Ferrari Muzeul

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea pentru Enzo Ferrari casa-muzeu, vezi Enzo Ferrari muzeu casa .

Acest articol sau secțiune pe tema muzeelor ​​este considerat a fi verificat . Motivul: Intrarea după cum este scris este practic inutil ca muzeul se schimbă în mod sistematic masinile expuse, precum și expoziții interne. Această intrare nu este , în principiu despre muzeu, dar este o listă de mașini care au fost , probabil , prezente în momentul în care scriitorul a decis să scrie pagina. Mașini, cu toate acestea, deja descrise în articolele corespunzătoare. În mod clar , atunci intrarea nu este wikified, fonted și compilate în mod corect. Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Ferrari Muzeul
Intrarea la Muzeul Ferrari
Locație
Stat	Italia
Locație	Maranello
Adresă	Via Dino Ferrari , 43
Coordonatele	44 ° 31'46.84 "N 10 ° 51'42.61" E / 44.529678 ° N 10.861835 ° E 44.529678; 10.861835 Coordonate : 44 ° 31'46.84 "N 10 ° 51'42.61" E / 44.529678 ° N 10.861835 ° E 44.529678; 10.861835
Caracteristici
Tip	Automobile
Instituţie	Februarie 1990
Deschidere	1990
Proprietate	Ferrari
Vizitatori	370 000 (2018) [1]
Site-ul web
Editați datele din Wikidata · Manual

Muzeul Ferrari, numit Galleria Ferrari până în aprilie 2011, este un automobil muzeu situat la aproximativ 300 de metri de Ferrari fabricile din Maranello , in apropiere de Modena . Acesta este dedicat constructorului calului Prancing.

Acesta nu numai colectează mașini, dar , de asemenea , prezintă premii , fotografii și alte obiecte istorice legate de istoria italian automobilism . Expoziția introduce, de asemenea, inovații tehnologice, dintre care multe sunt tranziția între mașinile de curse și modele de drum.

Muzeul a deschis în februarie 1990 de ^[2] , și s - a adăugat o aripă nouă în octombrie 2004 de . Ferrari a preluat conducerea muzeului în 1995 .

Totală Zona este acum 2.500 de metri pătrați și numărul anual de vizitatori la muzeu este de aproximativ 344000 ^[3] .

Expoziția este cea mai mare parte o combinație de autovehicule rutiere și curse Ferrari. Multe dintre aceste specimene au devenit un simbol al automobilismului .

Reproducerea cetății

O vizită sala dedicată citadela Ferrari , vizitatorii muzeului vor putea intra practic inima fabrici Maranello de la intrarea istorică în via Abetone Inferiore, aceeași din care primul Ferrari, 125 S., a ieșit în 1947. Viale Enzo Ferrari și străzile dedicate vizitatorilor marii campioni F1 ghiduri prin semnăturile celor mai multe nume celebre în arhitectura internațională. Acesta începe cu evoluția fabricii din 1947 până în prezent, pentru a ajunge pentru a vedea îndeaproape, prin imagini, clipuri video și modele, clădirile care alcătuiesc realitatea Ferrari. Renzo Piano, Jean Nouvel, Marco Visconti, Massimiliano Fuksas și Luigi Sturchio a contribuit la crearea unui complex organic arhitectural, acum compus din medii caracterizate în mod individual, dar legate printr-o singură intenție generativ.

Trăsătură d'uniune de această cale urban-arhitectural este formula programul Uomo, o filozofie care reglementează viața și procesele de la Ferrari, plasarea individului, punctul de sprijin de reînnoire corporative, în centrul tuturor activităților, și care este exprimată într - o serie de servicii dedicate persoanei (persoanelor vizitele medicale gratuite pentru familie, cărți școlare pentru copiii angajaților, sală de gimnastică și împrumuturi subvenționate, pentru a numi câteva) și medii de lucru excelente, care au calitatea vieții oamenilor ca o prioritate. Luminozitate, aer condiționat, un impact redus asupra mediului, de siguranță, de control al zgomotului, zone de băuturi răcoritoare și grădini reale chiar și în interiorul clădirilor sunt caracteristicile fundamentale pe care au adus Ferrari, pentru estetica, funcționalitatea spațiilor și a calității mediului, pentru a obține recent cel mai bun loc de muncă în Europa de atribuire.

O estetică sugestiv în armonie, la nivel urban și în ceea ce privește mediul înconjurător. De fapt, Ferrari produce în întregime automobilele sale pe un singur site, utilizarea resurselor regenerabile de energie și un sistem fotovoltaic și trigenerare la care perspective suplimentare sunt dedicate expoziției. Datorită acestora, compania Maranello este independentă din punct de vedere energetic și a fost în măsură să reducă emisiile de CO2 cu 76%.

Mașinile de pe ecran

Ferrari Enzo (2002)

Dedicat fondatorul companiei, aceasta face parte din seria speciale, unice în termeni de performanță și exclusive pentru numărul de unități. Este o masina de excelenta produsa in 399 de exemplare, dezvoltat pentru utilizarea drumurilor, o sinteză a celor mai avansate conținuturile tehnologice dezvoltate în Formula 1. Chiar și 12 cilindri V 65 ° este similar cu cel al unui F1 în termeni de putere și performanță , cu 660 CP la 7800 rpm și o viteză maximă care depășește cu mult la 350 km / h. Accelerațiile sunt impresionante: 3.65 secunde de la 0 la 100 km / h și 9,5 de la 0 la 200 km / h. Cutia de viteze este controlat electronic, iar ambreiajul are ori schimbare foarte scurte (150 milisecunde) în funcție de modurile de utilizare stabilite direct de către conducătorul auto, care poate fi de tipul Sport sau rasă.

Ferrari F1-90 (2003)

Abrevierea de monopost din sezonul 1990 a fost 641 al proiectului șasiului, care este apoi pur și simplu numit F1-90, pentru continuitate în ceea ce privește un singur seaters din sezoanele precedente. Punct de vedere tehnic, cele mai multe inovații evidente ale proiectului se referă la torsiune bar suspensiile, considerate cele mai bune disponibile. Între timp, Alain Prost a făcut intrarea în echipa de Formula 1 și conduce la Maranello cu victoria F1-90 în Brazilia, Mexic, Germania și Franța, unde a obținut victoria sutime în Formula One la Ferrari.

modelul Millechili

Modelul „Millechili“ , expus în Formula sala Uomo este un concept car construit în 2007 : ea rezumă soluțiile tehnologice pe care Ferrari analizează în vederea evoluția continuă a vehiculului în ansamblul său, oferind informații importante despre temele cheie care va caracteriza masinile Ferrari de mâine. Reducerea greutății este unul dintre domeniile de cercetare constantă Ferrari, deoarece influențează pozitiv nu numai performanța absolută, dar, de asemenea, plăcerea de a conduce și eficiența mașinii. Unele soluții tehnice imaginate pentru Millechili au fost aplicate cele mai recente modele de automobile Ferrari rutier, iar altele sunt în faza de aplicare experimentală, iar altele vor vedea lumina într-un viitor mai îndepărtat. Modelul derivat, de asemenea, numele de „Millechili“ laboratorul de la Facultatea de Inginerie a Universității din Modena și Reggio Emilia pentru dezvoltarea de proiecte de cercetare în colaborare cu Ferrari, care vizează în special reducerea ponderii automobilelor.

16 Motorul de baza cilindrului

Blocul motor este produs în departamentul de turnătorie , prin turnare de aluminiu cu 7% siliciu (la aproximativ 760 ° C) , în coajă. Cavitățile interioare se realizează datorită utilizării miezurilor de nisip, eliminate ulterior prin procese termice. Piesa de pe ecran, o greutate de aproximativ 45 kg, este încă echipate cu așa-numitele „ tijelor “, fanere de aluminiu care rezultă din piesa turnată care sunt apoi eliminate în etapele ulterioare de prelucrare. După turnare, toate piesele sunt supuse la întărire și de imbatranire tratament termic și la diverse controale de conformitate dimensionale și structurale ( raze X ), și apoi trece la departamentul de motor de prelucrare mecanică.

32 Cilindru arbore cotit

Expuse arborelui cotit , parțial brut și parțial terminat, scoate în evidență prelucrarea suferă în mecanica Departamentul de prelucrare a motorului. Timpul de trecere a departamentului este de aproximativ 20 de zile lucrătoare și include diverse faze: prelucrari mecanice, tratament termic și de finisare. Acestea sunt operații complexe și delicate, ca arborele este coloana vertebrală autentică a motorului: în întregul proces de fabricație această componentă pierde aproximativ 50% din greutatea sa.

Cap cilindru 64 cilindru

Procesul de prelucrare capului motorului include mai multe etape, inclusiv verificarea sigiliilor (circuite de ulei și apă), completând tachetul de asamblare, până în zona superfinisare. Operația robotic al scaunului și ghidajul supapei de montare are loc printr-un proces de interferență termică. Scaunul supapei este răcit în azot lichid la o temperatură de -196 ° C, ceea ce reduce volumul său de la 40 la 60 microni. În același timp, capul este încălzit la 160 ° C, cu o creștere a volumului de 0.12-0.15 mm². Robotul introduce scaunul supapei în chiulasă; la finalul însămânțarea, capul este scufundat în apă: șocul termic face cuplarea cu indisolubilă scaunului.

GranTurismo Hall

La doar doi ani de la prima masina, Ferrari a fost deja alimentând mitul că va deveni prin participarea la cele mai importante competiții internaționale și o succesiune de succese sportive. În special, în 1949, prima victorie la prestigioasele 24 de ore de la Le Mans din Berlinetta 166 MM a lui Luigi Chinetti, primul importator Ferrari în Statele Unite, a adus marca Ferrari notorietate internațională enormă și vizibilitatea în creștere între setul cu jet și lumea. Cinema. Multe nume celebre au început să vrea să dețină și să conducă un Ferrari. Prin urmare, nașterea primului model rutier, 166 Inter, o derivare a 166 de modele sport, dar destinate pentru turism rapid. De atunci, dorința Enzo Ferrari a fost întotdeauna la mașini produc care ia uimit și fascinat, creând modele excepționale pentru performanța lor și frumusețea lor, încă râvnit de colecționari de azi, cum ar fi 250 Spider California, 365 GTB / 4 „Daytona“, The Dino 246 GT sau 250 Testa Rossa. Este o frumusete care a incantat personalități de importanță internațională, cum ar fi Regele Leopold al Belgiei, prințul Bernard al Olandei, Sahului Persiei, Regele Marocului; printre cele mai renumite italienii ne putem aminti Gianni Agnelli, Anna Magnani, Roberto Rossellini, alături de alte vedete ale cinematografiei și de divertisment, cum ar fi Catherine Deneuve, Paul Newman, Frank Sinatra si multe altele. Nici o persoană celebru a fost în măsură să reziste mașini Ferrari și mulți au devenit clienți fideli din 1950. Chiar și astăzi, Ferraris, precum și exemple de excelență tehnologică și de stil, reprezintă un simbol de stare, obiecte de cult și un mit autentic al timpului nostru.

Seria specială și transfer tehnologic

În ciuda succesului comercial și a imaginii în creștere a producției de drumuri, curse rămâne Enzo Ferrari inima bate a activității sale, o sursă de notorietate și soluții tehnice pentru dezvoltarea de modele Granturismo, prin așa-numitul „transfer de tehnologie“, care încă mai caracterizează astăzi . mașinile Ferrari și care unește cele două suflete ale Companiei. În special, seria specială, adică acele modele produse într-un număr limitat de exemplare pentru cei mai exigenți clienți, au reprezentat automobile deosebit de inovatoare si performante de la apariția lor în producția gama (prima a fost GTO în 1984), un rezultat clar de experiență Ferrari în curse și de dezvoltare a făcut posibilă în special datorită Formula One, de multe ori în prima linie a soluțiilor implementate ulterior în modelele din gama.

Motoare si modele de tunel de vânt Transferul conținutului tehnologic de la pista la drum, dintre care mașinile Granturismo expuse în sala sunt exemple concrete, este reprezentat de o lunga serie de motoare și modele de mașini Ferrari 1: 3 scara 1986-1998 utilizat pentru testele aerodinamice in tunelul aerodinamic.

Ferrari 250 GTO Manechin (1962) Un exemplu de manechin pentru verificarea formei corpului folosite în anii 1950 și 1960 în fabricile istorice Scaglietti din Modena este expus în sala, de unde unele dintre cele mai frumoase masini din lume a ieșit.

Mașinile de pe ecran ^[4]

Ferrari 166 Inter (1949)

Cele 166 de modele Inter au fost produse între 1948 și 1950 și au fost versiunile de drum ale celor 166 de masini sport, cum ar fi 166 MM Barchetta. De obicei, caroseria lor a fost de tip coupé, dar patru exemple au fost realizate sub formă de cabrio, trei de fabricile Farina și una de Bertone. Toate cele mai bune coachbuilders italian a creat o „rochie“ pentru această serie de modele, fiecare în funcție de propria lor interpretare. În plus față de fabricile Farina, Bertone și caroseria Touring (al cărui șasiu pe ecran este un exemplu), au existat, de asemenea, mașini cu caroserie de Ghia si Vignale. Fiecare masina a fost construit manual, iar clientul a avut posibilitatea de a satisface nevoile sale personale stilistice, ceea ce face fiecare masina un exemplu unic. Intre o masina si altul ar putea vedea numeroase diferențe în detaliu, uneori, în grila radiatorului sau, poate, în aranjamentul grupurilor optice. Modelul pe ecran are o trapă, de unde și numele de „Aerlux“. Caracteristicile măiestria și posibilitatea de personalizare sunt încă prezente în automobile Ferrari astăzi: fiecare mașină este, de fapt, a produs „la comanda“, pe baza variantelor de fiecare client.

Ferrari 275 GTB / 4 (1967)

275 GTB4, prezentat la Paris Motor Show în 1966 ca o evoluție a modelului de bază, reprezintă un reper important în producția de Ferrari. Este, de fapt, prima mașină rutier care urmează să fie alimentat de dublu motor arbore cu came deasupra capului, o transpunere clară a experienței de curse pentru producția de serie.

Caroseria nu diferă de cea a „GTB“ și varianta numai ușor de identificat este protuberanța pe capota din față, este necesar pentru a se potrivi bateria din cele șase carburatoare și filtrul de aer relativă. Datorită silueta extrem de elegant, bazat pe un design Pininfarina creat de Carrozzeria Scaglietti, mașina este încă astăzi sinonim cu stilul „made in Italy“ si eleganta. Pe de altă parte, durata de viață a mașinii în sine nu este mult timp pentru că după o producție de aproximativ 350 de unități acesta va fi înlocuit cu 365 GTB4 „Daytona“.

Dino 206 GT (1967)

Dino Numele a fost folosit pentru prima dată pe mașinile Ferrari la sfârșitul anilor 1950 și desemnat Formula 1 single-seaters și vehiculele din categoria Sport. Dino (Alfredo - NDT) a fost primul nume al lui Enzo Ferrari, fiul, care a murit în 1956. Acest nume a continuat să fie utilizat pentru a identifica vehiculele cu un motor V6 (pe care tânărul a lucrat la proiectarea) și motoarele V8 în timpul începutul anilor șaizeci de ani.. Mai târziu, în 1965 P modelul cu motor mediu Sport 166, care mai târziu a devenit 206 SP 206 și S. De fapt, aceasta a fost prima masina pentru a transporta „Dino“ logo-ul pe capota in loc de emblema Ferrari. Producția de 206 GT a început în timpul 1968 și a durat până în 1969, atunci când motorul de doi litri, a fost înlocuit cu unitatea de 2400 cc. Erau. Pe parcursul perioadei de producție de nouă luni, au fost construite în jurul valorii de 150 Dino 206 GT, toate volan pe stânga. Mașinile de producție au fost construite pe un șasiu cu un ampatament de 2280mm, construit în conformitate cu principiile tradiționale ale Ferrari: TUBULARS principale longitudinale cu brațele încrucișate și sub-cadre responsabile de susținerea diferitelor elemente ale caroseriei. O nouă secvență de numerotare cu numere chiar a fost adoptată pentru aceste mașini care a purtat logo-ul „Dino“ de pe capota, ceea ce le distinge de la drum Ferarri produse în aceeași perioadă: acesta din urmă, de fapt, a avut secvența de numere cu numere impare. Primele prototipuri au avut ambele numere de șasiu în număr par, cum ar fi masinile Ferrari de curse, și numere de șasiu în număr impar, cum ar fi mașinile Calutul Cabrat concepute pentru utilizarea drumurilor.

Ferrari 360 Barchetta (2000)

360 Barchetta este un model unic deținut de avocatul Luca di Montezemolo. Mașina ia fost dat cu ocazia nuntii sale, la 7 iulie 2000, de către avocatul Gianni Agnelli, care a confirmat astfel pasiunea sa pentru păianjeni speciale. 360 Modena, transformat de Pininfarina în Barchetta vis de fiecare colector, are mecanica neschimbate (400 CP din V8-3600), dar un parbriz și geamurile laterale transformate într-un carenaj protector, ca in anii '50 Sport sau în " Endurance“pentru 24 de ore de la Le Mans. O mașină care, în spirit, își amintește primul Ferrari care Avvocato Agnelli a construit în trecut: 166 MM din 1950 că muzeul a avut deja plăcerea de a găzdui în trecut.

Ferrari SA DESCHIS (2010)

Prezentat la Paris Motor Show în 2010, SA Aperta este o serie specială a produs într-o ediție foarte limitat de 80 de unități. 80 ca anii de Pininfarina Ferrari care au dorit să sărbătorească prin omagierea Sergio si Andrea, care a legat numele companiei lor la cele mai multe modele de succes ale companiei Maranello. SA-APERTA este un roadster real, care vă permite să experimenteze en plein aer emoțiile oferite de arhitectura tradițională cu un motor V12 din față. Cu 670 CP sale SA Aperta interpretează spiritul sportiv al 599, care încorporează cea mai avansată tehnologie Ferrari pentru performanțe excelente și maxime de conducere distractiv. Designul sportiv al interioarelor este, de asemenea, caracterizat prin utilizarea de materiale deosebit de rafinate, tratamente si culori, care datorită infinite combinații posibile face fiecare model al SA Aperta o piesă unică în lume.

Ferrari 458 Italia (2009)

Noul Ferrari 458 Italia, două locuri 8 cilindri Berlinetta motor spate central-a prezentat oficial la Frankfurt 2009 International Motor Show, este o sinteză a inovației tehnologice, creativitate, stil și pasiune. O sinteză care reprezintă țara noastră, la care, de asemenea, Ferrari a dorit să omagii în numele. 458 Italia reprezintă o concentrare de inovare, de asemenea, rezultatul experienței Ferrari în competiții. O experiență prezentă nu numai în virtutea unui transfer pur tehnologic, dar, de asemenea, o „emoțională“, una cu un accent puternic pe aproape simbiotică uniunea șofer-mașină, conceput tocmai pentru a răspunde la așteptările și ambițiile clienții cei mai pasionați. Design-ul, creat de Pininfarina, este o confirmare suplimentară a pauză profundă că această mașină nouă creează în comparație cu trecutul. Stilul se bazează pe o formă compactă și raționalizate, o expresie a conceptelor de esențializare, eficiență și ușurință care au inspirat proiectul. Acest nou Ferrari reprezinta un pas important in continuare pentru atingerea obiectivului de reducere a emisiilor. În ciuda creșterii semnificative a puterii noului motor comparativ cu V8 anterioare, 458 Italia este omologata cu un consum în ciclul ECE + EUDC de 13,7 l / 100 km și o valoare a emisiilor de CO2 de 320 g / km. Cea mai bună valoare în piața țintă.

Sala victoriilor

Unele trofee expuse în muzeu

Din 1950 până în prezent, Ferrari este singura Scuderia a participat la toate sezoanele de Formula Unu, chiar și în momentele dificile ale cea mai mare Formula motorizării, atunci când alți producători au decis să plece. De atunci, Ferrari a realizat și menținut toate înregistrările, câștigând "Titluri Mondiale și 16 constructori lume 15 Drivere titluri. Constructorilor Titlul a fost introdus în 1958, iar Ferrari a câștigat pentru prima dată în 1961, cu 156 F1 monopost condus de Phil Hill, care a câștigat de asemenea piloților titlul.

Trofeele

Aproximativ un an după prima Formula cursa de la Silverstone mai 1950, în același circuit, cu ocazia Marelui Premiu al Marii Britanii la 14 iulie, 1951, Ferrari a obtinut prima victorie cu 375 F1 monopost al conducătorului auto argentinian Froilan Gonzales, numit "el cabezon" pentru capul lui mare. De la acest prim trofeu la sfârșitul anului 2009, Ferrari a acumulat 233 Grand Prix victorii in Formula Unu. Afișajele camerei peste 110 trofee, patrimoniu al muzeului Galleria Ferrari, din 1950 la ultima castigat de Fernando Alonso în 2013 Grand Prix - ul Spaniei , la bordul Ferrari F138 .

Campioni mondiali

În 60 de ani de istorie in Formula 1, sute de șoferi oficiale și șoferii au concurat pentru domnilor Ferrari Scuderia. Până în prezent, există un total de nouă campioni mondiali, care ne-am dorit să sărbătorească aici cu căști de protecție originale, parțial patrimoniul Muzeului și parțial din colecții particulare, afișate alături de modelul de monopost cu care a câștigat titlul. ***

piloţii

Modelele

Showcase afișează și 1:12 modele la scară redusă cu un singur seaters care au obținut titlul mondial, 1952-1982 (nu numai modelul 126C3, campion mondial la constructori în 1983 este prezent):

Le monoposto 1999-2008

Un alt record absolut: 8 victorii in 10 de ani. Acesta este cel mai senzațional succesul Ferrari de la naștere până astăzi. Un obiectiv pe care ne-am dorit să reprezinte cu această prezentare generală evocatoare single-seaters care reconstituie cele mai multe etape semnificative ale unei călătorii istorice și tehnologice, până în prezent de neegalat, 1999-2008.

Ferrari F399 - 1999 titlul constructorilor

În 1999 și după șaisprezece ani, Ferrari a revenit pentru a câștiga titlul la constructori. Protagoniștii companiei sunt Michael Schumacher, Eddie Irvine și Mika Salo. Finlandezul înlocuiește pilotul german, rănit într-un accident la Silverstone, timp de șase curse. Michael, victorios la începutul sezonului în Imola și Monte Carlo, se întoarce pentru ultimele două Grands Prix pentru a ajuta echipa și Eddie, care este încă luptă pentru titlul pilotilor. Irlandezul, după succesul său de deschidere în Australia, câștigă în Austria, Germania și Malaezia , dar, așa cum sa întâmplat în cele două sezoane anterioare, el pierde campionatul mondial de la ultima cursa, din nou la Suzuka și întotdeauna în avantajul celor de la McLaren de Mika Hakkinen .

Ferrari F1-2000 - Conducătorii auto și constructori Titlul 2000

F1-2000 sa născut pe baza conceptuală a F399. Acesta a fost supus rafinări aerodinamice, acordând o atenție deosebită distribuției greutății și coborârea centrului de greutate. 10 cilindri semnat 049 a ajuns la 810 CP a puterii, devenind mai ușoare și mai compacte, datorită utilizării aliajelor speciale. Schumacher a fost capabil de la început să exploateze calitățile F1-2000 prin asigurarea primele 3 curse ale sezonului. Partea centrală a campionatului a văzut conducătorului auto pierd teren german, în timp ce performanța sa a devenit excelente din nou în ultima parte a Campionatului Mondial, în care a câștigat Pilotilor Titlu prin patru victorii consecutive, după douăzeci și unu de ani de așteptare.

Ferrari F2001 - Conducătorii auto și constructori Titlul 2001

Filosofia de design care inspiră F2001 este fără precedent și diferențele cu F1-2000 sunt numeroase. De asemenea, datorită noilor reglementări, aerodinamica sunt schimbate radical, cu un nas mai mic, o aripă frontală mai mare și burțile laterale mai lungi. Motorul, 050, este portant și montat longitudinal, așa cum este cutia de titan cutia de viteze. La partea din spate, a fost menținut soluția de canalizare periscop. Sezonul a primit un start bun imediat, cu debut al lui Schumacher a câștigat în Australia și o dublă în Sepang. În cele din urmă, există 9 victorii care asigură victoria în constructorilor și a mecanicilor de locomotivă Campionatele Mondiale.

Ferrari F2002 - Conducătorii auto și constructori Titlul 2002

In ciuda asemanarea aparenta cu F2001, noul F2002 monopost a fost complet reproiectat pentru a realiza îmbunătățiri ale performanței: principalele inovații nu sunt atât de mult în motor, o evoluție a deja puternic 2001 10 cilindri, la fel ca în aerodinamica și transmisie. Rezultatele pe care Ferrari este în măsură să realizeze cu aceasta masina sunt nimic scurt de uluitoare: 15 victorii din 17 Grand Prix disputat, 9 victorii duble si 10 pole position-uri. 2002 este, prin urmare, anul „titlul mondial pentru Schumacher și al patrulea consecutiv Constructorilor“ al treilea titlu consecutiv Drivere pentru Ferrari.

Ferrari F2003-GA Conducătorii auto și constructori Titlul 2003

Superioritatea covârșitoare arătat de Ferrari și Michael Schumacher în sezonul 2002 a condus Federația de a introduce modificări importante ale reglementărilor, într-o încercare de a egala valorile pe teren și pentru a crea o Cupa Mondială mai competitivă. Cele mai multe inovații revoluționare implicate testele și sistemul de puncte atribuirea. Modificările lovit ținta: Campionatul Mondial a văzut trei șoferi care luptă pentru titlu până la sfârșitul campionatului. Datorită șase victorii și mai multe finisaje podium, Michael Schumacher a fost confirmat ca campion mondial pentru al patrulea an consecutiv, așa cum a făcut Scuderia, încă mai întâi printre constructori.

Ferrari F2004 - Conducătorii auto și constructori Titlul 2004

Este cincizecea monopost construit de Ferrari pentru a participa la Formula 1 Campionatul Mondial. Proiectul, marcat cu inițialele 655, reprezintă o evoluție ulterioară a conceptelor deja exprimate în F2003-GA. În timp ce principalii oponenți ai companiei Maranello pe termen-up la titlul din 2004 a prezentat single-seaters cu aerodinamica incontestabil exagerate, Ferrari F2004, lansata in Maranello la 26 ianuarie, au apărut cel puțin în liniile externe ca evoluția logică a campion mondial en - titre cu un singur loc.. În plus față de nas mai înclinate în jos, cele mai multe intervenții semnificative în cauză, în principal din spate.

Ferrari F2007 - Conducătorii auto și constructori Titlul 2007

Principala noutate a campionatului din 2007 se referă la siguranță, odată cu introducerea de teste de impact din spate față mai agresiv și și includerea unei structuri din material compozit cu funcții de protecție laterală, la înălțimea șoldurile biciclistului. Aceste schimbări au dus la o creștere a greutății cabinei de doar sub 10 kg. Sasiul a fost modificat profund în comparație cu 248 F1 din 2006: proiectul a fost revizuit pentru a găzdui o nouă suspensie față, formele burțile și orificiile lor de admisie au fost revizuite pe baza modificărilor asupra sistemului de răcire, care implică, de asemenea, ieșiri ale radiatoarelor din partea superioară a corpului. Ampatamentul este mai lung decât mașina anterioară. Il posteriore della vettura è molto più rastremato, potendo sfruttare la forma particolarmente scavata della parte inferiore della scatola del cambio, realizzata in carbonio. Il cambio, in posizione longitudinale, è dotato di un innovativo sistema ad innesti rapidi (sette più retromarcia). L'originale posizione degli specchietti della precedente monoposto e la disposizione degli scarichi sono rimaste inalterate.

Ferrari F2008 - Titolo Costruttori 2008

Nel 2008 viene introdotto un nuovo sistema elettronico uguale per tutti i team in gara, denominato SECU (Standard Electronic Control Unit), prodotto dalla MES (McLaren Electronic Systems). Altre novità regolamentari riguardano il cambio, che dovrà essere utilizzato per quattro gran premi consecutivi, la sicurezza, con protezioni laterali più alte nella zona del casco del pilota, ei materiali, con una limitazione nella tipologia dei compositi utilizzabili. Tali novità hanno determinato un aumento del peso della vettura, l'eliminazione di un serie di aiuti nella guida come il controllo della trazione e del motore in frenata, ed una gestione più semplificata di differenziale, motore e cambiata.

Sala delle Competizioni

L'Ufficio di Enzo Ferrari

Ufficio di Enzo Ferrari

Enzo Ferrari nasce come pilota e collaudatore. La passione per le corse non lo abbandonò mai ed è per questo che in questa sala dedicata alle competizioni, in cui sono esposte vetture monoposto e Sport, è presente la ricostruzione del suo primo ufficio a Modena presso la Scuderia Ferrari che aveva sede in viale Trento Trieste (allora via Ciro Menotti). Fu fondata da Enzo Ferrari nel 1929 per far partecipare i suoi soci alle maggiori competizioni automobilistiche internazionali dell'epoca con vetture Alfa Romeo. Nel 1938 Enzo Ferrari divenne Direttore dell'Alfa Corse, poco prima di fondare la sua prima azienda costruttrice, l'Auto Avio Costruzioni, nel 1940, nella stessa sede di viale Trento Trieste. Dopo la seconda guerra mondiale si trasferì a Maranello, dove nel 1947 fondò la Ferrari, con lo scopo di costruire vetture da corsa. Nel 1950, quando viene istituito il Campionato del Mondo di Formula 1, comincia un'avventura che durerà per 60 anni. Dalla prima stagione, infatti, Ferrari è l'unica Scuderia ad avervi partecipato senza interruzione, raggiungendo traguardi ad oggi ineguagliati.

Le vetture esposte

Ferrari 125 S (1947)

È la prima vettura Ferrari prodotta con il logo del Cavallino Rampante. Non è una monoposto, ma una vettura da competizione con motore 12 cilindri disegnato da Gioachino Colombo . Debuttò con Franco Cortese sul circuito di Piacenza nel maggio del 1947 con poco successo (Enzo Ferrari scrisse che si trattava di un “promettente fallimento”). Due settimane dopo Cortese vinse il Gran Premio di Roma , vicino alle Terme di Caracalla . Furono prodotti solo 3 esemplari tutti andati distrutti. In occasione della celebrazione dei 40 anni di attività, l'Azienda decise di costruire una replica basata sui disegni originali conservati nell'archivio Ferrari, che è l'esemplare esposto in Galleria. È completamente funzionante ed ha partecipato a numerosi eventi e celebrazioni.

Ferrari 166 F2 (1951)

Nel 1948 venne creata una nuova serie automobilistica, la Formula 2, che all'epoca consentiva solo l'uso dei tradizionali motori aspirati con una cilindrata massima di 2000 cm³. Per parteciparvi, Enzo Ferrari costruì la 166 F2 utilizzando il motore che già equipaggiava alcune delle 166 sportive precedenti. La 166 F2 debuttò il 26 settembre 1948 al Gran Premio di Firenze con Raymond Sommers al volante ottenendo subito la sua prima vittoria e corse sino al 1951 partecipando anche a qualche gara della prima stagione del Campionato di Formula 1 nel 1950.

Ferrari 195 Inter (1950)

Il modello 195 Inter fu uno sviluppo derivato dalla serie 166 Inter, con un passo leggermente superiore (da 2420 mm a 2500 mm) per aumentare lo spazio disponibile nell'abitacolo. Fu prodotto tra il 1950 ed il 1951 con la sequenza di numerazione dispari dei telai tipica delle vetture stradali: per queste automobili, i numeri partono dallo 081S e terminano con lo 0195S. La produzione totale fu di venticinque esemplari e, come per la serie di vetture stradali 166 Inter, anche le 195 furono utilizzate di frequente in attività agonistiche, sia da parte di amatori sia da parte di professionisti.

Ferrari 750 Monza (1954)

La Ferrari 750 Monza è una delle più prestigiose vetture Sport uscite dalla Casa di Maranello. Esordì alla 1000 chilometri di Monza nel 1954 piazzandosi al primo ed al secondo posto. Il propulsore, con doppio albero a camme in testa, oltre ad una buona potenza sviluppava una coppia molto elevata che rendeva la guida particolarmente redditizia. La carrozzeria di quasi tutti gli esemplari fu realizzata da Scaglietti su disegno di Dino Ferrari. Tra le altre vittorie conseguite, spicca quella ottenuta al Tourist Trophy del 1954 grazie ad una eccezionale prestazione di Hawthorn e Trintignant.

Ferrari 250 GT Berlinetta passo corto (1959)

Presentata al salone di Parigi nell'ottobre 1959, sintetizza molto bene l'idea dell'automobile stradale che vince le corse. Con poche modifiche (candele più fredde, gomme racing, roll-bar) si poteva prendere il via su un qualsiasi circuito e lottare per le posizioni di testa della propria categoria. Disegnata da Pininfarina e costruita con la collaborazione di Scaglietti, in principio fu realizzata in alluminio; in seguito quest'elemento fu riservato alle versioni da gara. Conseguì numerose vittorie e rimane ancora oggi una delle Ferrari più amate.

Ferrari 512 M (1970)

Insieme alla Ferrari 512S, di cui è una diretta evoluzione, la Ferrari 512M, dove "M" sta appunto per modificata, rappresenta un pezzo importante della storia gloriosa delle competizioni sportive internazionali degli anni '60 e '70, alle quali partecipavano le Ferrari della squadra ufficiale, ma anche delle numerose scuderie private. Delle venticinque 512S prodotte nel 1970, 15 furono trasformate nella versione M. Sulla base delle esperienze effettuate in gara, furono potenziati i dischi dei freni posteriori e studiate nuove sospensioni.

Il motore, più leggero e potente, ricevette nuove testate sempre a 4 valvole per cilindro, che ne migliorarono il rendimento mentre la carrozzeria, in poliestere, fu resa più affusolata ed aerodinamica. Dopo l'esordio nel 1970 sul circuito di Zeltweg, la 512M prese parte successivamente anche al Mondiale Marche 1971. Immediatamente competitiva, fu iscritta per Ickx e Giunti alla gara finale del campionato di Austria del 1970, la 1000 km, all'Österreichring e per la prima volta superò nella stagione 1970 le Porsche con un margine piuttosto consistente, dimostrando che il divario tecnico esistente fino ad allora era stato finalmente colmato. Il telaio qui esposto è uno dei 12 esemplari rimasti dei 15 originari.

Ferrari 365 GTB4 Competizione (1971)

Con la dicitura 365 GTB4 Competizione la Ferrari ha riconosciuto 18 esemplari della berlinetta 365 GTB/4 elaborata per le competizioni e utilizzata dalle scuderie collegate Chinetti, Pozzi, Filippinetti, Swaters, Hoare. La produzione di questi esemplari va dall'aprile del 1971 al giugno 1973. Ci sono varianti nell'allestimento del motore e di conseguenza nelle potenze, che oscillano intorno ai 400 cavalli. In alcuni casi è stata applicata una carrozzeria in alluminio, realizzata opportunamente dalla Scaglietti, in altri è rimasta quella in acciaio con opportuni alleggerimenti. Il nome non ufficiale di Daytona è stato dato in ricordo della vittoria della P4 sulla omonima pista americana.

Ferrari 312 T4 (1979)

La 312T4, quarta evoluzione della gloriosa serie di vetture con cambio trasversale, può essere considerata la prima vera monoposto a “effetto suolo” nella storia della Ferrari. La serie è chiamata “T” per la collocazione del cambio in posizione trasversale rispetto all'assale posteriore. Il progettista Mauro Forghieri voleva così ottenere un miglior equilibrio complessivo della vettura in termini di tenuta di strada. Nel 1979 Jody Scheckter vinse il titolo mondiale piloti e il suo compagno di squadra Gilles Villeneuve contribuì in modo determinante nel riportare il titolo costruttori a Maranello.

Ferrari F1-89 (1989)

La principale innovazione tecnica della F1-89 è il cambio elettroidraulico, molto atteso e montato sulla monoposto progettata dall'ingegnere John Barnard. Questo tipo di cambio prevedeva per la prima volta su una vettura il comando al volante, in quanto questo veniva dotato di levette, alla destra e alla sinistra del blocco, per salire o scendere di rapporto. Il 1989 è l'anno del debutto in Ferrari di Nigel Mansell. Sia il pilota inglese che Gerhard Berger realizzano belle vittorie in Brasile, Ungheria e Portogallo.

I motori esposti

Dalla collezione di motori originali di Formula Uno dal 1981 al 2008, patrimonio del museo, sono esposti nella sala alcuni dei più recenti motori 8 e 10 cilindri montati sulle vetture monoposto della Scuderia Campioni del Mondo dal 1999 al 2008. Tutti i motori Ferrari, anche di Formula Uno, vengono interamente realizzati a Maranello, in particolare quelli da competizione nel Reparto Motori della Gestione Sportiva Ferrari, dove vengono testati in diverse fasi, di sviluppo e appena assemblati, infine montati sulle monoposto.

Box e muretto

Il muretto della Formula 1

Nella ricostruzione del box Ferrari di Formula Uno al centro della sala, sono esposte alcune parti smontate della monoposto dello scorso anno, la F60. Prima e dopo ogni Gran premio le vetture vengono montate, smontate e rimontate dai meccanici che controllano ogni singolo componente per la sicurezza del pilota e l'affidabilità della vettura. I meccanici Ferrari sono in grado nel tempo di due ore di montare motore e cambio sul telaio pronto. Il team durante il Pit Stop in gara è costituito da 25 meccanici, 6 tecnici ei piloti. La loro priorità è quella di sincronizzare i loro sforzi e le loro azioni per garantire il miglior risultato nel minor tempo possibile. Di fronte è posizionato il muretto, il centro di controllo delle corse e l'avamposto della telemetria. I computer mostrano e analizzano i dati provenienti dai sensori installati sulle monoposto, sensori che forniscono informazioni su motore, telaio, sospensioni, aerodinamica, gomme, temperatura dell'olio. I dati vanno interpretati così da formulare una efficace strategia di gara. I manager e strateghi possono comunicare in tempo reale con i piloti e gli ingegneri.

La vetrina dei memorabilia

Grazie ad affezionati collezionisti ci è possibile esporre anche oggetti originali dei più amati piloti ufficiali Ferrari, come Villeneuve, Berger, Mansell e Prost. La storia che è dietro ai guanti, ai caschi, alle tute e alle scarpe che i piloti hanno indossato durante le gare emozionano i tifosi della Ferrari di quel periodo e continuano ad emozionare i tifosi in visita al museo per la passione sportiva che sprigionano e che vive ancora oggi.

Sala mostre temporanee

Le vetture esposte

Ferrari F40 (1987)

In occasione del suo novantesimo compleanno e dei 40 anni di produzione automobilistica, Enzo Ferrari presenta nel 1987 a Maranello la F40, equipaggiata con motore a 8 cilindri di 3000 cm³ con due turbocompressori. Con una velocità massima di 324 km/he una potenza di 478 CV a 7000 giri/min, la F40 è una vettura sensazionale, con prestazioni e contenuti tecnologici estremi, e si colloca perfettamente tra un modello da strada e un'auto da corsa, diventando un vero e proprio oggetto di culto per gli appassionati Ferrari. Il successo commerciale è straordinario: era stata pianificata una produzione di 400 esemplari ma, viste le numerose richieste, fino al 1992 ne sono state prodotte nel complesso ben 1.311.

Ferrari 599 XX (2009)

Partendo dalla 599 GTB Fiorano, di cui la 599 XX conserva la tradizionale architettura transaxle ed il frazionamento del propulsore, i tecnici di Maranello hanno realizzato una vettura estrema esclusivamente concepita per l'utilizzo in Pista. Meccanica ed elettronica concorrono a raggiungere il potenziale richiesto alla vettura, 700 CV a 9000 giri/min. La guida sportiva è facilitata dal Virtual Race Engineer, un sistema che visualizza in tempo reale il comportamento della vettura in Pista durante la massima performance. Il risultato è una vettura in grado di completare un giro del circuito di Fiorano in 1 minuto e 17 secondi e uno del Nürburgring, nella classica configurazione Nordschleife di 20,832 km, in meno di 7 minuti (esattamente 6'58” 16), diventando così l'auto derivata da un modello stradale più veloce nella storia del circuito tedesco. Grazie all'allestimento spartano dell'interno e all'ampio utilizzo della fibra di carbonio, la 599 XX pesa 1.330 kg, 250 kg meno di una 599 di gamma.

Il Laboratorio Galleria Ferrari Red Campus

Realizzato in collaborazione con Shell, il nuovo laboratorio Galleria Ferrari Red Campus, ancora in fase di completamento, è uno spazio interattivo dove gli studenti delle scuole medie inferiori e superiori, ma anche gli altri ragazzi in visita al museo con le loro famiglie, possono approfondire alcuni importanti concetti studiati a scuola attraverso simulazioni e giochi.

All'interno del laboratorio, è presente una postazione di realtà aumentata, una tecnologia innovativa in grado di ricostruire virtualmente su uno schermo, attraverso un sofisticato software, un oggetto qualsiasi, per esempio un motore Ferrari, come se fosse veramente nelle nostre mani. A partire dai movimenti e dalle rotazioni applicate dall'utente ad una semplice base collegata alla postazione (una tavoletta rettangolare movibile a 360°), il software è in grado non solo di riprodurre i movimenti dell'oggetto sullo schermo, ma anche di 'aumentare' la realtà rappresentata, espandendo contenuti e informazioni, quando l'utente si ferma in corrispondenza di alcuni punti indicati nell'oggetto, che rappresentano aspetti e temi da approfondire.

Il laboratorio fa parte del programma Galleria Ferrari Red Campus, una serie di moduli didattici diversificati per fascia di età che permettono di approfondire gli ambiti tematici che rendono il processo produttivo dell'azienda Ferrari un modello di eccellenza affascinante per i giovani: innovazione, team, emozione. La Formula Innovazione, il modulo relativo al tema della tecnologia, tratta in particolare gli aspetti tecnici relativi alle prestazioni, allo sviluppo e al controllo della potenza, all'ottimizzazione dei consumi, alla leggerezza, come sfida della riduzione del peso e, quindi, delle emissioni, all'aerodinamica e alla sicurezza. La Formula Team si concentra su uno dei valori fondamentali della Ferrari, in particolare sui concetti di organizzazione e lavoro di squadra, intesi come collaborazione, coinvolgimento e motivazione di tutti per il raggiungimento degli obiettivi comuni, la gestione dell'errore, la responsabilità condivisa per il miglioramento continuo della performance. La Formula Emozione parla dell'identità della Marca e del mito Ferrari, attraverso lo stile, il design, l'architettura e la personalizzazione.

Atelier e personalizzazione

La vetrina presente nella sala richiama la vetrina dell'Atelier Ferrari all'interno dell'Azienda, una vera haute couture dove i clienti hanno la possibilità di personalizzare le proprie vetture fino a trasformarle in pezzi unici, scegliendo ogni dettaglio fino alle cuciture degli interni in pelle e al colore delle pinze dei freni.

Note

Voci correlate

• Museo casa Enzo Ferrari

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Museo Ferrari

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su ferrari.com .

Ferrari
Autovetture	1947–1960 125 S · 159 S · 166 S · 166 Inter · 166 MM · 195 Inter · 195 S · 212 Export · 212 Inter · 250 ( 250 Europa · 250 Europa GT ·250 GT Berlinetta passo corto · 250 GT Cabriolet · 250 GT California · 250 GT Coupé · 250 Testa Rossa · 250 TR 61 Spyder Fantuzzi ) · America ( 340 America · 342 America · 375 America · 410 Superamerica ) 1961–1980 250 ( 250 GT 2+2 · 250 GT California · 250 GTL · 250 GTO · 250 LM ) 208 · 308 · 328 · 275 GTB-GTS · 330 ( 330 GTC/GTS · 330 GT 2+2 · 330 LM · 330 TR ) · 365 ( 365 GT4 2+2 · 365 GTC/GTS · 365 GT 2+2 · 365 Daytona · 365 GTC4 ) · 400 Automatic e GT · America ( 400 Superamerica ) · 500 Superfast · Dino 206 GT · Dino 246 · Dino GT4 · Mondial 1981–2000 288 GTO · 348 GTB-GTS · F355 · 412 · 360 · 456M GT/GTA · F512M · 550 Maranello · 575M Maranello/Superamerica · 550 Barchetta · BB · F40 · F50 · Testarossa Dal 2000 California · Enzo · F430 · 612 Scaglietti · 599 · 458 Italia/Speciale · FF · LaFerrari · California T · F12berlinetta · 488 GTB/Spider · GTC4Lusso · J50 In produzione 812 Superfast · Portofino · Roma · F8 Tributo · SF90 Stradale Prototipo 365 P · Modulo · Pinin · Cart · 408 4RM ·Mythos · FZ93 · F100 · Rossa Concept · GG50 · Millechili · F430 Spider Biofuel · 599 HY-KERS · Pininfarina Sergio · Monza SP XX Programmes FXX · FXX K · 599XX Unico esemplare FX · P4/5 · SP1 · P540 Superfast Aperta · Superamerica 45 · SP12 EC · F12 TRS Competizione (non Formula 1) 196 SP · 212 E · 225 S · 250 ( 250 GT TdF · 250 MM · 250 GT Drogo "Breadvan" · 250 P · 250 S ) · 268 SP · 290 MM · 312 P · 312 PB · 315 S · 330 P3 · 330 P4 · 333 SP · 335 S · 340 MM · 360 Challenge · 360 GTC · 375 MM · 410 S · 412 MI · F430 Challenge · F430 GTC · 500 Mondial · 500 Testa Rossa · 512 S · 625 LM · 625 TF · 735 LM · 860 Monza · F50 GT · P2 · Dino 166 P · Dino 196 S Stabilimenti e altre strutture Cittadella Ferrari · Stabilimento Ferrari di Maranello Musei Maranello Rosso · Museo casa Enzo Ferrari · Museo Ferrari Parchi a tema Ferrari World · Ferrari Land Idroplani Arno IX Altro Rosso Ferrari
Ferrari NV

Portale Automobili

Portale Ferrari

Portale Musei