Bomber Command

Bomber Command Bomber Command
Echipajul unui Avro Lancaster bombardier comandă în timpul al doilea război mondial
Descriere generala
Activati	Luna iulie pe 14 anul 1936 - luna aprilie de 30, anul 1968
Țară	Regatul Unit
Serviciu	Royal Air Force
Rol	bombardament strategic
Sediu	1936 - 1940: RAF Uxbridge 1940 - 1968: RAF High Wycombe 1950-1953: High RAF Uxbridge (temporariamente)
bombardiere utilizate	1939: Battle , Blenheim , Hampden , Wellesley , Wellington , Whitley 1942: Manchester , Stirling , Halifax , Lancaster , Mosquito 1945-1968: B-29 , Lincoln , Canberra , Valiant , Vulcan , Victor 1950-1953 Manchaster, Stirling, Halifax, Lancaster, Mosquito, B-29, Lincoln, Canberra, Valiant
Motto	Strike Hard Strike Sure
Bătălii / războaie	Al doilea razboi mondial Război rece
Decoratiuni	23 Victoria Cross [1]
Comandanți
De remarcat	Charles Portal Arthur Harris
Simboluri
Bombardier simbol comandă
Surse citate în corpul textului
Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia

Bomber Command (în italiană „Bomber Command“) al Royal Air Force (RAF - pentru " Air Force britanic ) a fost format în 1936 pentru a se ocupa de toate activitatile de bombardarea a forței aeriene căreia îi aparținea. El a dobândit faima special în timpul al doilea război mondial , când sa bombardiere lovit în total 389,809 zboruri, ^[2] , în principal nocturne, orașe, fabrici și obiective militare ale Germaniei , de " Italia și teritoriile ocupate de Wehrmacht sau de către aliații săi .

Bomber Command inaugurat epoca de bombardament aerian în timpul al doilea război mondial, lovind la Berlin la 11 mai 1940 După unele dificultăți inițiale, începând cu februarie 1942 a trecut strategia inexorabil de bombardare Zona și utilizarea maximă a focului și a aprobat personal de către Winston Churchill , cu crearea celebrelor „ spirele de foc “ asupra orașelor germane, care a distrus aproape toate vechile orașe și a provocat moartea a cel puțin 500.000 de civili ^[3] . Chiar și la costul de pierderi grele de avioane și echipaje, Bomber Command a continuat cu tenacitate timp de patru ani, sub conducerea comandantului-șef său, Air Marshal Arthur Harris , campania devastator de atacuri cu bombă de noapte , care au contribuit la materiale și morale colaps al Germaniei aceeași tactică utilizată apoi , de asemenea , în Coreea.

Misiunile nu au fost limitate doar la bombardamentele nocturne, unele bombardiere ușoare a zburat de pe versiunea de luptă în Bătălia Angliei ; altele efectuate raiduri diurne de joasă altitudine; Ei au fost retrase mii de mine navale pe mare și sute de nave au fost scufundate. ^[4] În unele ocazii , bombardierele de bombardier de comandă au fost , de asemenea , capabil de succes deplin misiuni îndrăznețe de precizie grevă împotriva unor ținte selectate ale Germaniei naziste fluvii ale Ruhr și centre de dezvoltare de arme secrete germane pentru Germania.

În 1968, ca urmare a unei reforme a forțelor Royal Air Force, el a fost unit cu Comandamentul Fighter pentru a forma comandă grevă , în cazul în care un timp scurt , mai târziu , a fost , de asemenea , inclus Comandamentul de coastă .

Istorie

Același subiect în detaliu: Istoria Bomber Command .

Geneză

In Marea Britanie , o figură centrală a RAF a fost mareșalul Hugh Trenchard , șef de stat major al Forțelor Aeriene de la 1919 la 1929. El, în conformitate cu gândirea generală italian Giulio Douhet , a susținut că ofensiva aeriană la nivel mondial ar fi "element crucial al oricărui conflict viitoare în Europa . ^[5] Anterior, în timpul primului război mondial , fostul mareșal Jan Smuts a teoretizat necesitatea unei forțe de aer independent , cu personal propriu, care era responsabil mai presus de toate să creeze o forță de bombardament masiv capabil de a lovi Germania . ^[6] Chiar dacă contrar legilor umanitare, bombardamentelor asupra orașelor, centrele de producție industrială și de muncă, ar fi fost extrem de eficiente pentru victorie, deoarece acestea ar fi implicat, în plus față de pagube materiale, neîncredere, oboseala și haos, subminarea consensul populației inamicului către propriul lor guvern se bazează. ^[7] Rezistențe de către Marina Regală și armata britanică (deja urât de către RAF ca o armă de la ei independente), precum și sosirea crizei din 1929 , a însemnat că ideile Trenchard au fost respinse în mod substanțial. ^[8]

Cu această teorie eliminată, RAF a declarat reînarmarea Adolf Hitler reorganizarea, prin intermediul noului șef de stat major Edward Ellington , ^[9] puterea lui dând naștere, 14 iulie 1936, la Fighter Command (comanda luptator ), de coastă de comandă ( de coastă comandă), comanda de formare de zbor (formare de zbor de comandă), comanda armată cooperare (cooperare cu comanda armatei) și comanda bombardier. ^[8]

Timpii pentru dezvoltarea de aeronave noi au fost foarte mult timp. Bombardierele Vickers Wellington , a început să fie proiectat în 1932, a efectuat primul zbor în 1936 și a intrat în echipa doar doi ani mai târziu; În mod similar Vickers Wellesley bombardiere, proiectate în 1931 și în iunie inaugurate 1935, a intrat liniile RAF abia în 1937, doar pentru a fi exclus din barou în septembrie 1939. Rezultatul a fost că , atunci când Edgar Ludlow-Hewitt a devenit șef al Comandamentului Bomber în septembrie 1937, acest lucru a constatat că avioanele sale au fost total nepotrivit pentru război, precum și echipajele lor, prea expus atât la atacurile de la sol și celor din aer, capabil să zboare doar în condiții meteorologice favorabile. Prin urmare, Hewitt dispoziții pentru a spori siguranța pe avioane, a ordonat punerea în aplicare a mijloacelor de navigație și reformat tehnicile de formare a personalului de zbor (care va fi discutat mai târziu). ^[10]

Obiectivele expansioniste ale lui Hitler, în special de dorința de a anexa sudetă , îngrijorat RAF, care, ca măsură de precauție, elaborat prin personalul de aer un plan coerent de atac ( de Vest Planurile de aer) în șaisprezece puncte fiecare reprezentând un gol în Germania, de industrii la structurile Luftwaffe (Forțele aeriene condus de Hermann Göring ). Atentatorul comandă, cu toate acestea, a fost sceptic față de anumite puncte ale planurilor de aer de Vest, ca WA1 (distrugerea forțelor de atac la sol Luftwaffe) , care a implicat lovind ținte mici și dificil de detectat, și a primit favorabil punctul WA5, care a dat dispoziții cu privire la modul de a bombarda zonele industriale extinse ale Ruhr . ^[10]

Al doilea razboi mondial

Un Lancaster cu două bombe tallboy care prezintă în fața bazei RAF Scampton ( West Lindsey )

Atunci când, în septembrie 1939, a început al doilea război mondial , prima linie de comandă de aeronave Bombardier a constat lent și slab protejate, cu mijloace de navigație primitive. Nu este surprinzator, primele misiuni a constat, în cea mai mare parte, a aruncat pliante de propagandă pe Germania. Cu toate acestea, la 2 septembrie, Ministerul de aer detașat în Franța , întregul Grup 1 , montat pe Bătălia Fairey , pentru a forma embrionul viitorului avansat Air Lovirea Forța (AASF), cu sarcini de bombardamente tactice pentru a sprijini trupele anglo franceze. ^[10]

În iunie 1940, în urma predarea Franței , Regatul Unit a rămas singura putere să se confrunte cu Germania și forța de aer, Luftwaffe. La acel moment, prin urmare, bombardierul britanic de comandă a fost singura unitate capabilă să atace teritoriile ocupate de Wehrmacht și a început, în ciuda insuficiența mijloacelor, ceea ce face misiunile sale pe timp de noapte încercând să evite puternic antiglonț german . ^{[11] [12]}

În iulie 1940, după care Churchill a respins propunerile pentru un acord de pace din partea germană, Germania a început să ambarcațiunile de aterizare se acumuleze în franceză și coastele olandeze să -și asume " operațiunea Seelöwe , invazia planificată a Angliei. Bombardierul comandă atacat în mod repetat aceste nave care asistă operațiunile de vânătoare aeriene ale Fighter comandă , puternic angajate în Bătălia Angliei . În această luptă aeriană pentru a obține poziția dominantă a cerului britanic, în ciuda luptator britanic fiind protagonistul, a fost Bomber Command, care a suferit cele mai multe pierderi. În martie 1941 Churchill a ordonat să intensifice atacurile împotriva activităților Kriegsmarine , marinei germane. Ordinea Bombardierul investit total comandă și comandă de coastă care, prin unirea forțelor, au crescut de stabilire a minelor navale și deteriorate cuirasate Scharnhorst și Gneisenau . ^[12]

In vara anului 1941, așa-numitul „Butt raport“ (numit după dezvoltator David Bensusan cap la cap , secretar de cabinet de război) ^[13] a arătat că doar 30% dintre atacatori poate face bombele să cadă într - un interval de 8, 05 km de țintă, și tocmai acesta a fost unul dintre principalii factori care au favorizat adoptarea bombardare covor , fără discernământ , dar mult mai probabil pentru a lovi ceva. În timpul iernii au fost ferite de forțele pentru anul următor, un an care sa dovedit a fi plin de știri pentru Bomber Command: de fapt, a început să sosească bombardiere timpurii Avro 683 Lancaster și, începând cu 22 februarie, la scurt timp după lansarea directivei formalizeaza covor bombardamentele, Arthur Harris a reușit Jack Baldwin comandant suprem. Intenția, puternic susținută de Churchill și consilierul său, fizicianul Frederick Lindemann , a fost de a distruge moralul populației și pulverizeze instalațiile de producție din cele 58 de centre industriale importante din Germania. Conștiente de criză , care a fost turnarea Comandamentului bombardier, Harris predispune un atac masiv împotriva a trei orașe germane ( Koln , Essen și Bremen ) efectuate de fiecare dată cu aproximativ 1.000 de bombardiere ( Operațiunea Millennium ). La 30 mai 1942, toate avioanele și echipajele disponibile au fost adunate și devastat Koln, în seara târziu, în timp ce celelalte două orașe au suferit pagube minore. ^[12]

Centrul istoric al Frankfurt , martie 1945

În ciuda rezultatelor încurajatoare ale operației Millennium, probleme cu privire la acuratețea proastă a bombardamentelor a continuat să bântuie Harris. În 1942, pentru a ieși din criză definitiv, cifrele din Pathfinders și bombardierul master (care va fi discutat mai târziu), o unitate de primul și o nouă figură de aviator al doilea, responsabil de a ajuta forța de atac de raportare cu tehnici și indicații ale locului precis pentru a bombarda specifice. ^[14] din mai 1943 a văzut cei mai buni oameni de bombardier comandă distrus într - un raid îndrăzneț la altitudine joasă realizată cu bombe și instrumente de aspect special, digurile râurilor Möhne și Eder ( operație osândească ). În luna august a aceluiași an acțiunea principală a fost " Operațiunea Hydra pe Peenemunde , ofensivă directă la distrugerea centrelor de dezvoltare a rachetelor V1 și V2 germani, dar a avut un rezultat slab. ^[14]

Detaliu al Bomber RAF Command Memorial din Londra , dedicat echipajele de -al doilea război mondial.

Din noiembrie 1943 , la sfârșitul lunii martie 1944, bombardierul comandă angajat în lupta aeriană de la Berlin , suferind cea mai mare rată de victime în întregul război, dând naștere la îndoieli în eșaloanele superioare ale RAF cu privire la modul de a proceda al Harris, care de altfel, în cazul specific al Berlinului, acesta nu a dat rezultatele dorite în ciuda devastarea grave provocate în capitala germană. ^[15] În același timp , mai multe atacuri și a continuat pe baze și șantierele de construcții de U-bărci și nave ale marinei militare, care în 1944 a văzut scufundat de o bombă tallboy , a scăzut de la un Lancaster, Battleship Tirpitz . Având în vedere debarcarea din Normandia în iunie 1944, comanda bombardierul de comandă și „ USAAF (forțele aeriene ale“ militare americane ) au fost unite în persoana lui Dwight D. Eisenhower , Comandantul Suprem Aliat din Europa, care a forțat Harris și comandantul USAAF Carl Spaatz , pentru a ușura presiunea asupra orașelor germane concentrându - se în schimb pe baza Luftwaffe și a căilor de comunicație din nordul Franței. După aterizare, ca Aliați a procedat, Bomber Command a zburat treptat, mai mult și mai mult în misiuni de sprijin tactice trupelor terestre. Un ultim și controversat bombardamente strategice, chiar și pentru aceiași funcționari RAF, a avut loc în februarie 1945, devastator bombardarea Dresdei care aproape a distrus orașul. ^[14]

De-a lungul războiului, Bomber Command a scăzut un total de 970,369 de tone de bombe și 47,307 mine, depășit de orice altă forță aeriană implicate în conflict. Pierderile au fost cuantificate în 8655 aeronave (2,22%) , dintre care 6440 prăbușit în Germania, care au adus cu ei o valoare totală de 55,573 bărbați ^[16] (RAF, în ansamblu, a pierdut 79281) , din care 47.268 au murit în cursul operațiuni ofensive; printre ei au fost de aproximativ 10.000 de canadieni, 4.000 australienii, mai mult de 1.500 de neozeelandezi, aproape 1.000 de polonezi și aproximativ 500 din alte tari. ^[17] Fallen sunt pomeniți de un monument inaugurat în 2012 , în Green Park . ^[18]

Extinderea în al doilea război mondial

Numerele nu includ unități de formare.

Unele aeronave (deja incluse în numerele din tabel) au fost angajate direct de comanda mai mare a RAF. Mai exact, pe 03 iulie 1941, directorul Planurile Ministerului de aer controlat două escadroane de optsprezece aeronave, numărul a scăzut la doisprezece totale pe 2 ianuarie 1942 și a revenit la optsprezece la 20 februarie a aceluiași an; 10 iulie 1942 l „șef adjunct al Statului Major Air a avut cincizeci de aeronave, 7 cincizeci și ianuarie 1943. După această dată, nici un avion sub controlul direct al comenzilor superioare.

SURSA: RAF Bomber Command, de fundal și în profunzime Caracteristici, Comenzi de luptă ^[23]

1946-1968: epoca războiului rece

Pentru a extinde capacitatea sa de încărcare Bomber Command a fost înzestrată în iulie 1948 bombardiere americane Boeing B-29 Superfortress (care a folosit în transportul aerian la Berlin ) ^[24] și le -a redenumit „Boeing Washington B.1“ , care a mers bine la membru de sprijin Avro 694 Lincoln și alte aeronave folosite , în al doilea război mondial, mai târziu , a luat parte , de asemenea , în conflictul coreean. Primul bombardier jet , care au intrat în dosarele Bomber Command a fost " Rumeno Electric Canberra , dintre care unele au rămas în funcțiune până în 2006 ca un avion de recunoastere ; ^[25] a fost apoi Vickers Viteaz în 1955, primul din „ V-Bombardierul “ a venit să înlocuiască depășite Lancaster și Halifax și concepute pentru a fi capabile să transporte arme nucleare . În 1956 a intrat în funcțiune „ Avro Vulcan 698 și doi ani după“ Handley Page Victor HP.80 .

În 1956, bombardierul comandă a revenit pe picior de război din cauza " ocupație militară egipteană a canalului Suez , la care Guvernul Anthony Eden a răspuns cu acte de război. Bomber Command Canberra au fost trimise în Cipru și Malta , în cazul în care insula a aterizat , de asemenea, Viteaz, și în mai mult de o sută de totală bombardiere au participat la acțiunea militară. De-a lungul cincizeci de ani Lancaster 407º escadrilă, cu sediul în British Columbia , a făcut zborurile continua să identifice, cu dispozitive speciale, radiații nucleare în aer și harta , precum și, cu ajutorul SUA, baze nucleare sovietice. ^[26] Din 1959-1963 la Bomber Command au fost atribuite ca parte a proiectului anglo-american „ Emily “, de asemenea , 60 de rachete balistice nucleare PGM-17 Thor împărțit în douăzeci de baze ale RAF. ^[24]

În cele două decenii după Bomber Command a fost adesea desfășurată în mijloc și Orientul Îndepărtat , în special pentru a monitoriza mișcările de independență " Indoneziei Sukarno . Unele Canberra permanent staționate în " Aeroportul Akrotiri în sprijinul tratat la sută . La sfârșitul anilor cincizeci anii operațiunea Graifer a văzut lansarea Valiant bombe cu hidrogen în " Insula Christmas . ^[27] Vârful Războiului Rece a fost atins în 1962 cu criza rachetelor cubaneze ; în acest moment Bomber Command a avut loc o stare de alertă maximă și trimis rachete Thor gata de lansare, dar niciodată nu a fost mutat la numeroase aeroporturi , deoarece în mișcare ar putea fi interpretat ca fiind exagerat de agresiv din " Uniunea Sovietică . ^{[28] [29]}

Alte zona operațională a Bomber Command a fost alimentarea în zbor , care testele au fost deja efectuate cu Lincoln și Meteor Gloster , dar care a fost deschis cu bombardiere Valiant, produs în curând o versiune specială și înlocuită în timp cu versiunea de B.2 „Handley Page Victor .

La 30 aprilie 1968, Bomber Command, ca parte a unei reorganizări a cadrelor de RAF, a fost dizolvat și încorporat prin Strike Command ca No 1 (Strike) Group . ^[30]

• 

  Boeing Washington B.1

• 

  Avro 694 Lincoln

• 

  English Electric Canberra

• 

  Vickers Valiant

• 

  Avro 698 Vulcan

• 

  Handley Page HP.80 Victor

Organizare si echipamente

Structura de comandă

Unitățile de Royal Air Force au o structură ierarhică folosită de alte forțe aeriene ale Commonwealth -ului , dar diferit de cele ale altor națiuni.

Punctul său de plecare este „zbor“, unitatea de bază care constă în general din patru aeronave și definiția care datează încă de la începuturile istoriei aviației, în jurul valorii de 1912. Winston Churchill a pretins că a inventat termenul ca el a fost de învățare pentru a acoperi în se situează în partea aeriană embrionara a Marinei Regale . S - a sugerat , de asemenea , că termenul a fost creat de Comitetul Imperial Apărării, responsabil de reforma armatei britanice , după al doilea război Boer . ^[31]

Trei sau patru de zbor, constituie un escadron. Comandata de un lider escadron, o poziție echivalentă cu cea a majore în limba italiană, este un departament că utilizările de aeronave de același tip și aceeași specialitate. Împreună cu o alta, sau alte două escadron, este o aripă, unitățile de aer operaționale și logistica staționate la un aeroport din Italia numit turma .

Cele mai multe unități care cuprind aripa, numit după grupul, mărimea entităților comparabile cu divizii aeriene din Italia.

Grupuri

La momentul cel mai mare bombardier de expansiune de comandă a avut șapte grup pentru a încadra toate unitățile mai mici, o mai mult decât cei prezenți pentru crearea, în iulie 1936. Aceste grupuri au fost șapte:

• No. 1 (Bomber) Grup
• No. 2 (bombardier) Grup
• Nr 3 (bombardier) Grupa
• Nr 4 (bombardier) Grupa
• Nr 5 (bombardier) Grupa
• Nr 6 (RCAF) Grupa
  • Anterior, până la 1 ianuarie 1939, nr 6 (auxiliară) Grup, apoi nr 6 (bombardier) Grupul până la 11 mai 1942, apoi nr 91 Grupa până la 25 octombrie 1942
• No. 7 (formare operațională) Grupa
  • Nr 92 Grupul începând cu 11 mai 1942
• No. 8 (Pathfinder Forța) Grupul
  • Anterior, până la Grupul 28 ianuarie 1942, nr 8 (bombardier)
• No. 100 (Bomber Support) Grupa

Lotul 1 sa născut în 1918 și a însoțit bombardierul de comandă de-a lungul existenței sale; De asemenea , al 2 - lea grup a fost format în 1918, și a rămas în fișierul de comandă Bomber până la 1 iunie 1943, când a trecut la două Tactical Air Force ; în 1918, de asemenea, grupuri de 3, 4 (cu Bomber Command din 1937 și scoasă în februarie 1948), 5 (cu Bomber Command din 1937 și scoasă în decembrie 1945) și 6 (dizolvat în august 1945) a venit la viață. Grupul 7 -a , de asemenea , născut în 1918, a fost reformat în iulie 1940 să devină o parte a Bomber Command ca unitate de formare, fiind dizolvată în decembrie 1945. Grupul a 8 -a apărut în septembrie 1941 și, după ce a fost dizolvat la începutul anului 1942, ea confiscat unitățile Pathfinder de la 13 ianuarie 1943, și a fost dizolvat în decembrie 1945. ^[32] grupul 100 sa născut în decembrie 1943 a fost scoasă din funcțiune în decembrie 1945. ^[33]

Avioane

de Havilland DH.98 Mosquito

Bombardiere ușoare și avioane multirol

Bristol Blenheim

Vickers Wellington

• Vickers Wellesley ^[34]
• Fairey Gordon ^[35]
• Hawker Hind ^[35]
• Fairey Battle
• Bristol Blenheim
• Douglas A-20 Boston
• Lockheed Ventura
• de Havilland DH.98 Mosquito
  • construita din lemn, ușor, fără mitraliere defensive, cu excelenta datorita vitezei la cele doua motoare Rolls-Royce Merlin , care garantirono o anumită siguranță de luptător inamic. Wonder din lemn ( e de mirare din lemn), care era porecla lui, a fost pilotat de doi oameni și a fost în măsură să efectueze aproximativ 1814.37 kg de explozibili (4000 lb ).
• Westland Lysander

SURSA: RAF Bomber Command, Aeronavă, Bombardiere Light & Specialist Aeronavă, ^[36] cu excepția cazului în care se indică altfel.

bombardiere medii

Avro 683 Lancaster

• Fairey Hendon ^[34]
• Handley Page Heyford HP.50 ^[34]
• Boulton Paul Overstrand ^[34]
• Handley Page H.p.54 Harrow ^[34]
• Armstrong Whitworth AW.38 Whitley
• Handley Page HP.52 Hampden
• Vickers Wellington
  • Sprijinirea coloana de escadrilele în primii ani ai războiului, capabil să reziste la daune grave și încă să fie capabil să zboare, chiar dacă o pradă ușoară pentru germani. Echipaj de cinci bărbați.
• B-25 Mitchell din America de Nord

SURSA: RAF Bomber Command, Aeronavă, Bombardiere Medium, ^[37] cu excepția cazului în care se indică altfel.

bombardiere grele

Handley Page Halifax

• Scurt S.29 Stirling
• Avro 679 Manchester
• Avro 683 Lancaster
  • Derivat din Manchester, cu două motoare suplimentare (în total apoi patru) și o mai mare anvergură a aripilor . Această aeronavă a înlocuit Wellington ca fiind cea mai aeronava folosită de bombardier comandă, din care a fost, de asemenea, adevăratul arhitect al succeselor obținute peste Germania. Șapte oameni ai echipajului.
• Handley Page Halifax
• B-17 Boeing Flying Fortress
  • Prezent în număr mic în RAF, utilizate în principal pentru a lansa contramăsuri electronice .
• B-24 Liberator consolidat
  • American cu patru motoare expediate în număr mic la RAF în 1940-1941, sa dovedit în curând nepotrivite pentru misiuni de noapte de Bomber Command, care sa mutat la Comandamentul de coastă cu responsabilitate pentru recunoaștere și de transport .
• Boeing Washington B.1
• Avro 694 Lincoln

SURSA: RAF bombardier Bombardiere comandă, Avioane, grele ^[38]

bombardiere jet

• English Electric Canberra
• Vickers Valiant (inclusiv cisterna )
• Avro 698 Vulcan
• Handley Page Victor HP.80 (chiar și în versiunea cisternă B.2)

ajutoare de navigare

Același subiect în detaliu: GEE (navigație) , Oboi (navigație) , H2S (navigație) și GH .

Radomului de H2S , atașat la un Halifax , închis ( de mai sus) și deschis pentru cartografierea terenului

Din 1942 Bomber Command a fost dotat cu sisteme de navigație pentru ușurința de sisteme de navigație pentru a calcula lor locație și ruta de urmat. Prima dintre aceste mijloace de navigație a fost GEE , complet operațional de la începutul anului 1942, constând în primirea transmiterii în timpul zborului primit de la trei stații în Marea Britanie, două stații secundare trimiteau la pulsul principal , la rândul său deturnat avionul în zbor echipat cu receptoare speciale și un tub catodic . Marja de eroare a variat de la un minim de 800 m la peste 8 km; domeniul său de aplicare, sub rezerva unor factori , cum ar fi altitudinea de zbor, condițiile meteorologice și de magnetism , a sosit la 480-640 km de gara principală. Un alt defect al EGE a fost faptul că el ar putea fi deranjat de contramăsuri electronice din Germania, care au avut capacitatea de a devia avionul spre rute false. ^[39]

Oboi a fost gata în decembrie 1942, dezvăluind mai precis , cel puțin pentru ceea ce privește distanțele scurte (intervalul a fost , de fapt , limitat la 483 km). Două stații de la sol din Anglia a trimis semnale radio la planul în zbor (și numai la unul, de fapt, nu a fost posibil să „control“ mai multe), echipat cu transceivere speciale, care a trimis semnale înapoi, permițând astfel stațiile să monitorizeze traseul său: o stație de ghidat Bomber în traseu predeterminat, de avertizare cu semnale acustice în cazul în care abătut de la calea cea dreaptă, în timp ce cea de a doua stație de verificat viteza reală prin calcularea de fiecare dată momentul exact în care să desprindeți sarcina de război. Oboe venne usato principalmente dai Pathfinder , i segnalatori di obiettivi che precedevano la forza di attacco principale (di cui si parlerà più avanti). ^[40]

Terza importante innovazione fu H2S , resosi disponibile nel gennaio 1943 dopo un lungo periodo di sviluppo segreto. In alcuni bombardieri pesanti venne installata nella parte inferiore della fusoliera una sorta di parabola contenente un "piatto" rotante riflettente che aveva la funzione di "mappare" il terreno sottostante, anche se coperto da nuvole, e tradurlo in immagini trasmesse in uno schermo posizionato nell'aereo. La visione era in bianco e nero, con il primo colore che contraddistingueva la terraferma e, via via che diventava più brillante, le città, e il secondo che evidenziava le superfici d'acqua. Di conseguenza, il sistema dava il meglio di sé in attacchi contro obiettivi costieri. Inizialmente, come Oboe, anche H2S venne dato in consegna ai soli Pathfinder e, ancora come il suo predecessore, non era immune da manipolazioni effettuate dalla Luftwaffe. ^[40]

Nel 1944 fu la volta del più accurato GH : i bombardieri in volo (a differenza di Oboe, GH poteva essere usato da più aerei contemporaneamente, anche se in numero limitato) trasmettevano segnali radio a due stazioni in Gran Bretagna, che a loro volta le rimbalzavano sugli aerei; misurando il tempo occorso al segnale per andare e tornare, il navigatore, servendosi di un oscilloscopio , era in grado di comunicare al pilota utili informazioni sulla rotta e sull'esatto momento in cui liberarsi delle bombe. Il raggio d'azione era lo stesso di Oboe, 483 km. ^[40]

Guerra elettronica

Window e primi sistemi

Lo stesso argomento in dettaglio: Chaff § Le origini .

Striscioline di window

Durante la seconda guerra mondiale il Bomber Command fece largo uso di dispositivi rudimentali per la guerra elettronica , sia per guidare i propri equipaggi a destinazione, sia per confondere i radar ^[41] che la caccia notturna tedesca .

Il dispositivo " Mandrel " ( mandrino ), montato su alcuni aerei, era capace di disturbare i radar Freya rendendoli ciechi, mentre " Tinsel " registrava, tramite un microfono posizionato in una gondola motore , l'assordante rumore di un propulsore che veniva inviato da un operatore sulle frequenze della Luftwaffe, rendendo praticamente impossibile per i piloti notturni di quest'ultima ricevere informazioni da terra. Ancora, personale della RAF perfettamente in grado di parlare il tedesco si inseriva furtivamente nelle frequenze nemiche dando false indicazioni ai piloti. ^[42]

Gli scienziati della RAF, così come quelli della Luftwaffe, erano costantemente impegnati a trovare nuovi modi per eludere (o neutralizzare) le difese o le contromisure elettroniche nemiche. I primi riuscirono a mettere a punto un sistema che, seppur per breve tempo, confuse gli operatori radar tedeschi: " Window " (finestra), nient'altro che strisce metalliche lunghe 30 cm e larghe 1,5 cm che, una volta rilasciate in massa dai bombardieri, disturbavano i radar impedendo agli operatori di terra di individuare il corretto numero e la corretta posizione degli aerei. Window venne utilizzato per la prima volta nell' operazione Gomorrah , la distruttiva serie di incursioni su Amburgo iniziata la notte tra il 24 e il 25 luglio 1943. I tedeschi, stando ai radar, stavano per essere attaccati da 11.000 bombardieri, quando in realtà erano tra i 700 e gli 800; la contraerea, così come i piloti, rimase spiazzata e il Bomber Command perse solo dodici aerei. ^[42]

Window venne usato fino alla fine della guerra, anche se i suoi effetti "miracolosi" svanirono presto perché gli operatori della Luftwaffe impararono ad interpretare i disturbi sul monitor. Le perdite infatti ripresero ad aumentare nell' operazione Hydra (agosto 1943) e nella battaglia di Berlino , quest'ultima la più sanguinosa in assoluto per il Bomber Command. ^[43] Occorsero nuove idee per riportare le perdite a livelli accettabili.

Il 100º gruppo

Un Lancaster si libera del suo carico bellico sopra Duisburg nell'ottobre 1944. L'aereo è dotato del dispositivo radar jamming chiamato "Airborne Cigar", come dimostrano le due antenne verticali montate nella fusoliera

Nel novembre 1943 prese vita il No. 100 (Bomber Support) Group che si fece carico di tutte le attività del Bomber Command inerenti all'utilizzo di tutti i tipi di contromisure elettroniche. Forte di circa cento aerei, i B-17 (scelti per la loro capacità di volare ad alte quote) ei B-24 volarono insieme alle formazioni attaccanti trasportando apparecchi atti al disturbo delle comunicazioni nemiche, mentre Halifax e Stirling eseguirono missioni isolate creando falsi eco radar e generando, tramite Window e altri ausili, squadroni fantasma. Il 100º gruppo si servì anche di radar aviotrasportati " Serrate " montati su Beaufighter e Mosquito per intercettare i caccia notturni della Luftwaffe. ^[42]

Nella notte tra il 5 e il 6 giugno 1944, immediatamente prima dello sbarco in Normandia , a cinque B-17 del 100º gruppo e ad un simile numero di Lancaster venne affidata una missione particolare: essi avrebbero dovuto volare avanti e indietro lungo La Manica , per poi penetrare per 128,75 km in territorio francese dove avrebbero girato in tondo, il tutto lasciandosi dietro di sé un nugolo di striscioline Window che ebbe l'effetto di distogliere l'attenzione dei tedeschi dalla Normandia . Per alcune ore essi riuscirono anche a bloccare tutte le comunicazioni radio tedesche nella Francia settentrionale. ^[42]

Il 100º gruppo non ebbe mai una tattica fissa per agire, ma cambiò in continuazione per battere le sempre aggiornate contro-contromisure elettroniche tedesche. Una di queste tattiche era definita del "condizionamento" ( conditioning ), e venne messa in pratica la notte del 17-18 agosto 1944 da un piccolo numero di aerei, che lanciarono Window facendo credere alla Luftwaffe di voler attaccare Kiel . La caccia notturna tedesca si alzò in volo ma, ovviamente, non individuò nessun bombardiere. La notte seguente la vera forza di attacco britannica volando nella stessa zona in cui la notte precedente i loro colleghi del 100º gruppo avevano eseguito il finto attacco, ma la Luftwaffe non gli prestò attenzione, convinta che si trattasse di un altro inganno, così il Bomber Command poté scaricare, quasi indisturbato, le bombe su Brema . ^[42]

È stato calcolato che il lavoro degli scienziati britannici e del 100º gruppo abbia salvato la vita a 7.000 avieri ed evitato la distruzione di 1.000 bombardieri. ^[42]

Strategie di bombardamento

La decisione di entrare in guerra e le discussioni su come attaccare il nemico sono generalmente prese dai leader politici in concerto con le autorità militari. Nel Regno Unito della seconda guerra mondiale tale regola non venne meno. Il War Cabinet (gabinetto di guerra) formato nel 1940 dal primo ministro Winston Churchill incluse personalità provenienti dai tre principali partiti britannici: conservatore , liberale e laburista . ^[44]

Arthur Harris , comandante in capo del Bomber Command dal 22 febbraio 1942 al 15 settembre 1946

Le politiche di bombardamento aereo, visto come metodo di attacco preferibile alla perdita di vite umane nelle trincee della prima guerra mondiale , vennero discusse da questi politici assieme al ministero dell'aria , e vennero quindi passate alla RAF per le dovute migliorie e correzioni. Per quasi tutta la durata della guerra Churchill fu uno strenuo sostenitore dei bombardamenti aerei, intuendo l'importanza che poteva avere il forzare la Germania a difendere il proprio territorio. Nel settembre 1940, al culmine della battaglia d'Inghilterra, egli dichiarò:

Agli inizi della guerra i raid del Bomber Command non sortirono grandi effetti, e presto i piloti iniziarono a volare di notte per ridurre le perdite, anche se così facendo risultava più difficile individuare i bersagli da colpire. Per ovviare a questo problema, nel 1941 i vertici militari decisero di impostare come obiettivi primari le città industriali tedesche, mettendo quindi in pratica, agli inizi del 1942 e poco prima l'arrivo di Arthur Harris , bombardamenti a tappeto ( area bombing ), già approvati da Churchill. ^[45]

Il maresciallo dell'aria Arthur Harris esamina le carte insieme ai suoi collaboratori; a destra nella foto il vice maresciallo dell'aria Robert Saundby , vice comandante del Bomber Command.

L'insediamento di un nuovo comandante (Harris, per l'appunto), l'adozione della tattica del bomber stream , lo sviluppo di nuovi bombardieri quadrimotore, e l'entrata in scena di migliori sistemi di radionavigazione , resero il Bomber Command una forza via via sempre più efficiente. Le città tedesche vennero distrutte con crescente precisione e potenza e, per il finire della guerra, i cieli tedeschi erano esclusivo dominio degli Alleati. I danni maggiori li subirono i centri storici medievali costruiti in legno ei complessi industriali utili ad Albert Speer , ministro degli armamenti tedesco. L'intento Alleato, al netto delle azioni criminali effettuate sui civili e sul patrimonio storico, fu quello di distogliere un milione di soldati tedeschi e l'aviazione nemica da azioni offensive, obbligando addetti alla contraerea e piloti a proteggere la Germania senza possibilità di fornire supporto al fronte. ^[45]

Dalla metà del 1942 il Bomber Command cominciò a volare, sempre di notte, in grandi formazioni. Gli strateghi ritennero che se fossero volati insieme centinaia di aerei le difese tedesche sarebbero state sopraffatte, guadagnando efficienza e riducendo le perdite. Nella notte del 30 maggio 1942 Colonia fu, per la prima volta e per volere di Harris, bersaglio primario per più di 1.000 velivoli britannici ( operazione Millennium ). ^[42]

Le incursioni notturne del Bomber Command in generale furono apprezzate dalla popolazione britannica ed elevarono il morale in patria; in parte disinformati da un abile campagna propagandistica del governo britannico, i civili in maggioranza erano compiaciuti dei risultati raggiunti dai bombardamenti terroristici sulle città tedesche come Colonia e Amburgo, in alcuni casi c'erano preoccupazioni per eventuali rappresaglie, ma il recente ricordo dei bombardieri tedeschi favoriva il consenso e annullava le critiche alla politica di guerra del gabinetto Churchill ^[46] . Gli equipaggi del Bomber Command erano interamente coinvolti nelle loro impegnative e pericolose missioni; in gran parte non manifestavano scrupoli morali per i loro attacchi ma al contrario erano convinti di svolgere un compito decisivo che avrebbe "accorciato la guerra" e "salvato la vita di migliaia di soldati alleati" ^[47] .

Tattiche di bombardamento

Addestramento degli equipaggi

In questa foto sono ben visibili le mitragliatrici di coda e dorsali di un Lancaster . L'addestramento specifico al brandeggio delle mitragliatrici iniziò solo nel 1939

Durante la seconda guerra mondiale l'età minima delle reclute era fissata a 18 anni; l'età media era invece di 22 anni. ^[48] Nel Bomber Command non servirono solo britannici, ma anche canadesi, australiani, neozelandesi, polacchi, sudafricani, francesi, statunitensi, giamaicani e rhodesiani. Alcuni vennero inquadrati in unità di nazionalità mista, altri in reparti "mononazionali". ^[49] Nella guerra perirono ben 55.573 uomini ^[16] dei quali 47.268 deceduti nel corso di operazioni offensive; tra loro vi erano circa 10.000 canadesi, 4.000 australiani, più di 1.500 neozelandesi, quasi 1.000 polacchi e circa 500 provenienti da altri paesi. ^[17]

Quando, nel 1937, il comandante del Bomber Command Edgar Ludlow-Hewitt si rese conto delle scarse capacità dei suoi uomini, rivoluzionò i programmi di addestramento facendo in modo da evitare, ad ogni uomo, conoscenze specifiche, preferendo nozioni generiche su tutte le funzioni dell'equipaggio. Di conseguenza, il personale venne istruito in parallelo sia sui concetti del volo che sull'uso dei vari sistemi di bordo. Hewitt desiderò che sia il pilota che il copilota fossero in grado di guidare l'aereo, impostare la rotta da seguire, sganciare le bombe e brandeggiare le mitragliatrici. Tale linea guida rimase in piedi fino al 1942, quando l'entrata in scena dei bombardieri quadrimotore impose una specializzazione degli equipaggi (ad esempio, il secondo pilota cessò di esistere come funzione, lasciando il posto al navigatore ). ^[10]

Una certa attenzione fu dedicata anche ai mitraglieri, che avevano un compito fondamentale nel difendere l'aereo dalla caccia nemica. Nel 1938 la loro precisione venne stimata in un 20%, cifra scesa a zero l'anno successivo. Nel 1939 quindi i mitraglieri aerei andarono a costituire una branca autonoma rispetto al resto del personale, e venne allestita una Central Gunnery School dove vennero tenuti corsi specifici al termine dei quali, se giudicati idonei, gli uomini potevano fregiarsi della scritta "AG" ( Air Gunner ) nelle proprie uniformi. ^[10]

Col passare del tempo lo sviluppo e la progettazione di nuovi quadrimotori indussero la RAF a dotarsi di nuovi aeroporti con piste d'atterraggio più lunghe, mentre vennero potenziati i programmi di addestramento delle reclute allestendo unità dedicate (Operational Training Unit) ^[50] che ospitarono, dopo un corso di base espletato nei centri nazionali, aviatori statunitensi, canadesi, sudafricani e, ovviamente, britannici (australiani e neozelandesi continuarono ad addestrarsi nelle rispettive nazioni). ^[51]

Volo notturno

La decisione del Bomber Command di bombardare massicciamente la Germania di notte, per limitare il più possibile le perdite causate dalla FlaK (la contraerea della Luftwaffe) e dalla caccia tedesca, obbligò gli equipaggi a volare in condizioni spesso difficili, con annesse basse temperature e problemi di navigazione. All'inizio della seconda guerra mondiale infatti i navigatori non avevano ausili di guida adatti a portarli a destinazione: se riuscivano a vedere il terreno si orientavano con le mappe, altrimenti, se erano visibili le stelle, usavano il sestante . ^[52]

Foto aerea del bomber stream del Bomber Command durante l'attacco su Düsseldorf della notte dell'11/12 giugno 1943.

Il metodo iniziale di calcolo della posizione era chiamato " dead reckoning " (calcolo della morte): il navigatore manteneva un registro della velocità e direzione dell'aereo, guardando gli strumenti del pilota, e, applicando le dovute correzioni in base a velocità e direzione del vento (comunicate prima del decollo e quindi spesso errate), delineavano grosso modo la posizione dell'aereo in cui viaggiavano. Aiuti potevano venire da elementi terrestri facilmente riconoscibili dall'alto: coste, fiumi e strade. Se l'equipaggio riusciva ad arrivare sulla città da attaccare, molte volte nuvole, nebbia, fumo o inquinamento atmosferico rendevano più complicata la già di per sé ardua impresa di individuare l'obiettivo specifico da distruggere. Solo una volta tornati in Gran Bretagna i bombardieri potevano essere aiutati via radio a tornare all'aeroporto di partenza. ^[52]

Per dare un'idea delle difficoltà iniziali, nel maggio 1940 un equipaggio, a cui era stato ordinato di colpire un aeroporto nei Paesi Bassi , incontrò del maltempo e si perse, bombardando una base della RAF nel Cambridgeshire (senza causare vittime). Nell'estate del 1941 il già citato "rapporto Butt" favorì l'adozione del bombardamento a tappeto, indiscriminato ma con più probabilità di colpire qualcosa. ^[52]

Solo nell'estate 1942 giunsero nuove tecnologie assieme a nuovi aerei che, col passare del tempo, migliorarono la situazione dei piloti.

L'addestramento al volo notturno portò con sé molti piloti caduti in incidenti di volo dovuti all'inesperienza. I primi mesi erano spesi in voli circolari attorno ad un percorso illuminato da terra e in continui voli andata-ritorno verso località prestabilite, quindi si passava ad un addestramento specifico per il bombardamento e per i mitraglieri di bordo. Una volta entrati negli squadroni, i piloti facevano subito testamento . ^{[53] [54] [55]}

Pathfinder e Master Bomber

In un'ottica di aumento della precisione dei bombardamenti, nell'agosto 1942 venne formata, con il personale più esperto, una speciale unità di designatori di obiettivi. La Pathfinder Force, questo era il suo nome, nell'ordine di battaglia iniziale includeva gli squadroni numero 156 ( Wellington ), 109 ( Mosquito ), 7 ( Stirling ), 35 ( Halifax ) e 83 ( Lancaster ), ma nel corso della guerra gli squadroni aumentarono fino a diciannove più il 1409º squadrone meteorologico e un'unità di addestramento, sicché la Pathfinder Force diventò l' 8º gruppo del Bomber Command sotto il comando dell'abile Air Vice-Marshall Donald Clifford Bennett ^[56] Gli aviatori inquadrati in questo speciale reparto avevano il compito di precedere la grande massa di bombardieri e, servendosi delle più moderne e migliori tecnologie disponibili, colpire con speciali razzi o bombe illuminanti colorate gli obiettivi della missione, in modo da facilitare lo sgancio delle "vere" bombe ai colleghi che li seguivano. ^[57] In particolare, il modo in cui veniva "marcato" un bersaglio dipendeva dalle condizioni meteo e dalla precisione richiesta dalla missione. Una prima tecnica, chiamata " Parramatta " e usata quando l'obiettivo era di grandi dimensioni, prevedeva che i Pathfinder dotati di H2S od Oboe vi lanciassero delle speciali bombe illuminanti ( Target Indicator , TI) continuando ad illuminare la zona con successive ondate di aerei; se invece l'obiettivo era di ridotte dimensioni, entrava in gioco la tattica " Newhaven ": prima si lanciavano candelotti luminosi attaccati a dei paracadute per illuminare la zona, poi si procedeva con lo sgancio delle TI. In presenza di nebbia o nuvole, una volta identificata la città o la fabbrica da bombardare sempre tramite H2S od Oboe, i Pathfinder mettevano in pratica il metodo " Wanganui " scaricando speciali TI luminosi paracadutati. A seconda del numero e della priorità delle zone da colpire in una singola città, le TI potevano essere gialle, verdi o rosse. ^[57]

Un ulteriore passo avanti venne fatto con l'istituzione dei cosiddetti " Master Bomber ", piloti veterani e abili che sorvolavano in tondo la zona dell'obiettivo impartendo ordini via radio circa la direzione da cui colpire, quali zone colpire prima e l'ordine di successione degli equipaggi che andavano all'attacco. Tale compito si rivelò molto utile quando in cielo regnava nebbia o fumo che oscuravano la visibilità, o quando i tedeschi accendevano falsi segnali in luoghi lontani dalle città. ^[57]

Comandanti

• 14 luglio 1936 - John Miles Steel
• 12 settembre 1937 - Edgar Ludlow-Hewitt
• 3 aprile 1940 - Charles Portal
• 5 ottobre 1940 - Richard Peirse
• 8 gennaio 1942 - Jack Baldwin ( interim )
• 22 febbraio 1942 - Arthur Harris
• 15 settembre 1946 - Norman Bottomley
• 16 gennaio 1947 - Hugh Saunders
• 8 ottobre 1947 - Aubrey Ellwood
• 2 febbraio 1950 - Hugh Pughe Lloyd
• 9 aprile 1953 - George Mills
• 22 gennaio 1956 - Harry Broadhurst
• 20 maggio 1959 - Kenneth Cross
• 1º settembre 1963 - John Grandy
• 19 febbraio 1965 - Wallace Kyle

Note

Bibliografia

• Walter J. Boyne, Scontro di Ali , 1997ª ed., Milano, Mursia, ISBN 88-425-2256-2 .
• Giorgio Bonacina, Comando Bombardieri - Operazione Europa , Milano, Longanesi & C., 1975, ISBN non esistente.
• Jörg Friedrich, La Germania bombardata , Milano, Mondadori, 2005, ISBN 88-04-54780-4 .
• Frederick Taylor, Dresda , Milano, Mondadori, 2004, ISBN 88-04-53579-2 .

Voci correlate

• Bombardamento strategico
• Bomber stream
• Bombardamenti sulla Germania durante la seconda guerra mondiale
• Arthur Harris
• Eighth Air Force
• VIII Bomber Command
• Memoriale del RAF Bomber Command

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Bomber Command

Collegamenti esterni

• ( EN ) Sito della RAF dedicato al Bomber Command , su raf.mod.uk . URL consultato il 15 gennaio 2011 (archiviato dall' url originale il 9 dicembre 2010) .
• ( EN ) Sito della Bomber Command Association , su rafbombercommand.com .
• ( EN ) Sito del memoriale costruito a Londra in ricordo dei caduti del Bomber Command , su bombercommand.com .
• ( EN ) 5 maggio 2011: posa della prima pietra del memoriale dedicato al Bomber Command , su mod.uk .

Portale Aviazione

Portale Guerra

Questa è una voce di qualità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 14 luglio 2011 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti altri suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci di qualità in altre lingue