Douglas C-133 Cargomaster

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas C-133 Cargomaster
C-133b-sanfrancsiscobay.jpg
Douglas C-133B Cargomaster, AF Ser. Nr. 59-0529 (1501 aripă de transport aerian), în zbor peste Golful San Francisco
Descriere
Tip Avion de transport militar
Echipaj 6 (2 piloți, 2 ingineri, 1 navigator și 1 manager de marfă)
Constructor Statele Unite Douglas
Prima întâlnire de zbor 23 aprilie 1956 [1]
Data intrării în serviciu 1958 [2]
Data retragerii din serviciu 1971
Utilizator principal Statele Unite USAF
Alți utilizatori Statele Unite NASA
Exemplare 50
Dimensiuni și greutăți
Lungime 48,0 m (157 ft 6 in )
Anvergura 54,8 m (179 ft 8 in)
Înălţime 14,7 m (48 ft 3 in)
Suprafața aripii 248,34 m² (2 673,1 ft² )
Greutate goală 49 631 kg (4840 lb )
Greutatea încărcată 3333 kg (7 348 lb)
Greutatea maximă la decolare 129 727 kg (286 000 lb)
Pasagerii 200 o
Capacitate 95 254 kg (210 000 lb)
Propulsie
Motor 4 Pratt & Whitney T34 -P-9W turbopropulsor
Putere 7 500 SHP (5 586 kW )
Performanţă
viteza maxima 578 km / h (352 mph , 312 kt.)
Viteza de croazieră 520 km / h (281 kt)
Autonomie 6 481 km (4 027 mile (unitate de măsură) , 3 500 nm ) cu o sarcină de 52 000 lb.
Tangenta 13 560 m (29 950 ft)
Notă date referitoare la versiunea Cargomaster C-133B

datele sunt extrase din Zona Aviației [3] integrată acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas C-133 Cargomaster a fost un turbopropulsor de transport strategic cu aripi înalte fabricat de compania SUA Douglas Aircraft Company de la sfârșitul anilor 1950 .

Utilizată de departamentele de transport ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite până la începutul anilor șaptezeci , are distincția de a fi a doua cea mai mare aeronavă cu turbopropuls care a fost vreodată în funcțiune în SUA. [4]

Istorie

Dezvoltare

În anii 1950, Forțele Aeriene ale Statelor Unite au emis o specificație pentru furnizarea unui nou avion mare de transport strategic, Sistemul de Suport Logistic Carrier SS402L. [4] Biroul de proiectare al Douglas Aircraft a răspuns cu „Modelul 1333”, o aeronavă care se baza pe dezvoltarea solicitată a C-124 Globemaster II . Contractul a fost semnat în iulie 1950, iar proiectului i s-a atribuit denumirea militară YC-124B. Mai târziu, în ianuarie 1952 , au fost introduse modificări în specificațiile proiectului, care includeau, printre altele, că secțiunea destinată încărcării era presurizată . În urma acestora, Douglas a atribuit variantei denumirea de companie „Model 1324”, în timp ce USAF i-a atribuit C-124X.[5]

Abia în octombrie a aceluiași an[5] aeronava a căpătat un aspect substanțial diferit de predecesorii săi, C-74 Globmaster și C-124 Globemaster II [4] , și care ar fi determinat o soluție care să fie apoi preluat în avioane mari din transportul strategic american în anii următori. Aeronava avea o aripă înaltă, un tren de aterizare integrat în două umflături ale fuselajului și un hayon care permitea operațiuni de încărcare și descărcare fără a compromite integritatea structurii. [4][5] Dimensiunile interne ale podului destinate încărcării permiteau transportul oricărui vehicul prevăzut cu armata Statelor Unite și cu rachete balistice ICBM SM-65 Atlas și IRBM PGM-17 Thor și PGM-19 Jupiter arsenal nuclear destinat Comandamentul Strategic Aerian (SAC) . [2] [4] [6]

Comisia însărcinată cu examinarea propunerii Douglas a aprobat proiectul, atribuindu-i denumirea C-133 (Cargomaster, sau Cargo Master conform altor surse, va fi adăugată ulterior [7] ), stipulând contractul de furnizare fără cererea de examinare a vreunui prototip și solicitând începerea imediată a producției de serie. [2]

Prima dintre cele 50 de unități a fost zburată pe 23 aprilie 1956, continuând producția altor 34 C-133A și 15 C-133B, versiuni cu capacitate de încărcare crescută, până în aprilie 1961 . [2] [8]

Ultimele trei exemple de C-133A au fost modificate pentru a crește capacitatea de încărcare, cu o ușă laterală situată pe partea stângă și cu o deschidere diferită a secțiunii spate. Rampa de încărcare originală a fost combinată cu posibilitatea deschiderii secțiunii superioare, împărțită în două elemente articulate spre exterior, o soluție care a mărit lungimea disponibilă pentru încărcare cu 3 ft și care a permis transportul unui ICBM HGM-25A Titan I complet asamblat , arbori de elice complete cu elice sau motoare diesel submarine destinate unităților , avioanelor și elicopterelor Marinei Statelor Unite . [4] Aceste caracteristici vor fi menținute în versiunile C-133B care diferă într-un sistem de motor mai puternic.

Utilizare operațională

C-133 Cargomaster a fost caracterizat de dimensiunile și capacitatea de încărcare excepționale pentru timpul său.

C-133 a intrat în serviciu în 1958 [2] alături de Lockheed C-130 Hercules mai mic în aripa de transport aerian 1501 și 1607 a Serviciului de transport aerian militar (MATS) . În comparație cu Hercules, a reușit să transporte o sarcină mai mare decât dubla și, cu aceeași sarcină, la o distanță mai mare chiar și la o viteză maximă ușor mai mică, dar din cauza unei serii de probleme nu a putut fi la fel de eficientă.

Prima utilizare în acțiunile de război a avut loc în războiul din Vietnam , în timpul căruia a efectuat numeroase zboruri de o importanță vitală pentru a furniza personalul militar american angajat în sprijinul trupelor din Vietnamul de Sud . [4]

În 1966 , reforma structurii militare a SUA a înlocuit MATS cu Comandamentul Militar de Transport Aerian (MAC) , menținând în același timp C-133 în linie până în 1971 înlocuit treptat de Lockheed C-5 Galaxy echipat cu motoare cu reacție . [4]

După radiația USAF a C-133, unele exemplare au fost achiziționate pentru a fi refolosite ca avioane de transport civil. [6]

Accidente

Motoarele cu turbopropulsor au jucat un rol negativ în funcționarea C-133. S-au dovedit a fi fiabile și în zbor au transmis vibrații excesive, cauză probabilă a accidentelor survenite care au forțat echipajul să aterizeze, ceea ce în cele mai negative cazuri a cauzat pierderea aeronavei și moartea echipajului. Problemele de oboseală ale celulei au creat un climat de neîncredere în personalul repartizat acestuia care, în 1971 , a salutat cu entuziasm vestea radiației sale. [9]

Deși a fost destinat să îndeplinească misiuni de transport al trupelor, în realitate nu a fost niciodată folosit în acest rol în timpul vieții sale operaționale. [9]

Între august 1957 și august 1971, s-au pierdut 10 unități, șase C-133A și patru C-133B, provocând moartea a 55 de membri ai acestor echipaje. În cel puțin șapte dintre aceste incidente, comisia de anchetă nu a putut determina cu certitudine cauzele atât pentru scufundarea aeronavei care a căzut în mare, cât și pentru imposibilitatea de a obține informații de la echipaje, deoarece acestea nu au supraviețuit evenimentelor catastrofale. . Una dintre acestea a avut o proeminență specială legată de evenimentele din Triunghiul Bermudelor, când un C-133 în drum spre Azore a dispărut în zonă pe 22 septembrie 1963 , sporind sentimentul popular că acea întindere de mare avea conotații misterioase. [10]

Descriere tehnica

C-133 Cargomaster a fost o construcție mare cu patru motoare, în întregime metalică și cu un aspect modern pentru acea vreme, într-o configurație generală care a fost preluată în aeronava de transport din aceeași clasă care a înlocuit-o: aripă înaltă și hayon cu rampa de acces spate.

Fuzelajul avea o secțiune circulară și a integrat cabina de comandă cu control dublu, cu două locuri unul lângă altul pentru pilot și copilot, navigatorul, cei doi ingineri și managerul de sarcină. Atât secțiunea frontală, cât și secțiunea de încărcare au fost sub presiune și aer condiționat. În spate era închis ermetic de o ușă articulată în secțiunea inferioară și care servea și ca rampă de încărcare; în timpul producției, a fost introdusă o modificare care prevedea adoptarea unei trape de încărcare suplimentare pe partea stângă a fuselajului și a unui sistem de deschidere a secțiunii superioare, împărțit în două elemente articulate spre exterior, o soluție care a permis introducerea sarcini mai voluminoase ca o rachetă balistică preasamblată. La capătul frontal erau poziționate dispozitivele de navigație într-un mic radome negru care semăna cu un nas. Secțiunea cozii a fost ridicată și terminată într-o derivă mono clasică empenică cu planuri orizontale întărite.

Aripa L, dreaptă și poziționată sus pe fuzelaj, a fost caracterizată printr-un raport ridicat de alungire și a completat cele patru gondole care adăposteau motoarele poziționate pe marginea anterioară .

Trenul principal de aterizare era complet retractabil și găzduit în corpuri laterale ale fuselajului, o soluție care garantează o prindere fără obstacole. [9]

Propulsia a fost încredințată a patru motoare cu turbopropulsor , Pratt & Whitney T34 care în versiunea T34-P-9W, adoptată de C-133B, a atins o putere de 7 500 cp (5 586 kW) datorită unui sistem de injecție. apă. Motoarele au fost combinate cu tot atâtea elice metalice cu trei pale cu pas variabil .

Versiuni

C-133A
prima versiune de serie, echipată cu 4 turbopropulsoare Pratt & Whitney T34-P-7WA, realizată în 35 de unități, dintre care 3 cu modificări ale hayonului.
C-133B
versiune cu sarcină utilă crescută, echipată cu motoarele turbopropulsoare Pratt & Whitney T34-P-9W mai puternice, realizate în 15 unități care au inclus modificările introduse în ultimele C-133A construite.

Utilizatori

Militar

Statele Unite Statele Unite
1607 aripa de transport aerian (MATS)
redesemnat: 436th Military Airlift Wing (MAC), 8 ianuarie 1966
1 și 39 escadronul de transport aerian militar (MAS), Dover AFB , Delaware (1956-1971) 32 C-133A Avioane
1501 aripă de transport aerian (MATS)
redesemnat: a 60-a aripă militară de transport aerian (MAC), 8 ianuarie 1966
84a Escadronă de transport aerian militar (MAS), Travis AFB , California (1959-1971) 18 C-133B Avioane

Civili

Statele Unite Statele Unite

Surse: [11] [12]

Exemplare existente

C-133A expus la Muzeul Național al USAF .

În ciuda numărului redus de unități construite, există multe C-133 Cargomasters prezente în muzeele din Statele Unite:

Comparații

Aeronava americană a avut timp să împartă cerul cu singurul său echivalent adevărat, Antonov An-22 , precum și cu echivalentul englezesc, deși mai mic, Short Belfast .

Datele esențiale ale celor 3 aeronave sunt după cum urmează:

Douglas C-133 Statele Unite An-22 Uniunea Sovietică Scurt Belfast Regatul Unit
Greutate goală kg 54.550 114.000 57.000
Greutate maximă la decolare kg 136.000 250.000 104.000
Încărcare kg 45,400 80.000 35.000
Viteza km / h 578 740 544
Autonomie km 6.400 cu 23 de tone de sarcină 5.500 cu 80 t de sarcină
Putere shp 24-30.000 60.000 23.000
Lungime m 48 58 41
Anvergura m 55 64 48
Suprafață aripă m² 248 345 229
Exemplare produse 50 66 10
An 1956 1965 1964

Notă

  1. ^ Douglas C-133 Transportul militar Cargomaster în istoria Boeing .
  2. ^ a b c d și Douglas C-133 Cargo Master în Muzeul Național al USAF .
  3. ^ (EN) Mike Neely, C-133 Cargomaster Specifications , în The Aviation Zone, http://www.theaviationzone.com/ . Accesat la 23 iulie 2010 .
  4. ^ a b c d e f g h Douglas C-133 Cargomaster in The Aviation Zone .
  5. ^ a b c ( EN ) C-133 Development , in Remembering an Unsung Giant - Douglas C-133 Cargomaster and Its People , http://www.angelfire.com/wa2/c133bcargomaster/home.html . Accesat la 24 iulie 2010 .
  6. ^ a b Douglas C-133 Cargomaster în Virtual Aircraft Museum .
  7. ^ Douglas C-133 Cargomaster în Уголок неба.
  8. ^ (RO) C-133B History , in Remembering an Unsung Giant - Douglas C-133 Cargomaster and Its People, http://www.angelfire.com/wa2/c133bcargomaster/home.html . Accesat la 24 iulie 2010 .
  9. ^ a b c C-133 Cargomaster în AirVectors .
  10. ^ (RO) C-133 Pierderi și accidente majore în amintirea unui gigant neînțeles - Douglas C-133 Cargomaster și oamenii săi, http://www.angelfire.com/wa2/c133bcargomaster/home.html . Accesat la 24 iulie 2010 .
  11. ^ (RO) C-133 Numere de coadă în amintirea unui uriaș necunoscut - Douglas C-133 Cargomaster și oamenii săi, http://www.angelfire.com/wa2/c133bcargomaster/home.html . Accesat la 24 iulie 2010 .
  12. ^ (RO) C-133 Units in Remembering an Unsung Giant - Douglas C-133 Cargomaster and Its People, http://www.angelfire.com/wa2/c133bcargomaster/home.html . Accesat la 24 iulie 2010 .

Bibliografie

  • (RO) Andrade, John. Denumiri și seriale de aeronave militare americane din 1909 . Publicații Midland Counties (1979). ISBN 0-904597-22-9 .
  • ( EN ) Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft din 1920 . Londra: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .

Publicații

  • (EN) Norton, Bill. „Aerodinamică uitată: Douglas C-133 Cargomaster de scurtă durată”. Air Enthusiast , numărul 110, martie / aprilie 2004. Stamford, Lincs, Marea Britanie: Key Publishing. ISSN 0143-5450. pp. 45-53.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2013002468
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_C-133_Cargomaster&oldid=106226345 ”