Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France
| Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ferrari |
| Tipul principal | Berlinetta |
| Producție | din 1956 până în 1959 |
| Inlocuit de | Ferrari 250 GT Berlinetta ampatament scurt |
| Exemplare produse | 45 [ este necesară citarea ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Etapa | 2600 mm |
| Masa | 1050 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Maranello |
| Stil | Pininfarina |
| Mașini similare | Porsche 356 Carrera , Aston Martin DB4 GT |
 | |
Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France este o mașină sport produsă de producătorul italian de automobile Ferrari din 1956 până în 1959 în 45 de unități.
Contextul
250 GT Berlinetta s-a născut de fapt pentru competițiile din categoria Gran Turismo ; cu toate acestea, unele dintre cele 45 de exemple au fost destinate piețelor europene și americane în configurația drumurilor [1] . Este important să subliniem că numele oficial al acestei mașini, Ferrari 250 GT Berlinetta , nu va ajunge niciodată să includă abrevierea TDF , care, în schimb, i se aplică de către entuziaști în virtutea numeroaselor sale succese (1956, 1957, 1958 și 1959) realizat în Turul. de France . Un alt acronim neoficial, dar care îi este încă atribuit de mulți fani, este LWB ( Long Wheel Base ); a fost introdus pentru a distinge modelele cu ampatament lung de modelele cu ampatament scurt SWB ( Short Wheel Base ). Ultimul 250 GT Berlinetta (șasiu 1523GT) a venit pe piață în 1959, când Ferrari dezvolta modelul cu ampatament scurt: ampatamentul scurt 250 GT Berlinetta .
Mecanică
Motorul V12 al 250 GT Berlinetta cu un singur arbore cu came aerian pe banc de cilindri, cu numere de referință interne 128, 128B, 128C și 128D, unde fiecare literă reprezintă o dezvoltare progresivă a motorului cu un „bloc scurt” proiectat de Aurelio Lampredi , are o deplasare totală de 2953 cm³, alezaj și cursă de 73 mm x 58 mm și bujii în interiorul „V” al cilindrilor. Puterea este, în ceea ce privește primele exemple, de 240 CP la 7000 rpm , dar, datorită tranziției la motorul 128D din 1958, CP a crescut până la 260. O parte din ultimele exemple produse în serie este Motor V12 tip 128 DF, întotdeauna de trei litri, dar cu bujii în afara „V”.
Motorul este combinat cu o schimbare de viteză cu patru trepte sincronizată complet, care poate prezenta o manetă de comandă sau centrală sau descentralizată; pe versiunile care încep din 1958, pe de altă parte, este instalată o configurație standard o cutie de viteze îmbunătățită cu comandă centrală. Mișcarea este transmisă de un ax către puntea rigidă din spate, disponibilă în diferite rapoarte.
Viteza maximă pe care 250 GT Berlinetta o poate atinge variază de la 210 la 240 km / h în funcție de rapoarte. Cu toate acestea, unele exemplare destinate competițiilor, precum multi-câștigătorul la Turul Franței cu Olivier Gendebien și Lucien Bianchi , datorită utilizării motorului 250 Testa Rossa , pot atinge 260 km / h.
Tubulară Cadrul este realizat din oțel și are un ampatament de 2600 mm. Primele cadre construite sunt identificate cu numerotarea internă 508, dar, având în vedere noile dezvoltări implementate, au fost adăugate ulterior sufixele „B”, „C”, „D” și „G”.
Mașina împarte piese mecanice precum suspensia , frânele și direcția cu 250 GT „Boano și„ Ellena ”Frânele sunt frâne cu tambur , deși în anii șaizeci unii clienți sportivi au decis să le înlocuiască cu frâne cu disc .
Caroserie
250 GT Berlinetta a fost proiectat de Pininfarina și construit la Modena la caroseria Sergio Scaglietti . Caroseria este realizată în întregime din aluminiu și, în timpul vieții modelului, forma sa a suferit patru evoluții. Prima serie a fost caracterizată de forme rotunjite, în timp ce următoarele trei serii, cu o linie mai unghiulară, sunt recunoscute prin forma farurilor și numărul orificiilor de aerisire de pe stâlpi.
Aproape întotdeauna absente pe exemplarele destinate cursei sunt barele de protecție din față, pe care le găsim în schimb în cele destinate utilizării pe șosea; ferestrele descendente de pe versiunile de stradă sunt înlocuite în schimb cu cele glisante din versiunile de curse. Chiar și interiorul, în funcție de destinație, poate fi mai mult sau mai puțin rafinat. Instrumentarul cu cinci elemente circulare rămâne aceeași, cu vitezometru , tahometru , ulei de presiune manometru, ceas și apă termometru ; instrumentele sunt aceleași cu Lancia Aurelia , în timp ce întrerupătoarele și luminile de avertizare provin de la modelele Fiat [2]
Concursurile
250 GT Berlinetta a fost folosit cu succes în cursele categoriei Gran Turismo din 1956 până în 1960. După cum este ușor de dedus, istoria acestei mașini este indisolubil legată de Turul Franței, unde a obținut patru succese (1956, 1957, 1958 și 1959); trei dintre acestea au fost realizate de piloții belgieni Olivier Gendebien și Lucien Bianchi. Pe lângă succesele din Turul Franței, 250 GT Berlinetta a câștigat de asemenea Mille Miglia de două ori (1956 și 1957) și cei 1000 de km ai Nürburgring (1959 și 1960) de-a lungul carierei sale. De asemenea, sunt importante triumfurile de la Targa Florio în 1957, cele 12 ore de Sebring în 1958 și cele 24 de ore de la Le Mans în 1959.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Palmarès
Cele mai importante succese:
- 1956 Mille Miglia și Turul Franței;
- 1957 Mille Miglia, Targa Florio și Tour de France;
- 1958 12 Ore de Sebring și Turul Franței;
- 1959 1000 km de Nürburgring, 24 de ore de la Le Mans și Turul Franței;
- 1960 1000 km de Nürburgring.
Notă
- ^ (RO) Ferrari 250 GT Tour de France pe auto.howstuffworks.com. Adus la 10 decembrie 2016 (arhivat din original la 20 decembrie 2016) .
- ^ 250 GT Berlinetta de pe site-ul oficial la auto.ferrari.com . Adus la 10 decembrie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France
