Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Vest 1976
 1976 GP vest-american | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 267-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 3 din 16 aCampionatului din 1976 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 28 martie 1976 | ||||||||||||
| Nume oficial | Marele Premiu al Statelor Unite Vest | ||||||||||||
| Loc | Plaja lunga | ||||||||||||
| cale | 3.251 km | ||||||||||||
| Distanţă | 80 de ture, 260.080 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu Statele Unite-Vest din1976 a fost a treia rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din1976 . A fost concurs duminică, 28 martie 1976 , pe circuitul Long Beach . Cursa a fost câștigată de elvețianul Clay Regazzoni într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al patrulea succes în campionatul mondial. Austriecul Niki Lauda , tot la Ferrari și francezul Patrick Depailler la Tyrrell - Ford Cosworth, au precedat linia de sosire. Regazzoni a câștigat singurul Grand Chelem din cariera sa în lumea F1, obținând pole position, cea mai rapidă tură, victorie și conducând cursa pentru toate ture. [1]
Marele premiu a fost distins cu Trofeul Promotorilor de Curse , pentru cea mai bună organizare a sezonului.
Veghe
Aspecte tehnice
Pentru prima dată, campionatul mondial de F1 a folosit circuitul stradal din Long Beach , o suburbie din Los Angeles , care fusese deja testat anul trecut de campionatul american de Formula 5000 , cu o cursă câștigată de Brian Redman . [2] Pentru prima dată, după 17 ani, aceeași națiune va găzdui două curse valabile pentru campionatul mondial în același an: ultima dată a fost Statele Unite cu marele premiu național și ultima ediție a celor 500 de mile Indianapolis inclus în calendarul mondial. Marele premiu a fost definit, din acest motiv, Marele Premiu Statele Unite-Vest , pentru a-l distinge de cel programat la Glen la 10 octombrie 1976 . Cursa a fost denumită și Marele Premiu Long Beach . [3]
Opiniile șoferilor cu privire la calitatea pistei au fost diferite. Campioana mondială în exercițiu, Niki Lauda , a prezis că cursa va fi mai bogată în accidente decât Marele Premiu de la Monaco și mai dură pentru mașini, dar mai ușoară pentru șoferi. Emerson Fittipaldi a apreciat foarte mult piesa, în timp ce Jacques Laffite și Patrick Depailler au fost de părere opusă.
Pista lungă de 3.251 km a fost estimată cu o viteză medie de 140 km / h și o viteză maximă de 270 km / h. [2] Circuitul a fost ușor modificat în comparație cu cursa F5000, cu adăugarea de trotuare care variau raza curbelor, încetinind mișcarea mașinilor. Întreaga pistă a fost căptușită cu bare de protecție din beton, pe o lungime de peste 5 mile. Fiecare bloc de beton, înalt de 4 metri, cântărea aproximativ 400 de tone; deasupra era fixată o plasă de siguranță, înaltă de jumătate de metru. [4] Datorită naturii sale de circuit de oraș, s-a decis să se admită doar 20 de mașini la start.
Organizatorii, conduși de Christopher Pook, inclusiv Dan Gurney și Phil Hill , au cheltuit peste jumătate de milion de dolari pentru a înființa pista și au obținut un acord de șase ani pentru a conduce cursa. [4] Hill a fost numit și directorul cursei. [2] O listă lungă de foști ași de volan a fost abordată pentru a promova evenimentul: Dennis Hulme , Jack Brabham și Juan Manuel Fangio .
Aspecte sportive
Copersucar s-a întors pentru a prezenta o a doua mașină, încredințată din nou lui Ingo Hoffman ; la fel au făcut și surteii cu Alan Jones , care lipsea din Marele Premiu al Germaniei din 1975 , când a fost concurat de Hill . O altă întoarcere a fost cea a italianului Arturo Merzario , care lipsea din Marele Premiu Monza '75 , la volanul unui marș privat, administrat de Ovoro Team March .
Calificări
Raport
În prima sesiune de antrenamente, cel mai bun timp a fost stabilit de James Hunt , care a precedat duetul Ferrari Clay Regazzoni - Niki Lauda . Temperaturile ridicate și starea circuitului orașului, cu urcușuri și coborâșuri mari și curbe lente, au cauzat probleme șoferilor în căutarea celei mai bune forme a mașinii. Multe mașini sufereau de probleme de carburare. Arturo Merzario a fost protagonistul unui accident fără consecințe. [5] În a doua sesiune a primei zile, cel mai rapid timp a fost stabilit de Patrick Depailler , pe Tyrrell - Ford Cosworth . Francezul a fost răsplătit de stilul său de conducere, care presupunea tăierea trotuarelor. [6]
În a doua zi Clay Regazzoni a luat pol, al cincilea în cariera sa în campionatul mondial de F1 (a fost , de asemenea, optzecea pentru Scuderia Ferrari ). Elvețianul a fost urmat în primul rând de Patrick Depailler , care a reușit să asigure plasarea doar în ultimele minute, tot din cauza problemelor cu startul. Al doilea rând a fost cucerit de James Hunt și Niki Lauda , care în părțile inițiale ale testelor comandaseră clasamentul timpurilor. Carlos Reutemann într-un Brabham - Alfa Romeo a pierdut o anvelopă la ieșirea din gropi . În timpul calificărilor, Lauda a atins 288 km / h. [7]
Rezultate
În sesiunea de calificare [8] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
La început, Clay Regazzoni a început bine și a preluat conducerea, înaintea lui James Hunt care reușise să-l treacă pe Patrick Depailler după o luptă bună la început; al patrulea a fost coechipierul lui Regazzoni, Niki Lauda . Ieșind din primul viraj, Vittorio Brambilla l-a închis pe Carlos Reutemann de perete; ambii au fost nevoiți să se retragă. Apoi, pe dreapta portului Gunnar Nilsson de la Lotus a rupt suspensia, s-a prăbușit în perete la 250 km / h, dar din fericire a ieșit nevătămat din cabină. Tot în timpul primului tur, Depailler a profitat de o greșeală în schimbarea treptelor lui Hunt, reușind să o treacă din nou. În turul trei, John Watson , al zecelea, l-a lovit pe Ligier al lui Laffite, rupându-i nasul lui Penske . Laffite a fost învârtit de coliziune și a scăzut de pe locul nouă la paisprezecelea.
În turul 4, Hunt a fost în spatele lui Depailler care se lupta pentru locul al doilea. A încercat să se arunce în Tyrrell la colț chiar înainte de dreapta din spate, dar Depailler a închis ușa, forțându-l pe Hunt să treacă larg spre stânga. În timp ce ieșeau din curbă unul lângă altul, Depailler păși în mijlocul pistei, însoțind McLaren peste bariere. Hunt a coborât singur din mașină, sigur că nu mai este capabil să alunge; îi arăta pumnul lui Depailler de fiecare dată când francezul trecea peste punctul coliziunii. După cursă, mecanicii McLaren au mers să recupereze mașina și au reușit să o conducă la boxe.
Între timp, Lauda l-a depășit pe Depailler ocupând poziția a doua, la șapte secunde în spatele lui Regazzoni, care acum părea de neatins. Clasamentul a văzut acum, în spatele duo-ului Maranello, Depailler, Tom Pryce , Ronnie Peterson , Jody Scheckter și Jean-Pierre Jarier . În cea de-a șasea tură, Peterson l-a atacat pe Pryce, dar nu a putut să-l treacă. Bătălia dintre cei doi l-a favorizat pe Scheckter, care s-a trezit astfel al patrulea.
Italo-americanul Mario Andretti reușise să treacă în poziția a noua, din cel de-al cincisprezecelea punct de plecare, cu Parnelli VPJ 4B-Ford, marcând și el în ture rapide în acele prime momente de curse, dar cursa lui s-a încheiat când motorul a început să pierde apă (deși Andretti a continuat până în turul 15 când motorul său era acum topit).
Aceasta ar fi ultima apariție pentru mașina americană Vel's-Parnelli. În trei sezoane, alergase pentru 16 curse, cu Mario ca singurul său pilot. Înainte de a se retrage în cursa lui Long Beach, Andretti a fost abordat de un reporter care l-a întrebat: „Ce părere ai despre ultima ta cursă din Formula 1?” Andretti a răspuns: „Ce spui?” Reporterul a adăugat: „Asta mi-a spus Vel (Miletich)”. Andretti a răspuns: „Va fi ultima lui, nu a mea”.
Andretti și-a încheiat relația cu Miletich și Parnelli Jones în acea zi, dar a doua zi dimineață, întâmplător, l-a întâlnit pe șeful Lotus, Colin Chapman, la micul dejun la un bar Long Beach, unde cei doi au încheiat un acord. În sezonul următor, cu Andretti la volanul revoluționarului Lotus 78 , cei doi ar câștiga curse și, evident, ar lua titlul.
În același timp cu pensionarea lui Andretti, Patrick Depailler a fost autorul unui spin, care l-a costat mai multe poziții, până când a fost retrogradat pe locul șapte.
La conducere, Regazzoni a condus cu 13 secunde de marjă pe Lauda, care la rândul său a precedat-o pe Jody Scheckter și Tom Pryce . În turul 20, Depailler a trecut de Jean-Pierre Jarier și, șase ture mai târziu, de Ronnie Peterson . Mulțumită defalcării transmisiei lui Pryce și problemei cu hub-ul frontal al coechipierului său de la Tyrrell Scheckter, francezul a recuperat poziția a treia în turul 34. Coduceva Regazzoni întotdeauna, în fața lui Lauda, Depailler, Peterson, Jarier și Mass. Peterson, penalizat de un sistem de frânare acum în uz, este forțat să se oprească în gropi, ceea ce l-a făcut să cadă în poziția a zecea.
Pe locul șapte a revenit Jacques Laffite pe Ligier - Matra , care a trecut și de Jochen Mass în turul 45 (germanul de la McLaren servea o problemă de cutie de viteze), iar Jarier în turul următor. La 56 de ani Jarier trebuia să cedeze locul Liturghiei, din cauza treimei trepte care nu funcționează.
La 20 de ture pentru final, Lauda a suferit probleme cu cutia de viteze și a decis că este mai bine să nu forțeze să atace Regazzoni. Jarier a coborât pe locul șase în spatele lui Mass, francezii suferind mereu de probleme cu cutia de viteze. În penultimul tur Jarier, cu acum doar prima și a cincea treaptă, a fost, de asemenea, depășit de Fittipaldi.
Regazzoni a obținut cea de-a patra victorie în campionatul mondial, completând un mare chelem cu pole, cea mai rapidă tură și în frunte de la primul la ultimul tur. Lauda a fost al doilea (la 42 de secunde), Depailler completând podiumul. Ligier a obținut puncte pentru prima dată cu Laffite și Emerson Fittipaldi cu mașina sa.
Primul Grand Prix din Long Beach este un succes, atât de mult încât fostul manager al echipei Rob Walker a declarat: „Cred că crearea unui GP în Long Beach este cel mai mare succes pentru sporturile cu motor din ultimul deceniu”. [9]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [10] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- A patra victorie pentru Clay Regazzoni
- A cincea și ultima pole position pentru Clay Regazzoni
- Al 20-lea podium pentru Clay Regazzoni
Constructori
- A 61-a victorie pentru Ferrari
- A 80-a pole position pentru Ferrari
- Ultimul mare premiu pentru Parnelli
Motoare
Revine la comandă
- Clay Regazzoni (1-80)
Diagramele
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Niki Lauda | 24 |
| 2 |  Patrick Depailler | 10 |
| 3 |  Clay Regazzoni | 9 |
| 4 |  Jochen Mass | 7 |
| 5 |  James Hunt | 6 |
| 6 |  Jody Scheckter | 5 |
| 7 | Tom Pryce | 4 |
| 8 | Hans-Joachim Stuck | 3 |
| 9 | Jacques Laffite | 3 |
| 10 | John Watson | 2 |
| 11 |  Emerson Fittipaldi | 1 |
| 12 | Mario Andretti | 1 |
Constructori
| Pos | Constructor | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Ferrari | 27 |
| 2 | Tyrrell - Ford Cosworth | 13 |
| 3 | McLaren - Ford Cosworth | 9 |
| 4 | Umbra - Ford Cosworth | 4 |
| 5 | Martie - Ford Cosworth | 3 |
| 6 | Ligier - Matra | 3 |
| 7 | Penske - Ford Cosworth | 2 |
| 8 | Copersucar - Ford Cosworth | 1 |
| 9 | Parnelli - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes- Grand Chelem-Clay Regazzoni , pe statsf1.com . Adus pe 9 octombrie 2013 .
- ^ a b c A Montecarlo, de asemenea, în SUA cu Marele Premiu Long Beach , în La Stampa , 23-3-1976, p. 15.
- ^ ( FR )II Grand Prix of Long Beach , pe statsf1.com . Adus 25.01.2012 .
- ^ a b Giorgio Viglino, Long Beach, cum este circuitul , în La Stampa , 28/03/1976, p. 14.
- ^ Primele dovezi: Hunt apoi Regazzoni-Lauda , în La Stampa , 27/03/1976, p. 21.
- ^ Giorgio Viglino, Lauda riscuri în Long Beach , în Stampa Sera , 27/03/1976, p. 11.
- ^ Giorgio Viglino, O altă provocare Lauda-Hunt , în La Stampa , 28/03/1976, p. 19.
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Regazzoni-Lauda, un triumf , în La Stampa , 30-3-1976, p. 17.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
Bibliografie
- Doug Nye (1978). Marele Premiu al SUA și cursele Marelui Premiu, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- Rob Walker (iulie 1976). „Primul Marele Premiu al Statelor Unite din Vest: Regga fuge”. Road & Track , 78-82.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu Statele Unite-Vest din 1976
| Campionatul Mondial de Formula 1 -Sezonul 1976 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Vest | Ediția următoare: 1977 | ||||||||||||||
