Ernesto Breda Societatea italiană pentru construcții mecanice

Ernesto Breda Societatea italiană pentru construcții mecanice Financiar Ernesto Breda
Turnul Breda din Milano, unde a ocupat funcția în februarie
Stat	Italia
Formularul companiei	societate pe acțiuni
Bursele de valori	Milano
fundație	1886 la Milano
Gasit de	Ernesto Breda
Închidere	1952 (SIEB devine Finanziaria Ernesto Breda 1994 Finanziaria Ernesto Breda intră în lichidare obligatorie)
Sediu	Milano
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	Vehicule feroviare, avioane, nave, arme
Vânzări	1,1 trilioane de lire ( 1990 )
Angajați	7000 ( 1990 )
Site-ul web	www.fondazioneisec.it/breda/index.htm
Editați datele din Wikidata · Manual

Societatea italiană Ernesto Breda Costruzioni Meccaniche, din 1952 transformată în Finanziaria Ernesto Breda SpA, a fost un important grup italian al secolului al XX-lea care a lucrat în domeniile ingineriei mecanice ( construcții feroviare , aviație civilă și militare , camioane , motociclete , mașini-unelte , utilaje agricole și construcții), siderurgie , metalurgie , construcții navale și arme de foc .

În urma cedării treptate a participațiilor de stat în Italia, multe companii din acest grup au menținut apoi marca Breda.

Sectoare de afaceri

Aeronautică

avion privat ușor cu două locuri A.1

Producția de aeronave a început în perioada postbelică și a durat până la întregul al doilea război mondial cu exemplare orientate în principal către sectorul militar.

Producția de aeronave - tabel sumar

Armurier

Sistemul twin-legat cu mitraliere Breda-Safat calibru 7,7 mm .

Deși acest sector a fost puternic afectat de războiul din secolul al XX-lea, care a dus la ordine semnificative din partea forțelor armate italiene .

Producția sa concentrat în principal pe armele ușoare cu puști și mitraliere cu gloanțele lor, fără a lipsi unele tunuri de modele.

Producția de arme - tabel sumar

Material feroviar

Afiș publicitar Breda, prima jumătate a secolului XX

Hrănită și diversificată a fost producția de vehicule feroviare , cu exemple produse un proiect de expeditori și proiecte proprii dezvoltate, printre care s-a remarcat așa-numitul „ tren electric ”, considerat de mulți ani mândria căilor ferate italiene și mândru național ^{[1] ]} și descendentul său „ Settebello ”.

Producția de vehicule feroviare - tabel sumar

Alte producții

Finanziaria Ernesto Breda a înființat în anii șaizeci unele companii specializate în producții specifice, cu o atenție deosebită la așezările din sudul Italiei ^[2] , inclusiv prin crearea „INSUD - noi inițiative pentru sud, o companie care promovează activități industriale la prânz constituit împreună cu Fondul pentru Sud :

• SIV - Compania italiană de sticlă , producție specială de sticlă, cu o treime din capitalul Finanziaria Ernesto Breda, o treime a Libbey Owens-Ford Glass Co. din Toledo, Ohio și o treime a Finance Hydrocarbons Company , cu sediul în Vasto ;
• BREMEN, fabricarea anvelopelor, companii cu Grupul Manuli și pe baza unui acord cu Akron Seilberling Rupper Co., SUA, cu sediul în Bari ;
• Breda Hupp, producția de aparate de aer condiționat pe baza unor acorduri cu US Hupp Corporation Of Cleveland, cu sediul în Bari ;
• Metalmeccanica Meridionale, producția de oxid de titan, pe baza acordurilor cu Salbarul din Milano.

Istorie

Origini

Ernesto Breda , c. 1920

Fabrica „Elvetica” din Milano

Compania a fost fondată la Milano în 1886 de inginerul Padova Ernesto Breda , care preluase Cerimedo & C. , companiile mecanice și stația milaneză situate de-a lungul canalului Martesana din Milano, cunoscut și sub denumirea de „elvețian”. Breda a funcționat inițial ca societate în comandită pe acțiuni, cu numele Ing. Ernesto Breda și C.

În 1891 , câștigând licitația pentru furnizarea a 22 de locomotive către căile ferate românești , compania a intrat pe piața europeană a locomotivelor dominată până acum de industriile germană și engleză. Între timp, fără a pierde din vedere obiectivul specializării uzinei în acest domeniu, necesitatea de a asigura continuitatea muncii și, în același timp, dorința de a nu pierde contactul cu sectoare de producție similare și în expansiune au împins compania să întreprindă alte inițiative. De asemenea, au fost aprovizionate cu vagoane și vagoane pentru căi ferate și tramvaie, iar intensificarea și mecanizarea preconizată a lucrărilor agricole au fost puse în producție din 1894 de locomobile și treier ^[3] .

În 1895 , premiul meritul industrial, stabilit de guvernul italian în 1895, Breda a primit marea medalie de aur cu diplomă de onoare, o sută douăzeci de industrii mecanice plătite între concurenți ^[4] .

Fabrica de la Milano din 1895 ajunsese la o suprafață de 35.617 m², din care 24.730 erau acoperite, o suprafață care în 1900 devenise 45.000 și 35.000 m² acoperită. Și ocuparea forței de muncă a crescut de la 400 de angajați în 1887 la 2.000 în 1889, apoi, după o perioadă de criză la începutul anilor 1990, în 1895 ajunsese din nou la 800 de angajați. Același lucru, înainte de începerea și transferul unor procese, a inclus până la douăzeci de departamente, de la sala de modelare la atelierul de construcție a vagoanelor de cale ferată, la întoarcerea cartușelor și tunurilor, la turnătoria din fontă, cu un total de 631 mașini de operare, cu excepția celor ale sculelor ^[4] . În 1897 , Institutul Regal Lombard de Știință și Litere repartizat lui Breda pe Brambilla Award ^[4] .

În 1899 , datorită comenzilor externe majore și cu ajutorul capitalului, Banca comercială, compania italiană a fost transformată într-o societate pe acțiuni, cu desemnarea companiei italiene Ernesto Breda pentru Costruzioni Meccaniche (SIEB). Activitatea principală a rămas cea a producției de locomotive, care a beneficiat de contracte publice pentru dezvoltarea rețelei feroviare naționale, dar compania a funcționat în multe alte procese mecanice, cum ar fi forjarea pieselor metalice, producția de cazane, mașini-unelte si utilaje agricole.

Locomotiva Millesima Breda, FS 685.600 expusă la Muzeul Leonardo da Vinci din Milano

La începutul secolului al XX-lea, extinderea afacerii a făcut necesară extinderea fabricii; Breda a încercat în 1900 să obțină de la municipalitatea Milano vânzarea unei secțiuni din via Bordoni de-a lungul căreia se afla fabrica preexistentă. Cererea a provocat o dezbatere plină de viață în consiliu (1901) între administratorii municipali și industriașii milanezi. Cu toate acestea, în 1903, Breda a cumpărat teren construibil în municipiile Niguarda și Sesto San Giovanni ^[4] . Noile fabrici, ale căror lucrări de construcție au început în 1903, au fost finalizate aproximativ șapte ani mai târziu.

Cumpărarea terenului și începutul lucrărilor la noile ateliere l-au determinat pe Breda să recurgă, în 1904 , la emiterea de obligațiuni pentru 4.000.000 de lire tratate ca alte operațiuni financiare ulterioare ale companiei, Banca Comercială Italiană. Transferul către noile ateliere a permis în 1907 realizarea unui important proiect de reorganizare important pentru acea vreme, cu separarea administrativă a celor trei fabrici din Milano, Sesto S. Giovanni și Niguarda coordonate de un management central general ^[4] . În 1908 compania a sărbătorit livrarea celei de-a mia locomotive construite în atelierele proprii ^[4] , 68100 a Căilor Ferate de Stat, apoi S.685.600 , păstrată în Muzeul Leonardo da Vinci din Milano ^[5] .

Producțiile de război și cei douăzeci de ani

Departamentul de strunjire și reglare la Breda în anii 1920

Izbucnirea primului război mondial a dus la necesitatea transformării fabricii în ordine de război, care s-a dovedit importantă pentru dezvoltarea Breda, numărată încă de la începutul celor mai importante industrii angajate în câmp deschis în conflict, prin producția de baterii de aer pentru marină, bombă, tun, mortare, obuze și avioane de luptă pe licență . Dar dificultatea de a găsi materii prime, cum ar fi „ oțelul și mașinile-unelte, a împins compania să-și construiască propria fabrică de oțel în interior. Acest lucru a dus la dificultăți considerabile de conversie după război, depășite datorită deciziei de a se concentra pe fabricarea armelor de calibru mic la uzina din Brescia și avioane , chiar și pentru echipele de acrobatice ale Armatei Regale Italiene , în birourile milaneze.

În 1917 a fost inaugurat centrul de cercetare și instruire, „ Institutul Științific Tehnic Ernesto Breda , care în cursul secolului al XX-lea a apărut ca unul dintre principalele centre naționale de cercetare în domeniul metalurgiei . În primele luni ale anului 1918 au fost ordonate lui Breda 600 Caproni Ca.45, dar din cauza sfârșitului războiului au ieșit din ateliere doar 102 exemplare.

La moartea controlului SIEB al lui Ernesto Breda, el a trecut ca moștenire fiului său Giovanni Breda, care l-a numit director al companiei Guido Sagramoso . Alături de secțiunea de aviație a fost îmbunătățit în curând trenul, rezultatul numeroaselor noi comenzi primite de la marile companii de transport, pentru furnizarea de autocare, dar mai ales de locomotive electrice , pentru care Breda s-a dovedit a fi unul dintre primii constructori la nivel național. În paralel, pe parcursul a douăzeci de ani , compania s-a angajat să reînvie industria metalurgică, înregistrând o creștere constantă a activităților din domeniul oțelului civil.

Marea Depresiune din 1929 a lovit puternic toate economiile naționale și, împreună cu ele, Breda, care abia la sfârșitul anilor '20, folosind o emisiune de obligațiuni pe piața SUA a reușit în cele din urmă să depășească dificultățile financiare. În 1933 , Giovanni Breda a venit complet din capitalul propriu al companiei și recuperarea totală a companiei a avut loc doar la mijlocul anilor treizeci , coroborat cu pregătirile pentru războiul din Etiopia . În această fază, Breda a câștigat numeroase ordine de armament, mijloace speciale și camioane (modelul Breda 51 „Oriunde” ) de către armata italiană.

În 1936 a fost prezentat solemn „ trenul electric FS ETR 200 , o sursă de mândrie națională în acele zile ^[6] și este considerat printre cele mai frumoase trenuri în circulație din Europa; astfel încât Benito Mussolini a decis să trimită unul expus la Târgul Mondial din New York , unde a fost primit cu mare interes în rândul vizitatorilor, dar fără nicio comandă din partea unei țări străine. La 20 iulie 1939 , exemplarul 212, condus de inginerul Alessandro Cervellati ^[7] , a stabilit un record între orașele Florența și Milano, cu o viteză maximă de 203 km / h atinsă pe întinderea dintre Pontenure și Piacenza . De asemenea, în 1936, Breda a achiziționat compania de cale ferată , aviație și cale ferată Officine din Napoli, care a fost redenumită IMAM , crescând capacitatea de producție în aviație. Mai mult, având în vedere creșterea mare a liniilor de troleibuz în mai multe orașe italiene, în special în a doua jumătate a anilor treizeci, SIEB a decis să intre pe piața de transport a troleibuzelor, pregătindu-se să solicite câteva serii de troleibuze .

Prototipul bombardierului cu scufundări Breda Ba.201

La izbucnirea celui de- al doilea război mondial , secțiunea de oțel din Breda a ajuns să producă până la 150 de tipuri de oțeluri speciale, care pot fi folosite și la fabricarea armamentului și a vehiculelor militare, cum ar fi mașinile blindate (modelul Breda 501 ), camionul cu pistol ( 90/53 despre Breda 52 ), avioane de luptă și tractoare de artilerie ( TP40 - 61 ). Ca să nu mai vorbim de produsele navale realizate la comanda Marinei Regale italiene la șantierul naval din Marghera , care în această perioadă a atins apogeul activităților sale.

În timpul marilor raiduri aeriene - între 1942 și 1944 - fabricile din Breda, în special ale milanezilor, au fost supuse bombardamentelor grele și printre cele mai afectate de valul de greve care a precedat și a urmat căderii lui Mussolini în 1943 .

A doua perioadă postbelică

La sfârșitul războiului, Breda s-a trezit din nou în condiții de a face față unei transformări dificile în producția de pace, plantele fiind grav avariate și o situație financiară și ocuparea forței de muncă cu adevărat compromisă. Statul a intervenit pentru a ajuta compania prin Fondul pentru Industria Mecanică (FIM) , înființat prin decret din 8 septembrie 1947 , pentru a sprijini industria mecanică, dar facilitățile de producție ale companiei au fost mult supradimensionate în comparație cu piețele de desfacere ale produselor sale. În anii reconstrucției, Breda a fost angajată în sarcina dificilă de a-și relua activitățile și de a remedia situația financiară gravă.

În 1947 șantierul naval Marghera este transformat într-o societate cu răspundere limitată sub numele Breda SpA Naval Shipyard, încă controlat de SIEB; mai târziu, în 1950 , toate acțiunile vor merge la FIM ^[8] .

Pentru a răspunde nevoilor de cernere a unor haine noi productive în sectoarele civile, Breda, alături de activitățile tradiționale, a încercat, de asemenea, să încerce să construiască motorete în ultimii ani, cu modelul Breda 65 cunoscut în mod obișnuit sub numele de Bredino , care, totuși, nu a avut un succes atât de mare încât să compromită inițiativa comercială pe termen scurt; și a cunoscut mai bine norocul reluarea activităților în domeniul fabricării de mașini-unelte , motoare industriale și vânzarea de mașini agricole și de mutare a pământului .

În 1951 , în urma crizei dell'approfondirsi, avocatul Peter Seven a fost numit comisar special de către FIM, cu mandatul de a continua reorganizarea complexului industrial; acest fond, devenit proprietarul a peste nouăzeci la sută din capitalul Breda, a procedat la o restaurare rapidă și la o reorganizare completă a grupului, cedând ramura aeronautică IMAM către Aerfer din Finmeccanica , în timp ce partea rămasă a Breda aeronautică cu Sediul nordic din Milano, Bresso , Cinisello Balsamo și Sesto S. Giovanni a fost închis.

Era legii financiare

Un ETR 300 Settebello construit de Breda în anii '50

Reforma profundă din 14 iulie 1952 a dus la transformarea Breda sub forma unei societăți holding , Finanziaria Ernesto Breda (Finbreda sau chiar februarie) listată la Bursă ; secțiunile de producție au fost în consecință constituite în societăți pe acțiuni controlate de acestea.

În 1955 , Breda Motors și-a unit activitatea cu Isotta Fraschini , constituind astfel o nouă companie care și-a schimbat numele în motoare Isotta Fraschini și Breda , transferând toată producția de motoare industriale din Saronno .

În 1959 Breda Siderurgica a fost cedată lui Finsider . În același an, Breda Elettromeccanica și Locomotive au fost împărțite în două companii distincte: Breda Elettromeccanica și Breda Termomeccanica și Locomotive, cea din urmă redenumită ulterior Breda Termomeccanica. Oferirea În urma dezvoltării unui grup mare de vehicule de tramvai și căi ferate, inclusiv glorioasele trenuri electrice ETR 250 Arlequin și ETR 300 Settebello , mândria Căilor Ferate de Stat din Italia .

Incapabil să-și ramburseze datoriile cu FIM, în 1962 Breda a format nucleul în jurul căruia a fost creată Entitatea pentru participarea și finanțarea industriilor prelucrătoare (EFIM) , o nouă deținere a investițiilor de stat a cărei logică a fost urmată: așa că a întreprins numeroase inițiative industriale , în special în sudul Italiei, chiar și în sectoare departe de domeniul inițial de activitate. În paralel, pe parcursul deceniului, compania a intrat pe piața produselor pentru „ energia nucleară din sectorul civil, constituind în zonele industriale din Milano și Sesto San Giovanni un adevărat departament pentru pregătirea reactoarelor nucleare , operat de Breda Termomeccanica, care, cu toate acestea, a trebuit să se ocupe de probleme de acceptare a tehnologiei energetice la nivel național, așa că vin în curând retrogradat și repartizat la Ansaldo , apoi Nuclearul Mangiarotti, până la închiderea finală. ^[9]

Cel mai strategic sector din Finbreda a rămas încă unul dintre sistemele de apărare prin achiziția, în 1973 , a Oto Melara . Finbreda a constituit ani de zile un pol militar-industrial alternativ la cel administrat de ' IRI . Datorită înființării consorțiului Inbus în 1977 , cu colaborarea companiilor De Simon , Sicca și Sofer , Breda a revenit pentru a juca la mijlocul anilor șaptezeci provocările pentru construcția mijloacelor de transport rutier, în special pentru transportul public local, cu multe proiecte de autobuze și troleibuze, în principal pentru marile orașe italiene, ajungând în momente diferite pentru a obține controlul asupra companiei Carrozzeria Menarini din Bologna .

Anii optzeci au condus la reducerea treptată a diferitelor ramuri ale fostei Breda SpA, care erau implicate și în dificultățile financiare ale EFIM. Breda Siderurgica, cândva deținută de ILVA, a fost închisă în întregime, Breda Forges a trecut de aproape 20.000 de angajați din anii șaizeci la puțin mai puțin de jumătate; ^[10] Același lucru a fost ulterior demontat, privatizat și redus la câteva zeci de angajați, detectați în partea rămasă a activelor sale de către Metalcam de la Carlo Tassara . ^[11] Unitatea de afaceri specializată în producția de uleiuri pentru robinete și accesorii EFIM a dat naștere unei companii independente care a luat numele de Breda Energia (menținând sediul legal și operațional în municipiul Sesto S. Giovanni), care este mașina-unelte a devenit mașini Breda Techint, apoi a fost încorporată în grupul Danieli , încetând orice activitate industrială din uzina din Milano. ^[12]

Încetarea și lichidarea companiei FEB

Vedere a macaralei podului și afostului parc arheologic industrial Breda din Sesto San Giovanni

Trezoreria , sub aprobarea „ EFIM , FEB” a pus în lichidare obligatorie prin decret din 11 martie 1994 , cu care au fost numiți lichidatori Alberto Predieri (lichidator al EFIM), Fabio Pulsoni și Franco Tosi. ^[13] Un decret ulterior din 13 iulie îl numește pe Alberto Bianchi în locul lui Predieri. ^[14]

Sectorul feroviar, produsele pentru transportul public local, motoarele industriale, precum și sistemele de apărare au fost transferate către Finmeccanica . Micii acționari ai Finbreda, care era listată la bursă, și-au pierdut investițiile, care fuseseră deja zero de mai bine de patru ani, timp în care acțiunile erau cotate la o valoare aproape zero.

Suprafețe mari eliberate treptat de Breda de la începutul anilor șaptezeci la Milano și Sesto San Giovanni, în urma crizei marii industrii, au fost afectate în anii nouăzeci și două mii de la construcția de clădiri rezidențiale noi, de la companii noi, de la facilități logistice, spații comerciale , ca unele funcții educaționale și de cercetare ale noului campus universitar „ Universitatea din Milano-Bicocca , lângă o zonă păstrată în memoria istorică și culturală a companieifostul parc arheologic industrial -Breda .

În 2000 Newfé achiziționează creanțele companiei în lichidare; în 2007 , IntekCapital SpA, ^[15] care între timp încorporează Newfé achiziționează EFIM în lichidare pachetul majoritar (51,835%) din capitalul Finanziaria Ernesto Breda SpA în lichidare obligatorie. ^[16] În 2009 , Curtea de la Milano a omologat aranjamentul propus și FEB a efectuat înapoi sub numele „februarie - Ernesto Breda SpA”. ^[17]

Dal 2013 il bunker antiaereo degli ex stabilimenti tra Milano e Sesto S. Giovanni ospita una mostra fotografica permanente di 200 immagini che raccontano la storia della Breda ei prodotti della Seconda Guerra Mondiale. ^[18] La rete di Musei del Gruppo è gestita dal Fondo Ambiente Italiano in collaborazione con la Fondazione Leonardo. ^{[19] [20]}

Nel 2017 anche l'insegna che recava impresso a caratteri cubitali il nome dell'azienda in corrispondenza di quello che era il cancello principale di ingresso ad un delle più grandi aree industriali milanesi simbolo del XX secolo, lungo viale Sarca, venne definitivamente rimossa. ^[21]

Dati societari

Alla vigilia della seconda guerra mondiale , nel 1936, la Breda era un unico grande complesso integrato, la cui direzione generale, amministrativa e tecnica, nonché il reparto costruzione macchine industriali avevano sede a Milano , e che risultava articolato in otto sezioni:

• Sezione I, elettromeccanica, locomotive e meccanica varia a Sesto San Giovanni ;
• Sezione II, ferroviaria, a Sesto San Giovanni ;
• Sezione III, fucine, a Sesto San Giovanni ;
• Sezione IV, siderurgica, a Sesto San Giovanni ;
• Sezione V, aeronautica, a Bresso , Cinisello Balsamo , Niguarda , Sesto San Giovanni ;
• Sezione VI, armi, a Brescia ; ^[22]
• Sezione VII, armi, a Torre Gaia di Roma ;
• Sezione VIII, cantiere navale a Marghera .

Alle stesse si aggiunse, nel 1941 la Sezione IX, Bombe e proiettili, con sede nell'allora Apuania .

A seguito della trasformazione societaria attuata nel 1952, i nuclei produttivi ancora vitali dell'azienda con i relativi stabilimenti furono scorporati dalla Società Italiana Ernesto Breda ed affidati a singole società aventi piena autonomia giuridica. Vennero così costituite le società possedute dalla capogruppo Finanziaria Ernesto Breda SpA:

• Breda Elettromeccanica e Locomotive a Sesto San Giovanni ;
• Breda Ferroviaria a Sesto San Giovanni ;
• Breda Motori (dal 1955 trasformata in Isotta Fraschini e Motori Breda a Saronno );
• Breda Fonderia Forgia e Macchine Industriali a Sesto San Giovanni ;
• Breda Siderurgica a Sesto San Giovanni ;
• Breda Meccanica Romana a Torre Gaia di Roma ;
• Breda Meccanica Bresciana a Brescia .

All'interno dell'EFIM, oltre alla Finanziaria Ernesto Breda, erano operative le seguenti società:

• Breda Fucine (pezzi fucinati in metallo) a Sesto San Giovanni ;
• Istituto Ricerche Breda (prove sui materiali e ricerca applicata) a Milano e Bari ;
• Breda Fucine Meridionali a Bari ;
• Breda Meccanica Bresciana (armi leggere) a Brescia ;
• Breda Termomeccanica (elettromeccanica) a Milano e Sesto San Giovanni ;
• Breda Costruzioni Ferroviarie a Pistoia ;
• Cantiere Navale "Ernesto Breda" di Marghera (costruzioni navali) a Porto Marghera .

In seguito alla cessione delle attività EFIM il marchio Breda rimase in uso da numerose aziende che avevano ereditato impianti di produzione e portafoglio clienti:

• AnsaldoBreda , attiva nello stabilimento della Breda Costruzioni Ferroviarie di Pistoia fino al 2015 (oggi divenuta Hitachi Rail );
• BredaMenarinibus , attiva nella produzione di autobus, con sede a Bologna fino al 2015 (oggi divenuta Industria Italiana Autobus );
• Breda Meccanica Bresciana, attiva nella produzione di fucili e cannoni; poi confluita con la OTO Melara di La Spezia nella OTO Breda; successivamente è diventata la sede bresciana della OTO Melara;
• Breda Energia , ancora attiva a Sesto San Giovanni , specializzata in valvole e raccordi per l'industria petrolifera e del gas ^[23] ;
• Istituto Scientifico Breda , prima del 1995 Istituto Ricerche Breda, e dal 2005 divenuto RTM Breda a Cormano , laboratorio privato specializzato in prove e consulenza alle aziende nel campo dei materiali ^[24] ;
• Danieli Breda, sezione del gruppo Danieli , specializzata nella produzione di macchine utensili con sede legale a Buttrio .

Archivio

L'archivio della Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche è confluito nella raccolta di documentazione della Fondazione ISEC ^[25] di Sesto S. Giovanni, nel fondo omonimo (estremi cronologici:1921-1966) ^[26] .

Note

Bibliografia

• Luigi Giugni , Le imprese a partecipazione statale , Napoli , Jovene, 1972
• Pasquale Saraceno , Il sistema delle imprese a partecipazione statale nell'esperienza italiana , Milano , Giuffrè, 1975
• Bruno Amoroso - Ole Jess Olsen, Lo stato imprenditore , Bari , Laterza , 1978
• Gabriele Cacioli, Stefano Giobbi, Alfredo Signorini, Nevio Vanni, Le Officine Breda di Pistoia: Archeologia industriale e restauro , Pistoia 1981.
• La Breda 1886-1986. Dalla Società Italiana Ernesto Breda alla Finanziaria Ernesto Breda. Amilcare Pizzi Editore, Milano, 1986.
• Giovanni Cornolò, Una leggenda che corre. Breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati. ETR.200 - ETR.220 - ETR 240 , 2. ed., Salò , Editrice Trasporti su Rotaie, 1990, ISBN 88-85068-23-5
• Nico Perrone , Il dissesto programmato. Le partecipazioni statali nel sistema di consenso democristiano , Bari , Dedalo, 1991 ISBN 88-220-6115-2
• (EN) (DA) Nico Perrone , European and American Patterns in a Conflictive Development , Roskilde , Roskilde Universitetscenter, 1992 ISBN 87-7349-217-5
• La Breda produce , mostra fotografica, dal sito dell'Istituto per la Storia dell'Età Contemporanea [1]
• La linea del fuoco. Storia degli operai e del reparto aste alla Breda Fucine La linea del fuoco , su it.geocities.com (archiviato dall' url originale l'11 agosto 2006) .

Voci correlate

• Breda Costruzioni Ferroviarie
• Breda Energia
• Breda Fucine
• Breda Siderurgica
• Cerimedo & C.
• Istituto scientifico Breda
• Parco archeologico industriale ex-Breda
• Storia della siderurgia
• Torre Breda

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Società Italiana Ernesto Breda

Collegamenti esterni

• Fondazione Isec - Breda , su fondazioneisec.it . URL consultato il 5 maggio 2013 (archiviato dall' url originale il 12 luglio 2013) .
• Mostra fotografica online Fondazione Isec - La Breda produce , su associazioni.milano.it .
• Treccani.it BREDA, Ernesto , su treccani.it .

Portale Aziende

Portale Trasporti