Fiat G.80

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fiat G.80
FIAT G.80.JPG
Un FIAT G.80-3B, acum în Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle
Descriere
Tip avioane de pregătire de bază avansate
Echipaj un pilot și un elev
Designer Giuseppe Gabrielli
Constructor Italia Fiat Aviation
Prima întâlnire de zbor 9 decembrie 1951 (G.82: 1954)
Data intrării în serviciu nu
Utilizator principal Italia forțelor aeriene
Exemplare 5 + 5 G.82
Alte variante Fiat G.82
Fiat G.84
Dimensiuni și greutăți
Lungime 12,40 m
Anvergura 11,00 m
Înălţime 4,00 m
Suprafața aripii 25,14 m²
Încărcare aripă 215 kg / m²
Alungirea aripii 4,82
Greutate goală 4 060 kg
Greutatea încărcată 5 400 kg
Propulsie
Motor a de Havilland Goblin 35 turbojet
Împingere 15,57 kN (1.587 kgf , 3.500 lbf )
Performanţă
viteza maxima 880 km / h (la altitudine mică)
Viteza de blocare 165 km / h (la altitudine mică)
Viteza de urcare până la 3 000 m în 3 min 30 s
la 6 000 m în 8 min
la 9 000 m în 15 min 30 s
Fuga la decolare 640 m
Autonomie 1 400 km (normal la 9 000 m)
Tangenta 13 500 m (antrenament)
Notă datele se referă la versiunea G.80-1B

datele sunt extrase din Aerofan [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fiat G.80 a fost un avion de antrenament cu un singur motor dezvoltat de compania aeronautică italiană Fiat Aviazione (divizia aeronautică a FIAT ) la începutul anilor 1950 și a rămas în stadiul de prototip . Bazat pe un design de Giuseppe Gabrielli , a făcut primul zbor în 1951 [2] și a fost primul avion cu turbojete italian, urmat de G.82 în 1954, dar faza de prototip nu a depășit. FIAT a preferat să lucreze sub licență pentru avioane de vânătoare precum DH 100 Vampire și nord-americanul F-86K. [3]

Modelul reprezintă primul avion cu reacție conceput la nivel național care a intrat în producție, deși fără succesul comercial pe care l-ar fi avut dacă ar fi intrat în serviciu cu Forțele Aeriene Italiene . Dezvoltările sale ulterioare, G.82 și G.84 , ar fi putut să-și creeze un loc în domeniul formării intermediare, dar au fost la rândul lor nereușite din diverse motive, în special pentru companiile italiene concurente ( Piaggio ). [4]

Istoria proiectului

FIAT G.80 de profil.
FIAT G.82 văzut din față.

Dezvoltare

În Italia de după război, industria aeronautică fusese evident afectată, atât direct (cu bombardamentele), cât și indirect, din cauza lipsei comenzilor pentru Regia Aeronautică . Mai mult, piața externă a suferit supremația anglo-americană definitivă, atât militară, cât și pe piața civilă în explozie.

Fiat , principalul supraviețuitor și în domeniul aeronautic, a reluat producția diferitelor modele din ultima perioadă de război, precum G.55 / 59 și unele avioane de transport.

După experiența Caproni-Campini CC1 cu motor , industria italiană nu a avut nicio altă realizare în domeniul propulsiei cu jet până în 1951, când FIAT i-a însărcinat lui Giuseppe Gabrielli să dezvolte noi mașini bazate pe noile și promițătoarele motoare.

Noua aeronavă, destinată inițial doar ca antrenor , trebuia să înlocuiască modelele G.59, produse și ca avioane de formare de bază. Dezvoltarea a început la sfârșitul anilor 1940 . Prototipul a fost făcut să se deplaseze pentru prima dată cu teste la sol (rulare) la Torino , dar aeroportul Foggia-Amendola a fost ales pentru decolarea mașinii, unde a fost transportat cu trenul. Pilotat de ing. Catella, a făcut primul zbor la 9 decembrie 1951 [5] .

Reproducerea unui G.80.

Primul G.80 avea numele complet G.80-1B și era modelul de bază; mai târziu a fost produsă o serie mică de 4 dispozitive pre-serie, denumite G.80-3B, care ar fi trebuit să fie urmată de alte 7 mașini, anulate în favoarea G.82 (de asemenea, G.81 a fost deci abandonat), adevărat și propriul plan „definitiv” al familiei [3] .

G.82 avea un motor mult mai puternic, care necesita instalarea de tancuri mici cu vârf de aripă, armament ușor, comparabil cu cel al Lockheed T-33 Shooting Star și multe alte inovații mici, dar până acum era într-adevăr prea târziu să sperăm să intrăm în afacerea industriei.

În ceea ce privește cele 5 G.80, cele 5 G.82 produse au fost, de asemenea, predate Departamentului de zbor experimental și, de asemenea , școlii de formare din Foggia-Amendola , pentru evaluările corespunzătoare cu privire la cerințe.

G.80 era un avion cu caracteristici oneste, dar greu (mai mult decât concurentul Aermacchi MB-326 ) și cu performanțe slabe. G.82 s-ar fi putut descurca mai bine, în ciuda creșterii în greutate, dar ambele costă prea mult pentru resursele limitate disponibile în acel moment. Mai mult, G.82 nu a fost selectat pentru competiția NATO din 1954 pentru un antrenor avansat. Când a venit decizia americană de a întări armatele națiunilor europene, pentru a nu le vedea căzând sub jugul comunismului , un număr imens de avioane, nave și tancuri au fost expediate la prețuri avantajoase către vechiul continent.

G.80 / 82, ajuns la maturitate cu câțiva ani prea mulți, nu a supraviețuit competiției T-33, cu caracteristici excelente, dar practic dăruită, iar odată cu apariția Aermacchi MB-326 , programul s-a încheiat repede într-o fundătură.

Tehnică

Aeronava a fost construită cu o structură complet metalică, într-o configurație monoplană , cu un singur motor și cu două locuri. Acesta a fost caracterizat de un fuselaj foarte robust și de forme ușor conice, similare cu cele ale SUA F-80 și TF-80C / T-33 .

Aripile erau drepte și subțiri, empenajul avea coada cu balansoare orizontale aranjate cu un șurub inelar care se fixa pe tulpinile inferioare. O coastă dorsală a conectat coada la cabină , formată din 2 scaune tandem, cu vizibilitate bună și scaune de evacuare . Trenul de rulare era scăzut, triciclu față.

Motor

Motorul era un flux centrifugal de Havilland Goblin și, prin urmare, cadrul ghemuit al aeronavei. Acest motor englezesc, la fel ca Vampirul , avea în acest caz o duză convențională de evacuare , dată fiind structura fuselajului, și două prize de aer plasate sub primul scaun al cabinei, mici și cu secțiunea „D”. În prototipul original, acestea erau mult mai mari: cu toate acestea, trebuiau să alimenteze un motor capabil să nu depășească 1.590 kg de tracțiune.

Versiuni

Viitoarea familie G.80 a inclus diverse dispozitive care merită menționate:

  • G.80-3A pentru atac la sol și recunoaștere
  • G.81-1B cu motor de 2 200 kg de la Havilland Ghost .
  • G.82 : urma să fie modelul definitiv, chiar echipat cu un Rolls-Royce Nene 21 cu 2.450 kg de tracțiune. A introdus arme precum două mitraliere M3 în bot și 225 kg de sarcină subalară. Primul zbor a fost efectuat pe 23 mai 1954 .
  • G.82 : luptător de noapte, poate similar cu F-94 Starfire
  • G.82-1B : cu motor Nene de 2 270 kg.
  • G.84-1B : cu motor Allison J35 de 2 450 kg.

Notă

  1. ^ Aerofan 4/81 , p. 30 .
  2. ^ (RO) Din cartiere - Fiat G.80 zboară în Flight International, decembrie 1951.
  3. ^ a b Walter J. Boyne, Air Warfare: An International Encyclopedia, Volumul 1 , ABC-CLIO, 2002, p. 218, ISBN 978-1-57607-345-2 .
  4. ^ Paolo Ferrari, Forțele aeriene italiene: o istorie a secolului al XX-lea , FrancoAngeli, 2004, p. 129, ISBN 978-88-464-5109-5 .
  5. ^ PUTERE ȘI ECHIPAMENTE BRITANICE ÎN NOUUL TRAINER TURBOJET AL ITALIEI , în Flight International , 21 decembrie 1951, p. 772.

Bibliografie

  • Enciclopedia aeriană a lui Emanuel Gustin: Pagina principală a lui Gustin , la geocities.com . Adus la 7 august 2006 (arhivat din original la 28 mai 2006) .
  • (EN) Leonard Bridgman, Jane's All The World's Aircraft 1956-57, New York, McGraw Hill Book Company, 1956.
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, pp. 390-391, ISBN 0-517-10316-8 .

Publicații

  • Decembrie 1951: primul zbor al Fiat G.80 , în Aerofan , n. 4/81, Milano, Giorgio Apostolo Editore, octombrie / decembrie 1981.
  • Avioane 10/96

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_G.80&oldid=117364635 ”