Calea ferată centrală din Umbria este o linie de gabarit obișnuită aflată în concesiune, a cărei rută se desfășoară aproape în întregime pe teritoriul regiunii Umbria , de-a lungul văii Tibru .
În prezent, serviciul regional este activ doar pe tronsonul Città di Castello - Perugia Ponte San Giovanni, cu o viteză maximă de 50 km / h. În celelalte secțiuni există un serviciu de înlocuire prin BUS.
Ulterior, entitățile interesate au prezentat Guvernului un proiect preventiv pentru electrificarea liniei. Proiectul a fost aprobat la 11 februarie 1911 și a fost stipulat un acord pentru sistemul de tracțiune electrică. Compania AEG Thomson Houston a găsit convenabil curentul alternativmonofazat de înaltă tensiune.
Construcția a început în 1911 și la 12 iulie 1915a fost deschisă secțiuneaTerni - Umbertide pentru funcționare cu tracțiune cu abur.
Războiul din 1915 - 1918 a întârziat electrificarea liniei (la 11.000 Volt - 25 Hz) și abia în 1920 a început serviciul de tracțiune electrică pe Terni-Umbertide și apoi pe sucursala Ponte San Giovanni - Perugia . Noile locomotive a început să înlocuiască, puțin câte puțin, de locomotive cu aburi , care vor rămâne să fie utilizate pentru transportul de marfă de transport . Calea ferată a suferit daune grave în timpul celui de- al doilea război mondial și a fost reconstruită.
În 1956, sursa de alimentare a fost transformată la 3.000 Vc.c. , cu adaptarea consecventă a vehiculelor de tracțiune.
La 25 mai 1956a fost deschisă secțiunea Umbertide- Sansepolcro , schimbând gabaritul îngust al vechii liniiArezzo-Fossato di Vico la obișnuit și în 1959 cele două companii erau concentrate în Căile Ferate Umbrian-Aretine, cu numele de MUA (Mediterranean Umbrian) Aretine). Abia la sfârșitul anilor șaptezeci , odată cu achiziția de către provincia Perugia (când calea ferată era în pericol de a fi închisă din cauza falimentului), a luat numele de „Ferrovia Centrale Umbra”. S-a efectuat modernizarea, s-a efectuat sudarea șinelor, s-a adoptat material rulant cu boghiuri ( electromotoare E.101-107 ) și între 1962 și 1966trecerile la nivel au fost automatizate cu semnalizare optico-acustică. Calea ferată centrală din Umbria a devenit, cu legea 526 din 7 august 1982 , o cale ferată administrată de comisarul guvernamental .
În 2005 a fost inaugurat serviciul direct Sansepolcro-Perugia-Terni-Roma, activ de luni până vineri. În 2006 , au început lucrările la reelectrificarea cu 3 kV a întregii linii ferate pentru a asigura standarde ridicate de siguranță cu sistemul electronic de siguranță TCMS. Ferrovia Centrale Umbra srl a achiziționat deja noile trenuri electrice distribuite de Alstom , ultimul model de trenuri deja utilizat de Trenitalia cu marca înregistrată Minuetto . Denumirea atribuită de FCU acestor trenuri este Pinturicchio . Livrea este, de asemenea, personalizată și folosește albul ca culoare dominantă, cu benzi și dungi roșii și inserții negre în jurul ferestrelor. Noile trenuri au fost activate imediat pe acele conexiuni ale liniei RFI Foligno-Terontola care sunt realizate cu material FCU.
La 7 aprilie 2013 a avut loc o deraiere la Montecastelli [8] .
La 26 februarie 2017 , operațiunea pe secțiunea Perugia Ponte San Giovanni-Perugia Sant'Anna a fost suspendată pentru a efectua lucrări de electrificare și modernizare. Lucrările ar trebui finalizate în trei ani [9] .
La 13 septembrie 2017, operațiunea pe întreaga cale ferată de la Terni la Perugia Ponte San Giovanni și de la Perugia Ponte San Giovanni la Sansepolcro a fost suspendată pentru lucrări de întreținere la cabine de taxare, stații și linii. Serviciul de tren a fost înlocuit cu autobuze de la Sansepolcro la Perugia și de la Perugia la Terni și invers.
La 15 decembrie 2017, a fost semnat Memorandumul de înțelegere între regiunea Umbria și rețeaua feroviară italiană, care va permite trecerea infrastructurii feroviare FCU către rețeaua națională până în iunie 2018. [10] Contractul prevede, de asemenea, reînnoirea material rulant, cu achiziționarea de noi vagoane Jazz și reutilizarea celor 4 vagoane Minuetto.
La 25 octombrie 2018, secțiunea de la Città di Castello la Perugia Ponte San Giovanni a fost redeschisă cu o viteză limitată de până la 50 km / h.
La 10 iunie 2019, a fost semnat memorandumul de înțelegere care a permis transferul definitiv al liniei către Rețeaua feroviară italiană .
Trebuie finalizate secțiunile Città di Castello-Sansepolcro și Perugia Ponte San Giovanni-Terni.
Lucrările sunt finalizate pe secțiunea Perugia Ponte San Giovanni-Perugia Sant'Anna. [11]
Linia și-a arătat imediat marea sa utilitate; traficul s-a dezvoltat considerabil încă de la început și datorită interesului prezentat din punct de vedere turistic. La început a legat Terni de Umbertide, o stație importantă pe calea ferată centrală a Apeninului, gabarit îngust (intrat în funcțiune în 1886 ), care a legat Arezzo ( Toscana ) de Fossato di Vico . După închiderea acestuia din urmă (care a avut loc în urma evenimentelor de război din ultimul război) în 1956, FCU a fost extinsă de la Umbertide la Sansepolcro, refolosind parțial traseul liniei dezafectate.
Pe de altă parte, nu există nicio ieșire spre nord, în timp ce până la cel de-al doilea război mondial a fost constituit de calea ferată centrală apeninică care a traversat șaua Anghiari, punând Umbertide în relație directă cu Arezzo . Mai mult, o conexiune cu Romagna fusese imaginată chiar înainte de construcția liniei către Arezzo: inginerul perugian Coriolano Monti propusese construirea căii ferate Adriatic-Tiberina (uneori numită Adriaco-Tiberina) care ar fi pus Veneția în comunicare cu Roma trecând spre Cesena și Perugia (traversând în esență bazinul hidrografic al Apeninului în punctul în care, un secol mai târziu, a făcut coridorul rutier european E45).
Progresul kilometrajului provine din Umbertide, depozitul și atelierul, în direcția sudică; tot pe tronsonul Umbertide-Sansepolcro, deschis mai târziu, drumurile progresive își au originea în Umbertide (îndreptându-se spre nord).
Viteza maximă care poate fi atinsă pe linie este de 90 km / h, deși vagoanele ALn 776 pot ajunge la 150 km / h (cu toate acestea, acest potențial le permite să fie utilizate pe ruta directă Roma-Florența, în special pe Orte -Sectiunea Settebagni).
Acest articol sau secțiune conține informații referitoare la o infrastructură care este planificată sau în construcție.
Conținutul s-ar putea schimba dramatic pe măsură ce vor fi disponibile mai multe informații. Vă rugăm să nu adăugați speculații la zvon.
Este planificată crearea serviciului feroviar suburban din Terni, cunoscut sub numele de metrou de suprafață[12] , care prevede activarea unui serviciu feroviar suburban lung de aproximativ 7 km [13] , Terni-Cesi din Terni-Perugia-San Linia Sepolcro gestionată de la Umbria Mobilità . Rețeaua feroviară profită de linia ferată existentă suplimentată de dublarea a 2,5 km și construirea de noi stații. Există, de asemenea, un bilet integrat cu transportul rutier [12] .
Stația Ponte le Cave
Când proiectul a fost aprobat, data de finalizare preconizată a fost stabilită pentru decembrie 2002 , inaugurarea având loc pe 14 februarie 2003 . [14] Această dată a fost amânată de mai multe ori. Începând din ianuarie 2008 , prognoza a vorbit despre deschiderea pentru toamna anului 2008[15] . Noile previziuni din iulie 2009 vorbesc despre intrarea în funcțiune pentru primăvara anului 2012[16] . Începând cu 2013, serviciul nu mai era activ. În februarie 2015, cea mai recentă estimare vorbește despre 2018 , întrucât de-a lungul anilor au existat încetiniri din cauza exproprierilor și a modificărilor planului de reglementare, ceea ce a încetinit publicarea licitației de 5,5 milioane EUR de la Cipe pentru ultimul lot al lucrărilor. [17]
Costul total estimat al proiectului este de 19,5 milioane de euro[18] și este finanțat prin Legea 211 din 26 februarie 1992 (Intervenție în sistemele de transport rapid în masă)[19] . În 2015 , CIPE a primit încă 5,5 milioane de euro și, în același timp, Curtea de Conturi a emis ipoteza unei daune fiscale de aproximativ 5 milioane de euro din cauza întârzierii de peste zece ani în finalizarea lucrărilor. [17]
Convoaiele
Serviciul, conform previziunilor, prevede că trenurile au o frecvență de 20 de minute și că vor circula de la 6 la 21 [12] .
Lucrările finalizate, în desfășurare sau planificate sunt:
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată centrală din Umbria
