Ferrari 376 S.

Ferrari 376 S.
Descriere generala
Constructor	Ferrari
Categorie	Prototip Sport
Producție	1955^[1]
Echipă	Scuderia Ferrari
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu	Tubular din oțel.
Motor	Ferrari în față și șase cilindri longitudinali în linie.
Transmisie	Cutie de viteze manuală cu cinci trepte plus marșarier. Tracțiune spate.
Dimensiuni și greutăți
Etapa	2400^[1] mm
Greutate	850^[1] kg
Rezultate sportive
Debut	23 ianuarie 1955 la cei 1000 km de Buenos Aires ^[2]
Pilotii	Umberto Maglioli și Luciano Monteferrario

376 S este o mașină de curse produsă de Ferrari în 1955 în trei exemple^[1] ^[3] . Modelul este, de asemenea, cunoscut sub numele de 118 LM , un nume derivat din abrevierea motorului , „Tipo 118”.

Contextul

Pentru competițiile de atunci, Ferrari a folosit două tipuri de motoare , V12 și cele cu patru cilindri în linie ^[2] . Tipul de motor montat pe această mașină, un șase cilindri în linie^[1] , a fost o excepție, deoarece a fost instalat doar pe două modele ^[3] .

Acest motor Ferrari cu șase cilindri în linie a fost proiectat de Aurelio Lampredi și s-a decis să-l dezvolte pe valul succesului motoarelor similare montate pe Jaguars și Aston Martins . A fost apoi pregătit un prim exemplu al acestui tip de motor, al cărui cod intern era „306”, care a fost folosit pentru teste și nu a fost instalat pe niciun model. Al doilea care a fost făcut, a cărui identificare a fost „Tipo 118” ^[3] , a fost montat pe 376 S^[1] și a avut o deplasare de 3,7 L. Al treilea care a fost pregătit a avut în schimb o deplasare de 4,4 L și a fost instalat pe 735 LM . Abrevierea care a identificat-o a fost „Tip 121”. Datorită numelui motoarelor, cele două mașini au fost ulterior cunoscute sub numele de „118 LM” și respectiv „121 LM”. Un exemplu al modelului 376 S a fost transformat ulterior, odată cu înlocuirea motorului, într-un 735 LM ^[3] .

Toate cele trei versiuni ale acestui motor au fost obținute de la motoare în linie cu patru cilindri la care s-au adăugat doi cilindri , menținând în același timp cursa și alezajul^[1] . „306”, de exemplu, derivă din motorul 500 Mondial . Dezvoltarea acestui tip de motor a fost însă în curând abandonată, iar Ferrari a revenit la evoluția V12 sub noua direcție tehnică a lui Vittorio Jano ^[3] .

Atât 376 S, cât și 735 LM au fost asamblate pe un șasiu care provine din cel instalat pe 750 Monza ^[3] .

Primele două cifre ale numărului modelului au reamintit deplasarea totală a motorului exprimată în cm³ și împărțită la 100, în timp ce ultima a fost legată de numărul de cilindri^[1] . Modelul a fost caroserizat de Scaglietti ^[3] .

Concursurile

Modelul a debutat pe 23 ianuarie 1955 la cei 1000 km de Buenos Aires . Cursa a început bine pentru singurele 376 S care au participat la cursă, dar în timpul competiției mașina a fost descalificată pentru o întoarcere greșită de la pit stop ^[3] .

Următoarea cursă care a luat parte la model a fost Mille Miglia , unde au fost desfășurați trei 735 LM și un exemplar de 376 S. Cele patru mașini Ferrari s-au luptat strâns cu Mercedes-Benz 300 SLR de la Stirling Moss , care imediat a luat capul cursei. Cele trei 735 LM-uri s-au retras din cauza uzurii anvelopelor , în timp ce 376 S au reușit să termine cursa pe locul trei cu Umberto Maglioli și Luciano Monteferrario la volan . Treapta superioară a podiumului a fost cucerită de Moss ^[3] .

Ferrari nu a reușit atunci să câștige Campionatul Sport Prototip din 1955 , care a fost pierdut cu câteva puncte în fața Mercedes-Benz . La sfârșitul sezonului, exemplarele modelului au fost vândute ^[3] .

Caracteristici tehnice

Motorul era frontal cu șase cilindri , longitudinal^[1] și neasupraalimentat ^[3] . Alezajul și cursa au fost de 94 mm și respectiv 90 mm, ceea ce a adus deplasarea totală la 3747,48 cm³ . Raportul de compresie a fost de 8: 1^[1] . Chiulasa și blocul de cilindri au fost realizate din aluminiu ^[3] . Maxim puterea livrată de motor a fost de 280 CP la 6200 rpm ^[1] .

Distribuția a constat dintr-un arbore cu came dublu, care a controlat două supape pe cilindru . Puterea L a fost furnizată de trei carburatoare marca Weber și modelul 58 DCOA / 3. Aprinderea a fost dublă, iar sistemul aferent a inclus doi distribuitori . Ungerea a fost uscătoare , în timp ce ambreiajul a fost cu mai multe plăci ^[1] .

Suspensiile din față erau independente, cu osii transversali, arcuri elicoidale și bara stabilizatoare, în timp ce cele din spate constau dintr-un pod De Dion , tije duble și un arc transversal. Ambele au hidraulice instalate șoc amortizoare ^[1] . Frânele cu tambur cu patru roți erau hidraulice, în timp ce transmisia consta dintr-o cutie de viteze manuală cu cinci trepte plus marșarier ^[1] ^[3] . Tracțiunea era în spate ^[3] . Direcția a fost un șurub melcat și un sector dințat ^[1] .

Șasiul era tubular din oțel , în timp ce caroseria era un păianjen de aluminiu cu două locuri ^[1] . Acesta din urmă a fost construit de Scaglietti ^[3] .

Viteza maximă atinsă de 376 S a fost de 290 km / h ^[3] .