Porsche 550 Spyder
| Porsche 550 Spyder | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Porsche |
| Tipul principal | Spyder |
| Producție | din 1953 până în 1957 |
| Exemplare produse | 90 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3700 m m |
| Lungime | 1610 mm |
| Înălţime | 980 mm |
| Masa | aproximativ 550 k g |
 | |
Porsche 550 Spyder este o mașină sport produsă de producătorul german de automobile Porsche din 1953 până în 1957 .
Contextul
După ce unele prototipuri au participat la unele curse din timpul anului (cum ar fi cele 24 de ore de la Le Mans ), în octombrie 1953 , la Salonul Auto de la Paris , a fost prezentat prototipul Porsche 550 Spyder, o mașină concepută pentru competiții rutiere care, la acea vreme, înnebuneau pe rețelele rutiere europene și americane , adunând un consens uriaș din partea publicului și reprezentând principalul „vehicul” publicitar pentru producătorii de automobile .
În faza de dezvoltare, Porsche a folosit un prototip realizat de Rometsch Bodywork , pentru a testa diferitele soluții tehnice propuse pe terenurile de curse.
Numele „550 Spyder” are o semnificație dublă. „ 550 ” se datorează faptului că acel proiect a fost cel de-al 550-lea realizat de studioul de design Porsche [1] , în timp ce „ Spyder ”, care a amintit Cisitalia 202 Spyder Mille Miglia , a fost un omagiu indirect adus lui Pietro Dusio , un nefericit prieten și binefăcător al familiei Porsche.
Mașina
Șasiul mașinii este „scară”, formată din 2 tuburi longitudinale mari unite printr-un spalier de tuburi transversale, surmontat de o caroserie deosebit de profilată și elegantă, studiată în tunelul de vânt al Universității din Stuttgart .
Motorul (Typ 547), instalat în poziția centru-spate, a fost proiectat și dezvoltat de Ernst Fuhrmann . Este un boxer cu 4 cilindri răcit cu aer de 1.498 cm³ (85 x 66 mm) , cu patru arbori cu came . Avea un sistem de distribuție complex care includea 9 arbori, 14 angrenaje conice și 2 cilindrice care permiteau depășirea pragului de 7000 rpm. Complexitatea a implicat o configurare lungă și un proces lung de producție de aproape 220 ore-om pentru un motor complet. Puterea L a fost încredințată 2 carburatoare Solex cu corp dublu 40PJJ. Răcirea cu aer a fost încredințată unui ventilator cu dublă admisie care depășea cei 4 cilindri. La primul test dyno a dezvoltat o putere de 112 CP, cu toate acestea la vârf de dezvoltare a ajuns la 180 CP. În cele mai multe versiuni „drum pașnică“ a dezvoltat maxim de ieșire de putere de 70 CP și 135 CP atins în mașini oficiale câștigarea Targa Florio .
Lejeritatea mașinii (590 kg), pătrunderea aerodinamică și buna distribuție a maselor, au făcut posibilă atingerea vitezei de 220 km / h, cu capacitatea de a accelera de la 0 la 100 km / h în mai puțin de 10 secunde, păstrând în același timp calități remarcabile.de agilitate direcțională și deținere excelentă a drumului. Calitățile sale de agilitate extremă în versiunea de curse s-au datorat în mare parte conformației particulare a cadrului care, pentru a economisi greutate, a fost ușurată la cele mai înalte niveluri, cu consecința că ar putea fi supusă ruperii și, prin urmare, unor probleme periculoase. Această problemă a fost rezolvată inteligent prin presurizarea interiorului cadrului tubular și plasarea unui manometru între instrument, astfel încât pilotul, în funcție de pierderea de presiune, să poată decide dacă să se retragă sau să continue.
În noiembrie 1954 , copleșit de solicitări după participarea convingătoare la Carrera Panamericana din acel an, Ferry Porsche a decis să înceapă și o producție de „550 Spyder” pentru clienții sportivi, în general definită ca „550S” și, ulterior, de mașini rutiere în serie mică., denumită în general „550A”. Au fost construite în total 90 de unități, dintre care doar 15 în versiunile de curse "550RS" și "550A RS".
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Piloții
Datorită ușurinței și manevrării sale, a fost poreclit „ Giant Killer ” de către piloții care, la volanul acestor Spyders, câștigau adesea mașini mult mai puternice și nobile sau bărci engleze și italiene.
Mulți piloți privați au participat cu succes la multe competiții din întreaga lume. Printre acestea se număra și Hans Herrmann care a dus această mașină la cursele din Mille Miglia din 1953 și 1954; Wolfgang von Trips care a condus-o la Nurburgring și Fritz Huschke von Hanstein care a condus mașina la Le Mans și cele 12 ore de Sebring . Dar probabil cel mai faimos este James Dean , tânărul actor-șofer american care a murit în 1955 într-una dintre aceste mașini. Își botezase mașina cu numărul 130 și cu numele „ Micul Ticălos ”.
Pentru prima dată, una dintre aceste mașini a fost echipată cu o aripă. Cu ocazia celor 1000 de km ai Nurburgring-ului din 1956, un Porsche 550 privat testat a stabilit un timp cu aproximativ 20 de secunde mai mic decât cel al 550A oficial. Acest lucru se datorează faptului că a fost echipat cu o aripă portocalie mare cu efect de deportant deasupra cabinei de pilot-inginer elvețian Michael May . Nu a putut participa la cursă din cauza opoziției lui Huschke von Hanstein, șeful departamentului de curse Porsche , dar a dovedit validitatea ideii sale, care a fost transferată mașinilor de curse din acel moment.
Notă
- ^ Carl Ludvigsen, legendarul spyder Porsche 550 Type , în Automobilsport , septembrie 2015, p. 67.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Porsche 550 Spyder
| Controlul autorității | GND ( DE ) 4342267-6 |
|---|
