McDonnell Douglas

McDonnell Douglas Corporation
Stat	Statele Unite
fundație	28 aprilie 1967
Gasit de	McDonnell Aircraft Corporation Douglas Aircraft Company
Închidere	1 august 1997 (achiziționat de Boeing )
Sediu	Sfântul Louis
grup	Boeing
Sector	Aeronautică
Produse	aeronave elicoptere
Editați datele pe Wikidata · Manual

McDonnell Douglas a fost una dintre cele mai mari companii aerospațiale din SUA . S-a născut în 1967 din fuziunea dintre McDonnell Aircraft Corporation și Douglas Aircraft Company , deși în esență a fost achiziționarea celui de-al doilea de către primul: Douglas, de fapt, era la un pas de faliment.

Printre produsele acestei noi companii s-au numărat avioane militare și civile, rachete, nave spațiale, rachete și componente electronice și de prelucrare a datelor. La momentul fuziunii, 140.000 de oameni lucrau acolo. McDonnell Douglas a devenit astfel una dintre cele mai importante companii aerospațiale americane, după Boeing , North American Aviation și Lockheed Corporation . În 1997 , în urma dificultăților economice, compania a fost cumpărată de Boeing .

Origini

McDonnell Douglas F-15 Eagle

McDonnell Douglas DC-10

McDonnell Douglas MD-80

McDonnell Douglas F-4 Phantom II

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

McDonnell Douglas C-17 Globemaster III

Un muncitor al companiei Douglas Aircraft Company termină ultimele atingeri ale nasului din plexiglas al unui B-17F . Fotografia a fost făcută în octombrie 1942 .

Compania s-a născut din acordul încheiat de James Smith McDonnell și Donald Wills Douglas . Ambii erau absolvenți ai MIT și lucraseră pentru industria aviației Glenn L. Martin Company .

Douglas a fost inginerul șef al lui Martin înainte de a pleca pentru a-și întemeia propria industrie, Douglas Aircraft Company , la începutul anilor 1920 în Los Angeles .

În schimb, McDonnell a fondat JS McDonnell & Associates în Milwaukee , Wisconsin , în 1928, cu ideea de a construi aeronave mici pentru uz familial. Depresia economică din 1929 a pus însă compania în criză, care ulterior a dat faliment. McDonnell a plecat apoi la muncă pentru Martin, pe care l-a părăsit în 1938 pentru a încerca din nou cu propria sa firmă, McDonnell Aircraft Corporation , de această dată cu sediul în St. Louis, Missouri .

Al Doilea Război Mondial i-a adus lui Douglas câștiguri imense: aproape 30.000 de avioane au fost produse din 1942 până în 1945 cu o forță de muncă de aproximativ 160.000. Printre cele mai faimoase aeronave produse s-au numărat Douglas C-47 Dakota / Skytrain (bazat pe modelul civil Douglas DC-3 ), A-20 (cunoscut sub numele de Boston sau Havoc), SBD Dauntless și A-26 Invader .

Ambele companii s-au trezit în dificultate după încheierea ostilităților din cauza sfârșitului ordinelor guvernamentale și a cantităților acum excesive de aeronave furnizate forțelor armate: ambele au fost forțate să-și reducă personalul (Douglas a concediat aproape 100.000 de lucrători).

Douglas a continuat dezvoltarea de noi avioane civile, precum succesul cu patru motoare DC-6 ( 1946 ) și DC-7 ( 1953 ), și a intrat în era propulsiei cu jet în armată producând F3D Skyknight în 1948 și „ A -4 Skyhawk în 1951 . De asemenea, compania a construit avioane cu motoare cu reacție, inclusiv DC-8 în 1958 , aceeași clasă a Boeing 707 .

McDonnell a dezvoltat, de asemenea, avioane cu reacție, realizând avioane precum FH-1 Phantom , F3H Demon și F-101 Voodoo utilizate în principal de marina SUA . Izbucnirea războiului coreean l -a ajutat pe McDonnell să devină o companie majoră de avioane de vânătoare.

Ambele companii doreau să intre pe noua piață a rachetelor. Douglas a mutat producția de rachete și rachete aer-aer la cea a sistemelor întregi de rachete pentru apărarea aeriană, studiul care a condus în cele din urmă la programul Nike . McDonnell a realizat câteva rachete, inclusiv neobișnuitul prepeliță ADM-20 , dar a continuat experimentarea în domeniul zborului supersonic, cercetare care i-a adus suficientă experiență pentru a participa la programele Mercur și Gemeni ale NASA . Douglas a primit și câteva contracte de la NASA , inclusiv unul pentru unele componente ale uriașului rachetă Saturn V.

Până atunci cele două companii crescuseră foarte mult, dar nu erau fără probleme.

Fuziunea între McDonnell și Douglas

Ambele companii s-au confruntat cu dificultăți financiare din cauza costurilor suportate pentru proiectele lor respective și, astfel, au început să se consulte pentru o posibilă fuziune. Cele două companii au cercetat domeniul în 1963 și fuziunea a avut loc oficial la 28 aprilie 1967 , creând McDonnell Douglas Corporation . Dave Lewis, președintele McDonnell, a devenit președintele noii companii.

La momentul fuziunii, se estimează că Douglas Aircraft Company va intra în faliment în mai puțin de un an: din cauza comenzilor ridicate, livrările DC-8 și DC-9 au fost întârziate în termenul stabilit între 9 și 18 luni, cu aplicarea consecventă a sancțiunilor contractuale de către companiile aeriene. Noul președinte s-a concentrat pe vânzările DC-10 , concurând cu Lockheed L-1011 TriStar , și în doi ani a reușit să readucă conturile companiei în profit. Conducerea lui Lewis a durat până în 1981 .

Producția DC-10 a început în 1968, iar prima livrare a avut loc în 1971 . În 1977 a fost lansată seria „Super 80” a DC-9 , numită ulterior MD-80 : a fost un program de mare succes și primul în care producția a fost împărțită la nivel internațional. Următoarea aeronavă a fost MD-11 , o versiune modernizată a DC-10 ; până în prezent este singurul avion modern cu trei motoare. După anunțul său din 1986 , 200 de unități au fost vândute, dar programul a fost abandonat în urma fuziunii McDonnell-Douglas cu Boeing ca „concurent” la Boeing 777 .

În sectorul militar, compania a produs F-15 Eagle pentru USAF, care a zburat pentru prima dată în 1972 și a intrat în producție la scurt timp după aceea.

În ciuda noilor produse, producția totală a scăzut dramatic după un deceniu de fuziune, iar forța de muncă a scăzut de la 140.000 în 1967 la 57.000 în 1976.

În 1975 McDonnell Douglas a colaborat cu Northrop în programul unui nou avion de vânătoare îmbarcat, creând YF-17 . Prototipul a fost preferat YF-17 și ulterior adus laF-16 , dar marina SUA a preferat în continuare proiectul Northrop , care a fost preluat de McDonnell Douglas și a cărui dezvoltare a dus la F / A-18 Hornet . Construcția sa a fost scumpă și complexă, dar astăzi este una dintre cele mai utilizate luptătoare - bombardiere .

Un alt proiect important este cel al AV-8B Harrier II , un avion de atac capabil V / STOL . A fost realizat în colaborare cu British Aerospace și Rolls-Royce și a avut la bază britanicul 1957 Hawker Siddeley Kestrel . Producția a început în 1981 și au fost produse peste 340.

Programul A-12, un avion de atac stealth destinat înlocuirii Grumman A-6 Intruder , a fost lansat în parteneriat cu General Dynamics în ianuarie 1988 , dar a fost anulat în 1991 din motive bugetare (costul estimativ al unui singur exemplar a fost de 165 USD milion).

În anii 1980, criza aviației civile a crescut costurile pentru producția avioanelor, o producție care a fost împărțită grație colaborărilor internaționale: unele părți ale MD-11 au fost construite în Italia , Spania , Japonia , Brazilia , Marea Britanie și Canada .

În 1984 , McDonnell Douglas a cumpărat Hughes Helicopters , redenumit ulterior McDonnell Douglas Helicopters , pentru 480 de milioane de dolari. Produsul emblematic al acestei companii a fost elicopterul de atac AH-64 Apache , care a atins pragul de 6.000 de unități produse până în 1981 . Cu noua companie, însă, dezvoltarea acestui program a încetinit din cauza complexității sistemelor de la bord și a problemelor cu motorul și instrumentele de la bord. În 1989 , McDonnell Douglas a pierdut 107 milioane de dolari din cauza întârzierilor programului. Pentru a rezolva problemele, în 1990 Thomas Gunn a fost pus la conducerea diviziei de elicoptere: a redus personalul cu 20% și a introdus un nou tip de asamblare care îmbunătățea productivitatea și moralul, rezolvând lucrurile în doar un an. De asemenea, compania a moștenit contractul NOTAR ( No Tail Rotor) de la Hughes pentru a face rotorele de coadă ale elicopterului mai sigure; certificarea civilă a fost obținută în septembrie 1991.

În anii 1980, industria aerospațială a cunoscut o fază de expansiune puternică grație programelor militare ale administrației Reagan , dar după aceea piața a început să se contracteze din nou: comenzile pentru avioane civile au înregistrat un declin accentuat, iar programele spațiale au fost printre primele victime. tăieturi. Odată cu sfârșitul Războiului Rece, multe companii din sector s-au confruntat cu o criză gravă din cauza tuturor comenzilor pierdute: McDonnell Douglas a suferit pierderi mari în sectorul avioanelor și întârzierile programelor militare au determinat creșterea costurilor. Numărul de angajați, peste 140.000 în 1990 , a început să scadă rapid.

Cel mai recent produs al companiei a fost anunțat în 1988 : seria MD-90 era o versiune alungită a MD-80 , echipată cu turboventilatoare internaționale Aero Engines V2500 , cele mai mari motoare montate pe coadă dintr-un avion comercial. MD-95 , un avion modern cu curte scurte foarte asemănător cu DC-9-30 , a fost ultimul avion McDonnell Douglas care a fost produs (sub numele de Boeing 717 ) după fuziunea cu Boeing: ansamblul liniei a fost închis în 2006 .

În 1991 compania a avut o criză de lichiditate: criza transportului aerian a făcut ca companiile aeriene din SUA să piardă peste 10 miliarde de dolari; noile comenzi au fost anulate, iar livrările au suferit întârzieri enorme, ceea ce l-a obligat pe McDonnell Douglas să încetinească producția MD-11, cu costurile și pierderile aferente. În urma acestei crize, unele filiale au fost vândute, dar problemele sectorului comercial, care au reprezentat aproximativ o treime din volumul total de afaceri, au rămas totuși.

În 1992 , compania a anunțat studii pentru un avion de zbor dublu mare, similar cu actualul Airbus A380 , numit MD-12 . În ciuda unor tulburări de piață, acest studiu a fost perceput pur și simplu ca un eveniment care atrage atenția de la faptul că McDonnell Douglas cedează sub presiunea intensă a Boeing și Airbus . În afacere se știa că compania nu dispunea de resurse suficiente pentru a face o aeronavă de această magnitudine, iar studioul a fost uitat repede fără urmă. Cu toate acestea, conceptul a fost reutilizat de Boeing în studioul său numit Ultra-Large Aircraft destinat înlocuirii Boeing 747 , însă singurul proiect cu punte dublă realizat până acum este A380 .

În 1993 , lucrurile păreau să se îmbunătățească: avionul de transport C-17 și antrenorul avansat T-45 au început să intre în serviciu și au fost emise mai multe ordine din străinătate pentru noi luptători. USAF a emis un ordin de miliarde de dolari pentru racheta Delta, în timp ce alte contracte minore au ajuns la o valoare de 100 de milioane de dolari. MD-90 și MD-95 au fost, de asemenea, destul de reușite și se părea că compania a reușit să rămână pe piață.

Absorbție de către Boeing

În 1996 , Boeing a cumpărat divizia Rockwell International din North American Aviation și a făcut o ofertă de 13 miliarde de dolari pentru McDonnell Douglas. În 1997 compania a fost de acord și noua companie a fost numită The Boeing Company .

Printre motivele principale care au condus McDonnell Douglas să accepte oferta au fost problemele din sectorul avion de linie, care a fost pierd teren Boeing și Airbus , incertitudinea în programele militare și eșecul societății în comun. Chineză pentru MD-12 .

Produse pentru aeronave

Civili Douglas

McDonnell Douglas Civilii

Militar

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre McDonnell Douglas

linkuri externe

• ( EN ) Aircraft-Info.net - McDonnell Douglas , pe aircraft-info.net . Adus la 21 iulie 2006 (arhivat din original la 18 iulie 2006) .
• (EN) Istoria McDonnell Douglas de către site-ul Boeing , pe boeing.com. Adus la 21 iulie 2006 (arhivat din original la 29 august 2006) .
• (EN) History of McDonnell Douglas , on centennialofflight.gov. Adus la 23 iulie 2006 (arhivat din original la 20 iunie 2006) .

V · D · M McDonnell Douglas
Civili Douglas	Delfin · M1, M2, M3, M4 · DC-1 · DC-2 · DC-3 · DC-4 · DC-4E · DC-5 · DC-6 · DC-7 · DC-8 · DC-9
McDonnell Douglas Civilii	DC-10 · MD-11 · MD-12 · MD-80, MD-90 · MD-94X · MD-95
Militar	A-12 · AH-64 · AV-8B · C-9 · YC-15 · C-17 · DC-X · F / A-18 · F / A-18E · F-15 · F-15E · F- 4 · KC-10 · T-45
Prototipuri	X-36

Portalul aviației	Portal de afaceri
Portal de inginerie	Portalul de transport