Vittorio Veneto (C 550)
| Vittorio Veneto | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Cruiser cu rachete cu elicopter |
| Clasă | Vittorio Veneto |
| Proprietate |  Marina |
| Identificare | 550 - numărul construcției: |
| Constructori | Italcantieri Navalmeccanica |
| Loc de munca | Castellammare di Stabia |
| Setare | 10 iunie 1965 |
| Lansa | 5 februarie 1967 |
| Completare | 12 iulie 1969 |
| Intrarea în serviciu | 31 octombrie 1969 |
| Soarta finală | în demolare în Turcia din 2021 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 7500 t 9550 t (încărcare completă) |
| Lungime | 179,6 m |
| Lungime | 19,4 m |
| Proiect | 6 m |
| Cabina de pilotaj | 48 × 18,5 m |
| Propulsie | 4 cazane Ansaldo- Foster Wheeler 2 reductoare turbo |
| Viteză | 32 noduri (59,26 km / h ) |
| Echipaj | 557 |
| Echipament | |
| Senzori la bord | radar
|
| Sisteme defensive | ESM \ ECM : sonar : SQS-23 |
| Armament | |
| Armament | artilerie :
Rachete : Torpile : |
| Avioane | 6 elicoptere Sikorsky SH-3 Sea King sau 9 Agusta-Bell AB 212 |
| Crest |  Creasta Unității |
| Notă | |
| Motto | Victoria nobis viață |
| Poreclă | Cangur gri |
UIT :     | |
| intrări de crucișătoare pe Wikipedia | |
Crucișatorul de rachete Vittorio Veneto ( C 550 ) fost pilot amiral al Marinei , în serviciu din 1969 până în 2003 (anul în care a fost plasat în starea tabelului de disponibilitate redusă în așteptarea dezarmării, care a avut loc în 2006, și pentru radiațiile de pe nava militară carte de înmatriculare), este a doua unitate italiană care poartă acest nume după cuirasatul Vittorio Veneto din cel de- al doilea război mondial .
Pe 8 iunie 2021, nava traversează podul oscilant Taranto pentru ultima dată spre Aliaga , Turcia , unde va fi casat și reciclat.
Proiect
Proiectul a derivat direct din cele două unități ale clasei Andrea Doria : cu aceste nave a fost introdus tipul de crucișător cu rachete care transportă elicopter; cu o rampă de rachete Mk.10 în prova, tunuri antiaeriene în centru și o punte de zbor în pupa, capabilă să funcționeze, împreună cu hangarul asociat, două Sikorsky SH-3D Sea King sau Agusta-Bell AB 204 heavy cu toate acestea, elicopterele nu erau suficient de eficiente pentru a justifica costul, având în vedere dimensiunea redusă a liniei de zbor; designul a fost revizuit și extins, cu o creștere de 50% a deplasării , pentru a ajunge la șase elicoptere SH-3 Sea King grele sau nouă elicoptere AB-204 ASW de lumină medie. Proiectarea a reușit, cel puțin parțial, să rezolve problema rentabilității, iar Vittorio Veneto a intrat în linie în 1969 , rămânând totuși un exemplu unic, care cu siguranță nu a ajutat la maximizarea avantajelor designului său.
În urma evoluției tehnologiei și a nedumeririlor cu privire la capacitățile sale de apărare antiaeriană și anti-navă [1] , nava a fost supusă unor lucrări de actualizare la Arsenalul din Taranto în perioada 1980 - 1983 , la sfârșitul căreia era Vittorio Veneto să se regăsească cu un armament foarte puternic și diversificat, potrivit pentru multe nevoi și cu o jumătate de escadron de elicopter. Linia de zbor a fost reînnoită odată cu înlocuirea modelului AB 204 cu modelul AB 212 ASW , dar una dintre limitări a fost aceea că Sea Kings nu putea opera complet de pe navă, deoarece, fiind prea înalt, nu exista spațiu în hangar pentru aceste elicoptere.
Structura
"Vittorio Veneto va trăi în noi toți, care am simțit un sentiment de admirație, respect și mândrie când am văzut silueta sa inconfundabilă la orizont de pe o altă navă" |
| ( Piața administrativă La Rosa all'Ammaina Bandiera di Nave Veneto, 2006 [2] ) |
Linia navei avea un arc fără castel și cu bord liber înalt, în timp ce partea din spate era ca un portavion cu o punte de zbor dreptunghiulară relativ mare (aproximativ 800 m²), 48 metri lungime și 18,50 metri lățime, cu un garaj dedesubt de 27,5 x 15,3 m , conectat cu un lift. În ciuda aparențelor, suprastructurile mari nu au loc pentru amenajarea unui hangar, ca în clasa Moskva - Proiectul 1123 Kondor practic contemporan și cam de două ori mai greu. De la pod până la pupa extremă exista o suprastructură lungă care se întindea pe întreaga lățime și ridica puntea unei punți inter-punte. Decizia de a echipa unitatea cu o punte de zbor mare cu pupa cu hangar dedesubt a implicat necesitatea de a crea un cofraj care se extinde pe aproape 2/3 din întreaga lungime a navei; profilul unității avea un arc înalt și subțire care era conectat la cofraj cu o tendință descendentă și un pic mai pronunțat, cu pupa ușor mai mică decât capătul din față. Coca a fost echipată cu aripioare stabilizatoare antiruliu și a fost caracterizată prin prezența bulbului frontal în care a fost plasat sonarul . Poppetta, sub partea extremă a punții de zbor, era destinată operațiunilor de ancorare. Suprastructurile erau caracterizate de un singur bloc central înainte care adăpostea podul de comandă și toate încăperile necesare desfășurării activității operaționale. La pupa podului se aflau două structuri numite mack [3], care integrau cele două coșuri de fum pentru gazele de eșapament ale cazanelor, cu catarge care asigurau suport pentru toate antenele radar și de telecomunicații de pe navă. Spațiul mare dintre cele două ecrane a fost rezervat posibilității, care a dispărut apoi, de a lansa rachete de tip Polaris și a fost așezată o macara cu un braț mare.
Propulsie
Nava era echipată cu patru cazane Ansaldo - Foster Wheeler , cu două grupuri turbo-reductor Tosi , cu o putere de 73000 CP care transmitea mișcarea arborilor elice cu două elice cu pas fix. Viteza maximă a fost de 32 de noduri cu o autonomie de 6.000 mile la 17 noduri.
Armament
Armamentul antirachetă a fost dat de sistemul de lansare MK10 Terrier cu rampă dublă amplasată înainte pe punte, în depozitul de rachete erau două tamburi rotative pentru 40 de rachete MR / ER standard cu capacitate ASROC (posibilitatea lansării prin MK10 a torpile). Armamentul de artilerie pentru apărarea aeriană apropiată avea o rată teoretică de 60 de runde / minut, care putea fi trasă din fiecare dintre cele opt tunuri de 76 mm / 62 , construite de Oto Melara din La Spezia , grupate pe părțile laterale ale suprastructurii în turele unice, patru pe fiecare parte, două aranjate în fața tabloului de bord și celelalte șase pe partea cabinei centrale. De asemenea, au existat șase lansatoare de torpile antisubmarine în două platforme triple situate în zona de pupă de pe ambele părți înainte de puntea de zbor [4] pentru torpile ușoare de 324 mm , de tip Mk 46 și ulterior de tip A 244 .
Ciclul de lucrări la care a fost supusă unitatea între 1980 și 1983 a văzut adăugarea a trei turnuri duble de 40 mm ale sistemului Breda Dardo pentru apărarea punctelor, patru lansatoare de rachete anti-navă cu rază lungă de acțiune franco-italiană OTOMAT TESEO și actualizarea rampa principală.
Cele trei turnuri Dardo au fost amplasate unul imediat în spatele rampei principale și două la pupa, la capetele anterioare ale punții de zbor. Aceste sisteme, pe lângă tunurile de 76 mm, au mărit tunurile la 14 și au oferit o capacitate defensivă antiaeriană cu rază scurtă de acțiune.
Cele patru containere / lansatoare de rachete TESEO, care au conferit unității capacități considerabile anti- navă, au fost așezate două pe fiecare parte în mijlocul navei, imediat în fața celui de-al treilea turn de 76 mm, pe rafturi care ieșeau dincolo de laturi și adăugate special pentru instalarea lor.
Rampa principală MK 10, asemănătoare cu cea a clasei Belknap , a fost actualizată la standardul Mod 9, dobândind astfel capacitatea de a lansa rachete Standard și ASROC [5] .
Electronică
Remarcabilă este componenta electronică a unității echipată din 1970 cu sistemul automat de direcție a operațiunilor de luptă SADOC-1 Radarul tridimensional al descoperirii aeriene îndepărtate Hughes AN / SPS-52C a fost poziționat pe catargul principal . TACAN și Lockheed Electronics AN / SPS-40 radar de descoperire aer-navală bidimensională au fost amplasate pe mack-ul din spate, în timp ce radarul SMA MM-SPQ-2B de navigație și descoperire a suprafeței a fost amplasat pe stâlp . Radarul de descoperire aer-navală bidimensională AN / SPS-40 a fost achiziționat în așteptarea dezvoltării noului model național de producție MM / SPS-768 care a fost produs începând din noiembrie 1975 și va echipa toate unitățile offshore ale echipei navale la începutul din a doua jumătate a anilor șaptezeci . [6] Cele două radare ghidate cu rachete AN / SPG-55A Sperry au fost poziționate deasupra structurii centru-înainte. Cele patru stații de tragere ELSAG -Elettronica San Giorgio Argo NA-10 / RTN-10X, fiecare înrobite de o pereche de arme de 76/62, au fost plasate una în față, una în pupa și două în poziția centru-laterală. Sistem electronic de război IFF și MES / ECM a fost Abbey Hill și a avut două lansatoare de rachete pleavă / jammere / facle SCLAR Breda - Elsag plasate pe fiecare parte a unității. Nava a fost echipată cu un sistem de comandă și control SADOC-1 și un sonar AN / SQS-23G cu frecvență medie asociat cu senzorii elicopterelor de la bord.
Electronica navei, după ciclul de lucru la care a fost supusă nava între 1980 și 1983 , a fost complet reînnoită odată cu achiziționarea celor mai recente echipamente și noi sisteme de arme, caracterizând noul aspect al unității.
Radarul de detectare aeriană bidimensională AN / SPS-40 a fost înlocuit cu noul radar Selenia MM / SPS-768 construit la nivel național cu IFF Mk XII secundar, instalat pe mack-ul din spate [7] în partea de sus a cărui antenă TACAN, Face Standard de tip URN-25, pentru navigația radio a elicopterelor de la bord. [6] Radarul SMA MM / SPS-702 de descoperire a suprafeței cu IFF secundar, cu antena plasată pe un raft al mack-ului înainte, a înlocuit SMA MM / SPQ-2B anterior [6] radar de navigație și descoperire navală și mai târziu funcționează nava a fost echipată cu radar de navigație MM / SPN-748, cu antenă plasată pe cerul podului . În fața mack-ului în față se aflau cele două radare de ghidare a rachetelor Sperry AN / SPG-55B [6] pentru rachetele Standard, care au înlocuit AN / SPG-55A [6] anterioare subordonate Terrierilor, în timp ce subordonate sistemului de apărare punctuală CIWS Dardo existau două direcții de foc Selenia - Elsag Orion SPG-74 RTN-20X, [6] situate de-a lungul axei longitudinale înainte și înapoi. [6]
Imagini ale electronice înainte și după lucrări
Electronica înainte de modernizare funcționează
Electronica de după modernizare funcționează
Avioane
Nava putea transporta până la 9 elicoptere ușoare Agusta-Bell AB 204 [4] , înlocuite ulterior cu AB 212 ASW sau șase elicoptere SH-3D Sea King .
Serviciu
Construit [8] de Navalmeccanica în șantierul naval din Castellammare di Stabia , unitatea a fost înființată la 10 iunie 1965 , lansată la 5 februarie 1967 și livrată marinei italiene la 12 iulie 1969 . Primul comandant al unității a fost căpitanul navei Vittorio Marulli [9] care dirijase pregătirea din 1966 și care cu gradul de amiral de echipă ar fi fost din septembrie 1981 până în ianuarie 1984 comandant șef al escadrilei navale și din 7 februarie 1984 - 15 octombrie 1985 Șef de Stat Major al Marinei . [9] În timpul celui de-al doilea război mondial, Marulli a servit ca ofițer pe corăsa cu același nume . [9]
După ce a ajuns pentru prima dată la baza operațională din Taranto , la 30 octombrie, la 4 noiembrie, cinci zile mai târziu, a primit Steagul de Combat din Trieste , donat de orașul Vittorio Veneto . Steagul de luptă a fost predat de contesa Maria Francesca Frascara [10] văduva amiralului Corso Pecori Giraldi , fost comandant al cuirasatului Vittorio Veneto în timpul celui de- al doilea război mondial și din 1955 până în 1962 șef de stat major al marinei .
După doar un an de serviciu și dezvoltare, nava a plecat pentru o lungă croazieră de antrenament desfășurată între 25 aprilie și 23 august 1970 în Atlanticul de Nord , atingând mai multe porturi americane și europene .
După plecarea crucișătorului cu rachete Garibaldi din echipă, în 1971 , Vittorio Veneto și-a asumat rolul de flagship, pe care l-a cedat crucișătorului de portavioane Giuseppe Garibaldi în 1987 .
În cursul activității sale, crucișătorul Vittorio Veneto a participat la numeroase exerciții naționale și internaționale, îndeplinind întotdeauna funcția de comandă a navei grupurilor de escortă către unitățile de portavioane sau ale convoaielor complexe.
În 1972 , între 16 august și 29 octombrie, însoțit de două fregate din clasa Bergamini , a participat la o lungă campanie de instruire în America de Sud .
În iarna și primăvara anului 1973, Vittorio Veneto a participat împreună cu Andrea Doria și al treilea grup de elicoptere la salvarea populațiilor afectate de inundațiile din Tunisia. Mai târziu a participat la operațiunile de salvare a populațiilor naționale afectate de cutremurele din Friuli în 1976 și Irpinia în 1980.
În 1978 , Vittorio Veneto a fost folosit în croaziera de antrenament de vară a studenților din anul II din Academia Livorno pentru a înlocui San Giorgio , care era încă în construcție, după ce o croazieră de antrenament din 1977 a pus o presiune asupra structurilor navei care în timpul navigației în Oceanul Indian fusese lovit de musoni . Pentru această ocazie, hangarul din Vittorio Veneto a fost amenajat ca dormitor pentru studenți.
Între 7 iulie și 20 august 1979, Vittorio Veneto , cu crucișătorul Andrea Doria și echipa de realimentare Stromboli , au format Grupul VIII Naval care, în apele Golfului Thailandei și în Marea Chinei de Sud, a traversat pentru salvarea „ bărbaților cu barca „ [11] . Grupul naval a salvat și a readus în Italia aproximativ o mie de refugiați vietnamezi care fug de țara lor [11] .
În februarie 1984 , în timpul primei desfășurări a trupelor italiene în afara granițelor naționale de la sfârșitul celui de- al doilea război mondial , Vittorio Veneto , sub egida ONU , a participat la a doua fază a operațiunii „Lebano Due”, escortând convoaiele către și dinspre Italia și garantarea sprijinului și acoperirii contingentelor naționale desfășurate în Beirut .
În februarie 1985 a găzduit președintele Republicii Pertini într-o vizită oficială în Egipt .
La începutul lunii octombrie 1985, Vittorio Veneto a participat la Operațiunea Margherita pentru a umbri transatlanticul Achille Lauro confiscat de teroriștii palestinieni. Operațiunea a fost coordonată de Vittorio Veneto și cu acea ocazie parașutiștii COMSUBIN au fost îmbarcați în unitatea navală.
Odată cu intrarea în funcțiune a noului crucișător de portavioane Giuseppe Garibaldi , care a avut loc la 30 septembrie 1985 , Vittorio Veneto a pierdut rolul de pilot, dar nu a încetat să joace roluri importante, participând activ la toate cele mai importante exerciții naționale și internaționale. .
În timpul operațiunii Ibis între 11 luna decembrie anul 1992 și 14 luna aprilie anul 1993 , Vittorio Veneto a funcționat ca nava de comanda a 24 Navale Grupul , de asemenea , compus din Grecale fregatei , The Vesuvio echipa refueler și navele de aterizare San Giorgio si San Marco cu oamenii din Batalionul „San Marco” .
În perioada 20 aprilie - 8 septembrie 1993 , Vittorio Veneto a fost nava comandamentului STANAVFORMED , forța navală permanentă a NATO în Marea Mediterană, în operațiunea „Garda maritimă ” din Marea Adriatică pentru operațiuni de control în urma succesiunii evenimentelor din fosta Iugoslavie și stabilirea unui prim zid defensiv antiaerian pe teritoriul național.
În perioada 14-27 aprilie 1997, în calitate de centru de comandă al Grupului Naval XXVIII, a participat la operațiunea Alba . În timpul misiunii, pe 22 aprilie, s-a prăbușit pe coastele Albaniei , în fața portului Valona , fără a raporta pagube speciale, dar cu o pagubă de imagine pentru Marina italiană : în acea noapte, din cauza vântului puternic care a crescut, ancorele au început să arate fundul, s-a încercat exercitarea presiunii asupra mașinilor pentru a manevra, dar din rețelele de sub corp condensatoarele au aspirat nisipul, provocând daune. Nava a fost pilotul operațiunii actuale și transporta trupe și vehicule pentru a ateriza în Albania, în cadrul operațiunii Alba . Nava a fost eliberată câteva zile mai târziu prin remorcarea unităților marinei, care veniseră în salvare din portul militar Taranto . [12] În urma incidentului, comandantul căpitanului navei Vincenzo De Fanis [13] a solicitat și a obținut înlocuirea acestuia, cu trei luni înainte de termenul stabilit. Succesorul său a fost același rang Giuseppe De Giorgi , fost consilier al amiralului Mariani în Golful Persic în Operațiunea Golfo 1 și fiul amiralului Gino De Giorgi care în calitate de șef de stat major al Marinei ( 1973 - 77 ) publicase în noiembrie 1973 un document cunoscut „Cartea albă a marinei” [14] care în câțiva ani va duce la Legea navală din 1975 care era condiția prealabilă pentru o modernizare substanțială [15] a flotei marinei .
Operațiunea Alba a fost, de asemenea, ultima misiune operațională a lui Vittorio Veneto , care din acel moment a desfășurat doar misiuni de reprezentare și campanii de instruire pentru elevii de clasa a II-a ai Academiei Navale din Livorno și pentru mareșalii școlii subofițerilor din Taranto.
În octombrie 1999 , Vittorio Veneto a preluat rolul de navă de pavilion a comandantului forțelor offshore.
La 9 septembrie 2003 , nava a găzduit președintele Republicii Ciampi cu ocazia comemorării a 60 de ani de la scufundarea corăbiei Roma .
Nava nu mai funcționează de la 1 noiembrie 2003 , la aproximativ o lună de la întoarcerea din ultima campanie de formare pentru Allievi Marescialli, care a avut loc la 12 octombrie 2003 , când a fost retrasă din serviciul activ și plasată în rezervă și din cauza creșterii costuri.și a perimării structurale în general și a sistemului motor în special. Vittorio Veneto a rezistat, datorită modernizărilor, pentru mai mult timp decât vechile Dorias , dezarhivate la începutul anilor nouăzeci , dar munca sa a fost apoi încredințată lui Garibaldi , care a încredințat apărarea aeriană luptătorilor VSTOL , renunțând la SAM pentru o perioadă lungă de timp, și folosind două lansatoare de rachete Selenia Aspide / Albatros în locul pistolelor de 76 mm.
În rolul de pilot amiral al marinei italiene , Vittorio Veneto a înlocuit crucișătorul de rachete Giuseppe Garibaldi , dezarmat în 1971 , apoi înlocuit începând cu 1985 de portavion ușor / crucișător de portavioane Giuseppe Garibaldi . Ca o curiozitate, cele două unități emblematice - cea dinainte și după Vittorio Veneto - erau unite nu numai cu același nume, ci și cu același ecuson optic 551.
Noul flagship al Escadrilei Navale , portavionul Cavour , a moștenit insigna optică 550, aceeași care distinsese Vittorio Veneto .
Nume
Numele unității amintește bătălia de la Vittorio Veneto , purtată între 24 octombrie și 3 noiembrie 1918 , lângă Vittorio Veneto , pe frontul italian al Primului Război Mondial care a marcat sfârșitul ostilităților pe frontul italian și predarea Austriei - Ungaria .
Anterior numele Vittorio Veneto fusese la o corăbiată din Regia Marina aparținând clasei Littorio care la sfârșitul celui de- al doilea război mondial a fost demolată în conformitate cu clauzele tratatului de pace .
Crucișătorul Vittorio Veneto se află în dezarmare din 29 iunie 2006 [16] , adică obloanele fuseseră scoase din arme și aceleași fuseseră tăiate și sigilate cu capace de bronz, dar pentru moment exista încă o unitate de Marina înscrisă în cadrul navei militare.
S-a prezis că Vittorio Veneto va deveni prima navă-muzeu italiană; a fost anunțat că construcția va fi realizată până în 2010 sau cu puțin timp înainte de sărbătorile planificate ale 150 de ani de la Unirea Italiei, care au avut loc în 2011 [17] , dar termenele declarate nu au fost respectate. Obstacolul fundamental pentru realizarea proiectului, pe lângă lipsa de fonduri, este prezența masivă a azbestului în navă, care trebuie îndepărtat și tratat pentru a-l deschide publicului.
În mai 2018, coca Vittorio Veneto a fost scoasă la vânzare și la 8 iunie 2021 a părăsit portul Taranto pentru a fi casată în Turcia. [18]
Galerie de imagini
Escortați de navele Impetuoso și Bergamini , la începutul anilor șaptezeci
Creasta unității cu stema orașului Vittorio Veneto
Notă
- ^ Marina italiană
- ^ [1]
- ^ Contracția catargului englezesc + stivă (copac + pâlnie).
- ^ a b Istoria lui Vittorio Veneto
- ^ Nava Vittorio Veneto [ conexiunea întreruptă ]
- ^ a b c d e f g Marina italiană Din 1981 până în 1990
- ^ Arborele „catarge” plus coșul de fum „stivă”
- ^ Diverse informații despre Vittorio Veneto , pe tarantoviva.it . Adus 17-11-2007 (arhivat din original la 3 decembrie 2007) .
- ^ a b c Istoria șefilor de marină
- ^ Familia Pecori Giraldi - De la Florența la Pozzuoli
- ^ a b Când în anii 80, marina italiană a reușit să facă imposibilul termometropolitico.it
- ^ Acoperirea lui Vittorio Veneto
- ^ Simone Gianfranco, „Plec pentru salvarea echipajului” Comandantul „Vittorio Veneto” își asumă responsabilitatea pentru accident , în Corriere della Sera , 3 mai 1997, p. 12. la 15 iulie 2012 (arhivat din URL originală a adresei URL ) .
- ^ „Cartea albă” a Marinei , pe marina.difesa.it . Accesat 16.01.2008 .
- ^ Aplicarea Legii Navale , pe marina.difesa.it . Accesat 16.01.2008 .
- ^ CSM MMI, Ammaina Bandiera di Nave Veneto , pe marina.difesa.it , site-ul Marinei Italiene, 29 iunie 2006. Accesat la 28 decembrie 2006 .
- ^ M. Amatimaggio., Vânt sever pentru nava-muzeu Vittorio Veneto , Dedalonews, 31 octombrie 2007.
- ^ Autor La Redazione, ultima călătorie a lui Vittorio Veneto. Acesta va merge în Turcia pentru a fi demolat , pe Tarantobuonasera , 8 iunie 2021. Adus pe 8 iunie 2021 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Vittorio Veneto
linkuri externe
- Crucișătorul Vittorio Veneto de pe site-ul Marinei - Almanah istoric , pe marina.difesa.it .
- Vittorio Veneto 550 - Cruiser cu rachete , pe digilander.libero.it .
- globalsecurity , la globalsecurity.org .
- Vittorio Veneto Historical Heirloom Ship Association , pe navevittorioveneto.it . Adus la 30 noiembrie 2010 (arhivat din original la 23 octombrie 2011) .
- Lansarea Vittorio Veneto pe site-ul Institutului Luce [ link rupt ] , pe archivioluce.com .
- Un model 3D rotativ descărcabil pe Google Sketchup , la 3dwarehouse.sketchup.com .
