Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa
Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa | |
---|---|
Locație | |
Stat | Italia |
Locație | Napoli , Portici |
Adresă | Via Pietrarsa |
Coordonatele | 40 ° 49'18.12 "N 14 ° 19'13.8" E / 40.8217 ° N 14.3205 ° E |
Caracteristici | |
Tip | muzeu feroviar |
Instituţie | 1989 |
Deschidere | 7 octombrie 1989 |
Site-ul web | |
Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa este un muzeu al căilor ferate situat între Napoli ( cartierul San Giovanni a Teduccio ), Portici și San Giorgio a Cremano . Complexul este situat între mare și gara Pietrarsa-San Giorgio a Cremano .
Muzeul este administrat de Fundația FS Italiane a Căilor Ferate de Stat Italiene .
Istorie
Muzeul căilor ferate a fost construit acolo unde se afla fabrica regală Bourbon din Pietrarsa , o structură concepută deFerdinand al II-lea de Bourbon în 1840 ca oțel și din 1845 ca fabrică de locomotive cu aburi . Activitatea a început cu asamblarea la fața locului a 7 locomotive, folosind piesele componente construite în Anglia conform unuia dintre modelele englezești anterioare achiziționate în 1843. La 22 mai al acelui an, Ferdinand al II-lea a emis un edict în care, printre altele , a raportat: „ Este voia Majestății Sale ca uzina Pietrarsa să se ocupe de construcția locomotivelor, precum și de reparațiile și nevoile pentru locomotivele proprii ale accesoriilor vagoanelor și vagoanelor care vor călători de-a lungul noii Napoli-Capua cale ferată ". În 1853 aproximativ 700 de muncitori lucrau în Pietrarsa, făcând din fabrică primul și cel mai important nucleu industrial italian cu peste jumătate de secol înainte ca Fiat să se nască și 44 de ani înainte de Breda . [1]
Structura a avut mai multe vizite importante, inclusiv țarul Rusiei , Nicolae I , care și-a exprimat intenția de a lua Pietrarsa drept model pentru complexul feroviar din Kronstadt și, în 1849, și pentru papa Pius al IX-lea .
Odată cu unificarea Italiei , din 1861 fabrica Pietrarsa a intrat într-o fază dificilă; un raport al inginerului Grandis, comandat de guvernul piemontean, a pictat negativ activitatea și profitabilitatea fabricii, recomandând chiar vânzarea sau demolarea acesteia [2] . Anul următor conducerea a fost transferată către compania Bozza; acest lucru a dus la reduceri de locuri de muncă, greve și revoltele severe de spargere a sângelui.
La 6 august 1863, o acuzație de bersaglieri a provocat 7 decese și 20 de răni grave [3] . Cu toate acestea, în ciuda dezafectării parțiale a centralelor, în următorul deceniu au fost produse peste 150 de locomotive. Reducerea dimensiunii Pietrarsa a continuat până când numărul locurilor de muncă a fost redus la 100 până când în 1877 statul a preluat conducerea direct sub conducerea inginerului Passerini, sporindu-și averile și îmbunătățindu-și productivitatea; încă 110 locomotive, peste 800 de vagoane de marfă și aproape 300 de vagoane de pasageri, precum și piese de schimb pentru material rulant, au fost produse de atunci și până în 1885 . În 1905 , ca urmare a naționalizării căilor ferate, a devenit parte a infrastructurii primare a noilor căi ferate de stat, devenind unul dintre atelierele majore de reparații specializate în special în sectorul locomotivelor cu aburi. [1]
Conform cifrelor ofițerului de album al locomotivelor și vagoanelor în funcțiune și în construcție la 30 iunie 1914, publicate în 1915 de Căile Ferate de Stat , Pietrarsa, între 1867 și 1888 acestea au fost produse pentru sud , Rețeaua Mediterranea , Rețeaua Adriatică , rețeaua siciliană și Western Railway Railway Company , până la 185 de locomotive cu abur cu licitații ale grupurilor (a doua înregistrare FS ) FS 120 , FS 155 , FS 185 , FS 190 , FS 200 , FS 206 , 215 , FS265 , FS 268 , FS 385 , FS 391 , 420 . După 1888, comenzile au fost adresate fabricilor din străinătate sau din nordul Italiei, indicând o nouă adresă pentru utilizarea fabricii ca instalație de întreținere și reparații. [4]
Odată cu apariția noilor sisteme de tracțiune electrică și apoi diesel, a început declinul lent, dar inexorabil, culminând la 15 noiembrie 1975 cu decretul de închidere și decizia de a face din Pietrarsa un muzeu feroviar cu drepturi depline, exploatând vechile depozite din primul Fabrica de locomotive italiene. Inaugurarea a avut loc la 7 octombrie 1989 cu ocazia aniversării a 150 de ani a căilor ferate italiene. Ulterior închis după o lungă perioadă de renovare, muzeul a fost redeschis pe 19 decembrie 2007 .
Expoziții
Compus din 7 pavilioane pentru o extindere totală de aproximativ 36.000 de metri pătrați, găzduiește locomotive cu aburi, locomotive electrice trifazate, locomotive cu curent continuu, locomotive diesel, electromotoare, vagoane și vagoane de călători. Primul pavilion a fost delegat conservării vehiculelor din „trecut”, începând cu reconstrucția istorică a primului tren al Napoli-Portici, care urmează cu locomotivele cu aburi și locomotivele electrice trifazate.
Al doilea pavilion adună o vastă reprezentare a materialului rulant și a vagoanelor la scară mică, precum și a modelelor și obiectelor de uz comun pe calea ferată. Al treilea pavilion, împărțit în trei sectoare, găzduiește mașini vechi din fostul atelier, un sector naval cu diverse modele și obiecte, precum și locomotive care reprezintă „trecutul apropiat”, adică vagoane electrice diesel și electrice, vagoane și locomotive electrice cu curent continuu . Interesant este trenul regal, un convoi de unsprezece vagoane, construit în 1929 pentru nunta lui Umberto II de Savoia cu Maria José a Belgiei , în timp ce o mașină prezidențială a fost recent achiziționată oferită în 1989 de Francesco Cossiga .
In muzeu sunt renumite locomotive cu abur , cum ar fi grupa 290 , grupa 835 , grupa 480 , curent continuu astfel electric ca E.326 , E.626 , precum și electrice cu trei faze de locomotive , bijuterii din istorie feroviară italiană. Statuia luiFerdinand al II-lea de Bourbon este impunătoare, o lucrare turnată în fontă în aceeași fabrică, sala regală în stilul libertății cu tavan din aur pur și o masă exotică de mahon are o mare importanță.
În cele din urmă, o bijuterie printre bijuterii, trăsura berlină a trenului Savoy, în prezent „Trenul Președinției Republicii Italiene”. Întreaga suprafață a muzeului Pietrarsa este de 36.000 de metri pătrați, din care 14.000 sunt acoperite.
Materialul rulant al muzeului
Locomotive cu aburi
Datele privind construcția sunt preluate din „Muzeul Căilor Ferate din Napoli [5] .
- Locomotiva Bayard , 1939 reproducerea locomotivei și a trenului inaugural al Căii Ferate Napoli-Portici . Construcție Longridge, anul 1839, numărul fabricii 120.
- Locomotiva cu aburi 290.319 . Construcția Officine Meccaniche di Saronno , anul 1912, fabrică numărul 489. Prima locomotivă a intrat în muzeu la 3 aprilie 1982 [6] după călătoria de transfer din Roma Trastevere (unde locomotiva fusese restaurată) care a avut loc între 2 și 3 aprilie .
- Locomotiva cu aburi 477.011 . Construcție Erste Boehmisch-Maehrische Maschinenfabrik, Praga, anul 1904, fabrica numărul 120.
- Locomotiva cu aburi 480.017 . Construcție OM, anul 1922, fabrică numărul 815.
- Locomotiva cu aburi 625.030 . Ansaldo construcție, 1911, numărul fabricii 911.
- Locomotiva cu aburi 640.088 . Construcția Breda , anul 1910, fabrica numărul 1166.
- Locomotiva cu aburi 680.037 . Construcție Breda, anul 1907, fabrică numărul 854.
- Locomotiva cu aburi 685.068 . Construcția Breda, anul 1914, fabrica numărul 1572.
- Locomotiva cu aburi 735.128 . Construcții Montreal Locomotive Works , anul 1919, fabrică numărul 60752.
- Locomotiva cu abur 736.114 . Construcție Alco , anul 1944, numărul fabricii 71579.
- Locomotiva cu aburi 740.115 . Construcție Breda, anul 1914, fabrica numărul 1492. Transformată în 741.115 Franco-Crosti în 1959 și retransformată în 740, fiind una dintre locomotivele care au tras trenul Soldatului Necunoscut [7] [8] .
- Locomotiva cu abur 741.137 . Construcția Ansaldo, anul 1914, numărul fabricii 1081, ca 740.137. Transformat în 741.137 Franco-Crosti în 1959.
- Locomotiva cu aburi 744.118 . Construcție OM , anul 1928, fabrică numărul 883.
- Locomotiva cu aburi 800 , „cubul”. Construcția Maffei , anul 1907, fabrica numărul 2656.
- Locomotiva cu aburi 835.001 . Construcția Breda, 1906, fabrica Breda numărul 786.
- Locomotiva cu aburi 851.110 . Construcția Breda, anul 1904, fabrica numărul 703.
- Locomotiva cu aburi 875.039 . Construcție OM, anul 1913, numărul fabricii 1913.
- Locomotiva cu aburi 896.030 . Construcție OM, anul 1921, fabrică numărul 1921.
- Locomotiva cu aburi 899.006 . Construcția Krauss , Linz, anul 1882, numărul fabricii 1069.
- Locomotiva cu aburi 905.032 . Construcție Breda, anul 1910, fabrică numărul 1226.
- Locomotiva cu aburi 910.001 . Construcție Ansaldo, anul 1905, fabrică numărul 1905.
- Locomotiva cu aburi 940.033 . Construcția Officine Meccaniche Reggiane , anul 1922, fabrică numărul 96.
- Locomotiva cu aburi 980.002 . Construcție SLM , anul 1898, numărul fabricii 1898.
- Locomotiva cu aburi R.370.022 , ecartament îngust și cremalieră. Construcție Saronno , anul 1921, fabrică numărul 639.
- Locomotiva cu aburi R.302.019 , ecartament îngust. Construcție CEMSA , anul 1922, fabrică numărul 671.
- Locomotiva cu aburi MMO 22 a căii ferate Monza-Molteno-Oggiono , apoi FS 850.022. Construcție Couillet , anul 1896, numărul fabricii 1148.
Locomotive electrice
- Locomotivă electrică E.400.001 , curent continuu de 3 kV.
- Locomotivă electrică E.326.004 , curent continuu de 3 kV.
- Locomotivă electrică E.428.209 , curent continuu de 3 kV. Construcție TIBB, anul 1940, fabrică numărul 4680 [9] .
- Locomotivă electrică E.626.005 , curent continuu de 3 kV. Ultimul supraviețuitor al prototipurilor E.626.001-014 în condiții apropiate de starea inițială. A devenit parte a colecției Muzeului în urma unei campanii de sensibilizare desfășurate de presa specializată [10] [11] .
- Locomotivă electrică E.444.001 , curent continuu de 3 kV. Singura unitate supraviețuitoare din cele patru prototipuri ale grupului E.444, restaurată în Officina Grandi Riparazioni din Foligno .
- Locomotivă electrică E.333.026 , curent alternativ trifazat 3,6 kV, 16,6 Hz
- Locomotivă electrică E.432.001 , curent alternativ trifazat 3,6 kV, 16,6 Hz
- Locomotivă electrică E.551.001 , curent alternativ trifazat 3,6 kV, 16,6 Hz
- Locomotivă electrică E.440.3 , 3,6 kV, curent alternativ trifazat de 16,6 Hz, a căii ferate Alta Valtellina .
Autopropulsat și autopropulsat
- Ale 792.004 electromotoare
- Electromotive E. 623.106 restaurate și readuse la originalul E.107 cu a treia șină și livră verde.
- Vagon cu motor diesel ALn 556.1202
- Vagon cu motor diesel ALn 556.2312
- Vagon cu motor diesel ALn 772.3375
- Vagon cu motor diesel ALn 880.2018
- Autopropulsat 215.006 Badoni
- Autopropulsat 207.020
Locomotive de manevrare FS
Locomotive diesel
Notă
- ^ a b The-national-museum of Pietrarsa.pdf Arhivat 4 octombrie 2009 la Internet Archive .
- ^ The-national-museum of Pietrarsa.pdf on page 19 Arhivat 4 octombrie 2009 la Internet Archive .
- ^ The-national-museum of Pietrarsa.pdf on page 21 Arhivat 4 octombrie 2009 la Internet Archive .
- ^ Albumul locomotivelor cu aburi , Duegi Editrice eGroup, Albignasego 2005. Volumul I, reeditare a catalogului oficial publicat de Căile Ferate de Stat în 1915 în 2 volume: Locomotive și vagoane în serviciu și în construcție la 30 iunie 1914
- ^ Muzeul Căilor Ferate din Napoli
- ^ Gian Guido Turchi, De la "Adriatica" la muzeul Pietrarsa. Scurt istoric al grupului 290 FS , în The Trains Today , n. 1, Salò, ETR, 1980, pp. 26-28.
- ^ Știri flash , în Trenuri astăzi , n. 11, Salò, ETR, 1981, p. 5.
- ^ Maurizio Panconesi, Trenul care a mutat Italia , în Tehnica profesională, ns 18 , n. 12, 2011, pp. 41-42.
- ^ Mario Di Fabio, Benedetto Sabatini, Luigi Voltan , E.428. Tabel , în All train , 14 (2002), n. 155, insert central cu psn
- ^ O locomotivă de salvat , în The Trains Today , 2 , n. 9, Salò, ETR, 1981, p. 4.
- ^ E.626.005: va merge la Pietrarsa! , în The Trains Today , 2 , n. 12, Salò, ETR, 1981, p. 33.
Bibliografie
- Centrul de relații corporative FS (editat de), Da Pietrarsa și Granili în Santa Maria La Bruna , Napoli - Roma , 1971.
- Muzeul Național al Căilor Ferate din Napoli Pietrarsa. Reutilizarea muzeului vechilor ateliere borboneze , Roma , Ferrovie dello Stato, 1982.
- AGF, De la Pietrarsa la Pietrarsa. Istoria și imaginile trenului italian , Roma , 1990.
- A. Tanzillo (editat de), Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa , (sl și sd).
- Gian Guido Turchi, 150 de ani și muzeu , în Trenuri , n. 99, 1989.
Filmografie
- Muzeul Pietrarsa: Napoli-Portici, prima cale ferată italiană scrisă și regizată de Paolo Jorio ( 2002 )
Elemente conexe
- Muzeele din Napoli
- Ateliere Pietrarsa
- Linia ferată Napoli-Portici
- Material rulant italian
- Muzeul Căilor Ferate din Roma
- Muzeul Național de Știință și Tehnologie
- Colegiul italian de ingineri feroviari
- Piero Muscolino
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa
linkuri externe
- Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa - Site oficial , pe museodipietrarsa.it .
- Italian Foundation FS - Site oficial pe fondazionefs.it. Adus la 14 ianuarie 2014 (arhivat din original la 8 decembrie 2013) .
- Muzeul de pe site-ul FS , pe fsitaliane.it .
- Descriere și imagini , pe ilmondodeitreni.it .
- 6 august 1863, tragedia Pietrarsa , pe napoli.com .
- Muzeul Național al Căilor Ferate Pietrarsa - Internationalsteam , pe internationalsteam.co.uk .
Controlul autorității | VIAF (EN) 144 676 831 · LCCN (EN) nr00014385 · GND (DE) 7692560-2 · WorldCat Identities (EN) lccn-nr00014385 |
---|