 869 km , Timp: 1h07'53.69 ", Viteza medie: 3 417 km / h (Mach 3.2)
De la S. Louis la Cincinnati (Record) - Distanță: 500 km , Timp: 8'31.97 ", Viteză medie: 3524 km / h (Mach 3.35)
De la Kansas City la Washington DC (Record) - Distanță: 1 516 km, Timp: 25'58.53 ", Viteză medie: 3 501 km / h (Mach 3,33)

Recordul său oficial de viteză este de 3 530 km / h, dar pe una dintre aceste secțiuni a menținut o medie de 3 608 km / h egală cu Mach 3,4. ^[8] .

Tehnică

Datorită aspectului de pionierat al proiectului Blackbird, dezvoltarea acestuia a fost plină de probleme și dificultăți niciodată confruntate sau luate în considerare până în acel moment, ceea ce a dus la dezvoltarea unei serii de dispozitive și tehnici de mare interes ingineresc. Avionul a fost construit nu în Nevada, ci în California, în Burbank. Proiectul a fost plin de probleme în diferite momente, atât în timpul construcției, cât și în timpul utilizării. De fapt, pentru a transporta avionul de la Burbank la Zona 51, acesta a fost împărțit de aripi și de toate părțile în mișcare. Fâșiile mediane au fost îndepărtate, copacii de pe laturile drumului au fost îndepărtați, iar întreaga intervenție a necesitat sprijinul poliției din Nevada, California și multe alte state.

După sosirea în Zona 51, a apărut o nouă problemă: hangarele erau prea mici, așa că pentru a folosi avionul de fiecare dată va trebui să puneți avionul pe suport și să montați aripile. După aterizare, ar fi trebuit să se demonteze.

Cel mai caracteristic aspect tehnic al acestei aeronave sunt cu siguranță motoarele sale. Ele sunt , de fapt , turbojet convertibil în timpul viteza supersonica croazieră la statorjets printr - un anumit set de supape și conducte care by - pass compresoarele și turbinele. În acest mod, structura în formă de con, plasată în fața gurii celor două turbine, generează un sistem complex de unde de șoc care ulterior încetinesc aerul prin creșterea presiunii sale, aducându-l la 400 de ori cel atmosferic și permițând reactor să funcționeze fără compresorul turbinei. În timpul experimentării Blackbird, constând în teste treptate de viteză, a existat o problemă la Mach 2,5-2,6: la această viteză a existat o pierdere de putere a unui reactor; problema a fost că, odată ce această viteză a fost atinsă, turbina nu a mai putut transmite unda de șoc și a respins-o descărcând-o de la intrare. Acest defect a fost remediat prin crearea de prize care mențin presiunea constantă.

Cabina Blackbird .

Acoperirea sa specială este din titan . La viteze atât de mari (peste Mach 3), suprafețele exterioare ale avionului, în ciuda faptului că sunt la altitudine mare și, prin urmare, la o densitate atmosferică scăzută, ating temperaturi peste 300 ° C datorită compresiei rapide suferite de aerul care coboară în avion., temperaturi pe care un strat normal de aliaj de aluminiu nu le-ar putea suporta fără degradarea caracteristicilor mecanice; temperatura ridicată provoacă chiar și o schimbare a culorii de la negru la albastru. Imediat înainte de decolare și după aterizare, apar scurgeri de combustibil, dar acest lucru este intenționat: rezervoarele sunt proiectate să devină etanșe datorită expansiunii termice în timpul zborului de mare viteză, evitând astfel și spargerea rezervoarelor în sine. Pentru a preveni temperatura ridicată a panourilor exterioare de la încălzirea întregului avion, combustibilul este pompat în cavitățile dintre aceste panouri și structura aeronavei, înainte de a fi trimis la motoare pentru a fi ars, acționând astfel ca agent de răcire.

În timpul expedițiilor de recunoaștere în care a fost folosit, niciun exemplar nu a fost doborât și / sau deteriorat vreodată: a participat la astfel de misiuni secrete încât nici astăzi nu au fost făcute publice; gândiți-vă doar că, ca sistem de navigație, pentru a evita emisia de unde electromagnetice și pentru a fi complet autonom de sistemele de ghidare externe (precum GPS ), a folosit un teodolit computerizat sofisticat, vizibil în spatele cabinei pilotului (numai în versiunea A). Misiunile lui Blackbird au fost nu numai secrete, ci și foarte lungi. Pentru hrană, rațiile alimentare furnizate de piloți au fost încălzite pur și simplu plasându-le pe sticlă, care la viteza de recunoaștere era încă de câteva sute de grade. Deși puțin cunoscut, Lockheed SR-71 a fost primul avion din SUA proiectat cu tehnologii stealth .

Zboruri operaționale în Europa

Operațiunile europene au plecat de la baza RAF din Mildenhall, Anglia. Au fost parcurse două rute: una era de-a lungul coastei de vest a Norvegiei și de-a lungul Peninsulei Kola, unde se aflau câteva mari baze navale ale Flotei de Nord a Marinei Sovietice. De-a lungul anilor, au existat mai multe aterizări de urgență în Norvegia, patru în Bodø, două în 1981 (zburând din Beale, California) și două în 1985 și de fiecare dată când tehnicienii au fost trimiși să repare avioanele pentru a le relua. Cealaltă rută, de la Mildenhall pe Marea Baltică, era cunoscută sub numele de „Baltic Express”. Piloții de vânătoare ai Forțelor Aeriene Suedeze au reușit în repetate rânduri să blocheze pe radarele lor un SR-71 în raza de acțiune. Iluminarea țintei a fost menținută prin compararea poziției țintei detectate și de radarele de la sol cu calculatorul de control al focului interceptor JA-37 Viggen . Cea mai comună porțiune a spațiului aerian pentru blocare a fost întinderea subțire a spațiului aerian internațional dintre Öland și Gotland pe care SR-71 o foloseau la zborurile lor de întoarcere.

La 29 iunie 1987, un SR-71 se afla în misiune în Marea Baltică pentru a spiona pozițiile sovietice atunci când unul dintre motoare a explodat. Avionul, care se afla la 20.000 m. altitudine, a pierdut rapid altitudinea și a virat 180 ° la stânga spre Gotland spre coasta suedeză. Întrucât a fost încălcat spațiul aerian suedez, două JA 37 Viggen angajate într-un exercițiu la Västervik au primit ordin să verifice situația. Misiunea a fost de a face un control pentru a preveni accidentele și tensiunile de orice fel cu sovieticii și pentru a identifica un avion de mare interes. S-a dovedit că avionul american era într-un pericol evident și, prin urmare, comandamentul suedez de apărare aeriană a luat decizia ca avionul spion american să fie escortat de luptătorii interceptori din Marea Baltică. O a doua pereche de JA-37 înarmate de la baza Ängelholm a înlocuit-o pe prima și a completat escorta la graniță cu spațiul aerian danez. Evenimentul a fost ținut secret timp de peste 30 de ani și, atunci când raportul a fost declasificat, s-a aflat că unele MiG-25 sovietice au decolat imediat după ce motorul Blackbird a cedat odată cu comanda sau a doborât SR-71 sau a forțat-o să aterizeze. Un MiG-25 atașase chiar și o rachetă la SR-71 avariat, dar, deoarece avionul se afla sub escortă suedeză, nu au fost lansate rachete și SR-71 a fost salvat. La 29 noiembrie 2018, cei patru piloți suedezi implicați în caz au primit medalia aeriană de la USAF.

SR-71 în cultura de masă

Prototipul Blackbird YF-12 se numără printre aeronavele care pot fi utilizate în jocul video Tom Clancy's HAWX , în timp ce SR 71 poate fi descărcat prin DLC. ^[9] . De asemenea, apare de mai multe ori în seria Ace Combat ^[10] .
În filmul Space Cowboys (în regia lui Clint Eastwood ), Hawk, personajul interpretat de Tommy Lee Jones , își povestește trecutul ca pilot Blackbird în timp ce inspecta un SR-71, spunând: „Este Blackbird-ul meu, l-am dus la limită. „în afara centrului spațial unde este setată prima parte a filmului. Aeronava reprezintă trecutul aviației militare și epoca în care piloții au avut o mare glorie, spre deosebire de progresul tehnologic care vede computerele drept protagoniști și soluție la fiecare problemă, tema principală a filmului.
Multe dintre încarnările avioanelor folosite de X-Men sunt în mod clar inspirate de Blackbird, începând cu porecla în sine. În seria Ultimate X-Men, aeronava este denumită în continuare Blackbird, dar forma sa este mai asemănătoare cu bombardierul Northrop Grumman B-2 Spirit . Aeronava derivată din SR-71 apare și în filmele seriei: X-Men , X-Men 2 , X-Men - Conflict final , X-Men - Începutul și X-Men - Zile viitorului trecut .
În filmul Transformers: Revenge of the Fallen , un SR-71 adăpostit la Smithsonian National Air and Space Museum este transformat în Decepticon , pentru a deveni ulterior Autobot , Jetfire. În mod curios, filmul a fost lansat în 2009 , la 20 de ani de la retragerea Blackbirdului, iar Jetfire în sine este reprezentat ca o veche epavă afectată de disfuncționalități.
În filmul I Am Legend , personajul lui Will Smith joacă golf pe aripa Blackbird parcată pe puntea portavionului USS Intrepid , ancorată în prezent în Portul New York și parte a Muzeului Intrepid Sea-Air-Space . Cu toate acestea, aeronava în cauză nu este SR-71, ci un model anterior, Lockheed A-12 OXCART.
În filmul Iron Man , JARVIS îi spune lui Tony Stark că recordul de zbor cu aripi fixe , deținut de SR-71, este de 26 000 m .
În filmul Star Wars: Episodul I - Amenințarea fantomă, nava spațială de argint a reginei Amidala este clar inspirată de silueta tipică a SR-71.
În filmul DARYL protagonistul, un cyborg cu corpul unui băiat și un creier electronic, fură un SR-71 dintr-o bază militară și învață să-l piloteze fără nicio pregătire, datorită afinității sale pentru mașini.
În jocul video Call of Duty: Black Ops , SR-71 apare într-una dintre misiunile redate în modul single player. De asemenea, face parte din recompensele („killstreaks”) ale modului multi-player.
În 1996, compania de motociclete Honda a decis să numească unul dintre modelele sale „Super Blackbird” în onoarea avionului cu același nume. Modelul corespunde Honda CBR1100XX.