Streașina genoveană
Gronda di Genova este o lucrare de infrastructură în cadrul proiectului privind construcția unei noi autostrăzi la nord de capitala Ligurică . Au fost propuse numeroase variante ale traseului.
Primul proiect: drumul de legătură Voltri-Rivarolo
Un proiect de conectare a portului de clădire Voltri de atunci la zona Rivarolo prin intermediul unui „nod de autostradă” rezervat traficului intens datează din anii 1980, pentru finanțarea căruia, cu legea 526 din 1986, o sumă de 665 955 ITL A fost alocat 969. 277; dar proiectul a fost contestată de către locuitorii zonelor traversate de joncțiunea (în special , în Val Torbella, în Rivarolo) și de către asociațiile de mediu, care au apelat la TAR din Liguria : cu o sentință din 19 februarie 1990, Curtea Administrativă a decis împotriva construcției „lucrării [1] .
Deși Consiliul de Stat , la care Società Autostrade a apelat, la 17 decembrie 1991 a anulat decizia Liguriei TAR [1] , între timp, între timp, în 1988 , autoritățile locale au început deja să studieze rute alternative în amonte și mai mult decât cel original și cu o mai mare distanță parcursă în tunel [1] . Cu toate acestea, în 1993, proiectul de construcție a joncțiunii Voltri-Rivarolo a fost definitiv anulat, alocând fondurile relative altor lucrări. [2] [3]
Vom reveni să vorbim de o „streșini Ponente“ în 2001. [ necesită citare ]
Proiectele streașinii
Începând cu anii 1980, planurile au fost făcute pentru a face upgrade intersecția autostrăzilor genoveze, care se concentrează pe construirea a trei lucrări principale: [4] [5] [6] [7]
- un jgheab Ponente, care trece în interiorul hinterlandul vă permite să conectați direct autostrada A26 , înainte de legătura sa cu A10 , la autostrada A7 , eventual cu o singură conexiune cu A10 în apropierea aeroportului tollbooth Genova;
- o dublare a autostrăzii A7 ( în funcție de proiectele din secțiunea de până la Ronco Scrivia sau pentru o rută mai scurtă);
- o streasina de Levante care, trecând apele interioare de la Tigullio , se conectează Chiavari cu A7, care permite deschiderea unor noi cabine de taxare autostradă care servesc în mod direct comunele Val Fontanabuona .
Cu toate acestea, realizarea proiectului se află încă într-o fază de mare incertitudine, atât din cauza dificultăților legate de orografia teritoriului, cât și din cauza opoziției rezidenților și a proprietarilor de activități de lucru în zonele care ar face obiectul lucrărilor. și deci la probabila expropriere și demolare.de artefacte. [8] [9] [10] [11]
Una dintre problemele apărute în faza de proiectare a fost dezbaterea despre soarta viaductului Polcevera a autostrăzii A10 care traversa pârâul cu același nume , construit în 1967 de Riccardo Morandi , care în deceniile anterioare a necesitat diverse intervenții extraordinare de întreținere până atunci prăbușirea a avut loc la 14 august 2018: în conformitate cu unele versiuni ale proiectului de modernizare, costurile ridicate de întreținere ale acestui viaduct, combinate cu insuficiența de supraveghere a doar două benzi în fiecare direcție de deplasare, inadecvate pentru a rezista traficului crescut de secțiunea de autostradă ar fi făcut mai convenabilă demolarea acesteia și apoi reconstruirea unei alte (sau două) mai la nord, chiar dacă cu o creștere consecventă a costurilor în construcția streașinii Ponente.
Străzile Ponentei
Gronda di Ponente ar vânt între Genova Vesima și conexiunea cu A7 (spre Milano ) și A12 (spre Livorno ), proiectul are patru alternative , cu un cost de la 4 la 6 miliarde de euro și un timp de construcție de așteptat de aproximativ 7 ani [12] .
Itinerariul 1: „streașina joasă”
De „Gronda Bassa“ ( Pra ' - Genova Ovest) este primul proiect propus de Società Autostrade și a constatat favorabile ANAS și regiunea Liguria . 17,3 km din care 6 km de tunel și 1,4 km de viaduct ( 1.06 de km ar fi fost alături de viaduct Polcevera ). Costul lucrării este 1,7 miliarde de euro și o perioadă de construcție de 7 ani și 11 luni [13] .
Itinerariul 2: „streașina înaltă”
De „Gronda Alta“ ( Pra ' - Cornigliano - Mignanego ), propusă de municipalitatea din Genova și provincia Genova , nu și- a găsit încă subiecte favorabile pentru activitatea pe care ar trebui să fie 28 km lungime, din care 20 km în tuneluri și 2.5 km pe viaduct [13] . Proiectul are în vedere un cost care variază de la 2.200 la 2.500 de milioane de euro și o perioadă de construcție de 8 ani. Municipalitatea Sant'Olcese a votat în unanimitate în consiliul municipal o agendă a doi consilieri împotriva „Gronda Alta“ , care se referea la Manesseno di Sant'Olcese fracțiunea [14] .
Itinerari 3 și 3b: „Streașina largă”
De "Jgheabul Wide" , este prevăzută în două moduri, prima ( Pra ' - Aeroporto - Trasta - Campomorone - Mignanego - grefa pe A7 ) prevede un drum link către A7 , în timp ce al doilea ( Voltri - Aeroporto - Trasta - Campomorone - Mignanego ) nu are nevoie de nici o conexiune; ambele au aceeași lungime (19,4 km, din care 15,5 în tunel și 1,1 în viaduct). Proiectul a fost propus de către municipalitatea din Genova și provincia Genova și a găsit regiunea Liguria favorabilă; prima variantă prevede un timp de execuție de 7 ani și 7 luni, în timp ce a doua o durată de execuție de 7 ani și 10 luni. Costul este de 2,930 milioane de euro [13] .
Itinerarul 4: „Streașina joasă” cu tunel
Al patrulea proiect, propus de ANAS , a găsit regiunea Liguria în favoarea și prevede construirea unui tunel pe sub Polcevera cu un cost total de 2150 de milioane de euro (din care 450 de milioane de euro pentru tunel) [13] .
Tabel comun de cale
| GUTTER OF PONENTE | |||||
| Tip | Indicaţie | provincie | |||
|---|---|---|---|---|---|
 |  Genova - Ventimiglia | GE | |||
 | Genova Vesima | ||||
| | Genova - Ventimiglia Gravellona Toce Voltri de interconectare | ||||
| |  Genova - Milano | ||||
 | Intersecția San Benigno Feriboturi | ||||
| |  Genova - Livorno | ||||
Dezbatere publică cu privire la „Strâmtoarea Genovei”
Pentru a informa mai bine cetățenii cu privire la diferitele alternative propuse și pentru a primi comentarii, în 2008 a fost înființată o Comisie pentru dezbaterea publică privind jgheabul de la Genova, care și-a deschis oficial activitatea la 6 februarie 2009.
Stilul dezbaterii a fost conceput pentru a se referi la ceea ce a fost făcut pentru lucrări similare din Franța, dezbateri publice , din partea publicului francez Debat.
Coordonarea comitetelor [15] care s-au format pentru a participa la dezbateri, a propune variante și a asculta experții, contestă formalitatea de a nu prevedea în stabilirea reuniunilor, în lumina analizelor efectuate [16] și a datelor despre trafic și transport în cursul aprovizionării, „opțiunea zero”, adică nerealizarea proiectului în sine.
Străzile Levantei
Această intrare sau secțiune pe tema drumurilor italiene nu citează sursele necesare sau cele prezente sunt insuficiente. |
Itinerarul 1
Proiectul a fost deja aprobat de către regiunea Liguria și de către primarii Val Fontanabuona , propunerea a venit de la compania de infrastructură genoveze Lavoro Italia în decembrie 2002 de la Cicagna . [17] [18] Traseul este de 32 de kilometri lungime, din care 80% este într - un tunel, pornind din zona Rio Campodonico în municipalitatea Chiavari , pentru a ajunge la Calvari di San Colombano Certenoli (prima ieșire), Ferrada di Moconesi ( a doua ieșire) și localitatea la Presa di Bargagli în Valbisagno ( a treia ieșire). [17] [19] Nu a fost decis dacă priza după pista va merge la coasta sau la Sant'Olcese - Mignanego [ necesită citare ].
Itinerarul 1 tabel de rute (traseu intern)
| ELEVANTE ELEVANTE | |||||
| Tip | Indicaţie | provincie | |||
|---|---|---|---|---|---|
| | Genova - Milano Drumul de stat 35 dei Giovi Interconectarea Mignanego | GE | |||
| | Mignanego | ||||
| | Sant'Olcese | ||||
| | Bargagli | ||||
| | Moconesi | ||||
| | San Colombano Certenoli | ||||
| | Genova - Livorno Drumul de stat 1 Via Aurelia Chiavari de interconectare | ||||
Itinerarul 2
Propusă în 1997 de către Marcellino Gavio , a prevăzut să părăsească A7 la Serravalle Scrivia ( AL ) și ajunge la Sestri Levante direct, evitând Val Fontanabuona și Tigullio . Se pare că nu a fost reînviat ulterior. [20] [21]
Analiza și finanțarea cost-beneficiu
Costul total a fost estimat în 2008 la aproximativ 3 miliarde de euro , din care 1,8 miliarde de euro finanțate de Autostrade per l'Italia , în timp ce restul a fost obținută prin creșterea tarifelor de taxare pe autostrăzile existente , cu 2,7% [12] .
Pe 21 august 2019 analiza cost-beneficiu a activității de către Ministerul Infrastructurii a fost publicat: ea în cauză nu numai că proiectul inițial (care ar oferi un cost total actualizat de 4,7 miliarde de euro și 120 de luni de construcție), dar , de asemenea , unele mai puțin costisitoare soluții alternative menite să consolideze nod rutier Genova, care să ia în considerare crearea așa-numitei „noi Morandi“ , care este mai mare decât cea anterioară. [22]
Notă
- ^ A b c Întrebarea cu solicitare de răspuns scris 4/09670 prezentat de Benetti De Lino (Federația Verzilor) privind 19930115 , pe dati.camera.it. Accesat 14 august 2018 ( arhivată 14 august 2018).
- ^ Numărul Rezoluția 128, din 21 decembrie 1993 - Reeșalonarea regiunii Liguria - intervenții ANAS , Președinția Consiliului de Miniștri Departamentului pentru planificarea și coordonarea politicii economice ( arhivate la 19 august 2018). . Publicat în Monitorul Oficial nr. 62 din 6 martie 1994
- ^ Întrebarea cu solicitare de răspuns scris 4/08630 de Di Rosa Roberto Ignazio (Prog.Feder.) La 19950316 , pe dati.camera.it. Accesat 19 august 2018 ( arhivată 19 august 2018).
- ^ Intersecția autostrăzilor Genova Data arhivării 03 decembrie 2008 în Internet Archive ., De pe site - ul Trail Liguria
- ^ Intersecția de autostrăzi genoveză , pe rl.regione.liguria.it, Liguria Regiune. Accesat 08 septembrie 2018 (arhivate de original pe 09 ianuarie 2006).
- ^ Joncțiune genoveză autostradă: consolidarea arhivării la 18 septembrie 2007 în Arhiva pe Internet , pe site - ul de infrastructură Observatorul Teritorial Nord - Vest.
- ^ Gronda, totul se schimbă [ link rupt ], articol din "Secolo XIX", 25 ianuarie 2008
- ^ La Gronda di Ponente [ link rupt ], articol în "Corriere di Sestri", decembrie 2004
- ^ Gronda, 850 genoveză cu risc de expropriere , Primocanale raport de știri, 21 noiembrie 2006
- ^ Gronda, revolta comitetelor occidentale , serviciul de Primocanale știri, din 05 februarie 2007
- ^ Gronda: comisiile occidentale pe picior de război , serviciul de Primocanale știri, din 21 noiembrie 2007
- ^ A b Genova intersecția de autostrăzi Data arhivării 03 decembrie 2008 la Internet Archive .
- ^ A b c d La Gronda di Genova - Dezbatere publică, ANAS , Autostrade per l'Italia , Municipalitatea din Genova , 2009
- ^ Il Secolo XIX , Genova ediție, p. 31 27 februarie 2009 de
- ^ No Gronda , Situl coordonarea comitetelor împotriva Gronda di Ponente
- ^ Nu Comitetele Gronda, în 2013: «Crollo Morandi este un basm» , pe themeditelegraph.com. Adus de 14 august 2018 (depusă de „URL - ul original , 14 august 2018).
- ^ A b Genova 2020, mobilitate Genova 2020 (PDF), Metro Genova, mai 2008, p. nouăzeci și doi.
- ^ Tigullio Tigullio știri
- ^ [1]
- ^ Viitorul oraș
- ^ Provincia Genova Proiectul a fost prezentat în 1997 SALT între Sestri Levante și Serravalle Scrivia au prezentat două variante „Levante M. Antola“ și „Ponente M. Antola“. Întinderea inițială a fost Sestri Levante - Val Graveglia - Terrarossa, ultima a fost Rocchetta Ligure - așezată pe A7 între Serravalle Scrivia și Novi Ligure. Accesând "Levante Antola" propunerea avută în vedere trecerea văile Sturla, Trebbia și BORBERA, propunerea Ponente Antola implică panta de mijloc al Val Fontanabuona, The Scrivia (Montoggio) și văile Vobbia. ( a se vedea FOI n 3 -. 3B - Proiecte 2 și 3) Soluția Levante Antola pare să nu mai fie luate în sus, soluția Ponente Antola pare să fi fost resorbit de proiecte prin intermediul Fontanabuona.
- ^ Gronda di Genova, analiza cost-beneficiu on - line și analiza juridică | mit , pe www.mit.gov.it. Adus la 22 august 2019 .
Elemente conexe
- Sistemul rutier din Genova
- Autostrada A7 (Italia)
- Autostrada A10 (Italia)
- Autostrada A12 (Italia)
- Autostrada A26 (Italia)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Gronda di Genova
linkuri externe
- Analiza cost-beneficiu a Genova jgheabului pe mit.gov.it
- Autostrade.it - jgheab de la Genova
- La vest streașină , pe urbancenter.comune.genova.it.
- Dezbatere publică cu privire la Genova jgheabului, pe urbancenter.comune.genova.it. Adus de 28 februarie 2009 (arhivate din original la 01 decembrie 2010).
- Intersecția de autostrăzi Genova , pe trail.liguria.it. Adus de 28 februarie 2009 (arhivate din original la 03 decembrie 2008).
- Aici este noua autostradă spre vest nu va fi plătit mai, articol pe Gronda di Ponente în Repubblica , pe ricerca.repubblica.it.
- Video a dezbaterii publice pe jgheabul Genova , pe youtube.com, Municipalitatea din Genova. Găzduit pe Youtube.
