Ferrari 335 S

Ferrari 335 S

Descriere generala
Constructor	Ferrari
Categorie	Prototip Sport
Producție	1957 - 1958 ^[1]
Echipă	Scuderia Ferrari
Substitui	Ferrari 315 S
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu	Tubular din oțel
Motor	Ferrari V12 la 60 ° față și longitudinală
Dimensiuni și greutăți
Etapa	2350 mm
Greutate	880^[2] kg
Rezultate sportive
Debut	Mille Miglia din 1957^[2] ^[1]
Pilotii	Alfonso de Portago , Edmund Nelson , Peter Collins și Phil Hill^[2] ^[1]

335 S este o mașină de curse produsă de Ferrari între 1957 și 1958 în patru exemple^[2] ^[1] .

Contextul și competițiile

Acest model a fost evoluția modelului 315 S , a cărui versiune a fost cu un motor cu cilindree crescută. Acesta din urmă, de fapt, a trecut de la 3783,40 cm³ la 4023,32 cm³^[2] ^[1] .

A debutat la Mille Miglia din 1957, afectat de tragedia lui Guidizzolo. Cea mai importantă victorie a fost în același an la Marele Premiu al Venezuelei , cu Peter Collins și Phil Hill la volan . Prototipul a participat, de asemenea, la competiții în 1957, participând la 24 de ore de la Le Mans , unde a câștigat cel mai rapid tur cu o medie orară de 192 km / h . În același sezon, două 315 S au terminat pe primele două locuri la 1000 km în Venezuela , aducând o contribuție fundamentală la cucerirea de către Ferrari a Campionatului Mondial al constructorilor^[2] ^[1] .

După ce deplasarea maximă permisă pentru curse a fost redusă la 3 L , modelul 315 S a fost vândut în Statele Unite , alături de cea de-a patra unitate produsă, pentru a participa la curse cu motor în America de Nord . Unul dintre ei a participat la aceste curse cu NART ^[1] .

Caracteristici tehnice

Motorul era frontal și longitudinal de 60 ° V12 și avea o deplasare de 4023,32 cm³. Alezajul și cursa L au fost respectiv 77 mm și 72 mm, în timp ce raportul de compresie a fost de 9,2: 1. Blocul cilindrului și chiulasa au fost realizate din aliaj ușor ^[1] . Acest motor a produs 390 CP la 7400 rpm^[2] .

Distribuția a constat dintr-un arbore cu came dublu, cu două supape pe cilindru . Sursa de alimentare , care nu este supraalimentată ^[1] , a fost asigurată de șase carburatoare marca Weber și modelul 42 DCN. Aprinderea a fost dublă cu patru distribuitori . Ungerea a fost cuva uscată , în timp ce ambreiajul a fost cu mai multe plăci^[2] .

Suspensiile din față erau independente, cu osii transversali, arcuri elicoidale și bară antiruliu ^[1] , în timp ce cele din spate erau formate dintr-un pod De Dion , tije duble și un arc transversal. Ambele au fost echipate cu Houdaille- tip hidraulic șoc amortizoare . Frânele erau cu tambur , în timp ce transmisia a fost formată printr-o modificare a celor patru rapoarte cele mai inversate. Direcția a fost cu șurub melcat și sector dințat realizat de ZF . Tracțiunea a fost în spate^[2] ^[1] .

Șasiul era tubular din oțel , în timp ce caroseria , fabricată de Scaglietti din aluminiu ^[1] , era de tip păianjen cu două locuri^[2] .

Modelul a atins o viteză maximă de 300 km / h ^[2] .

Tragedia lui Guidizzolo

Același subiect în detaliu: tragedia Guidizzolo .

Acest model este, din păcate, renumit pentru tragedia Guidizzolo, care a avut loc în timpul Mille Miglia din 1957. În acest caz, Ferrari 335 S n. 531, condus de șoferul spaniol Alfonso de Portago (care a preluat puțin înainte de plecarea bolnavului Luigi Musso ^[2] ) și de copilotul american Edmund Nelson , călătorea pe lunga dreaptă între Cerlongo și Guidizzolo , pe Napoleon Drumul Mantua-Brescia , pe poziția a treia ^[2] .

Izbucnirea bruscă a unei anvelope a făcut ca mașina lui De Portago să alunece și, după ce a ajuns în șanțul din dreapta, a ieșit din ea, sărind întreaga căi și prăbușindu-se pe marginea stângă, unde mulți spectatori erau înghesuiți. Accidentul a dus la moartea ocupanților mașinii, nouă spectatori, inclusiv cinci copii, precum și numeroase răni.

În urma acestei tragedii, cursele cu motor au fost puternic limitate pe întreg teritoriul național italian.