Ferrari 735 LM
| Ferrari 735 LM | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ferrari |
| Categorie | Prototip Sport |
| Producție | 1955[1] |
| Echipă | Scuderia Ferrari |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | Tubular din oțel. |
| Motor | Ferrari în față și șase cilindri longitudinali în linie. |
| Transmisie | Cutie de viteze cu cinci trepte plus marșarier invers[1] . Tracțiunea pe spate [2] . |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Etapa | 2400[1] mm |
| Greutate | 850[1] kg |
| Rezultate sportive | |
| Debut | 1 mai 1955 la Mille Miglia [3] . |
| Pilotii | Eugenio Castellotti și Umberto Maglioli [3] |
735 LM este o mașină de curse produsă de Ferrari în 1955 în patru exemple[1] . Modelul este, de asemenea, cunoscut sub numele de 121 LM , un nume derivat din abrevierea motorului , „Tipo 121”.
Contextul
În 1955, Aurelio Lampredi a dezvoltat un nou motor cu șase cilindri în linie , punând în joc dezvoltarea motoarelor Ferrari ale vremii, care era centrată pe cei patru cilindri de același tip și pe V12s [2] . S-a făcut prima dată una care nu a fost niciodată montată pe mașinile de curse. Ulterior a fost construit altul, al cărui cod de identificare a fost „Tip 118” [3] , care a fost instalat pe 376 S[1] și avea o deplasare de 3,7 L. Al treilea care a fost pregătit în schimb avea o deplasare de 4,4 L, a fost montat pe 735 LM și codul care l-a identificat a fost „Tipo 121” [2] . Pentru numele motoarelor, cele două mașini au fost ulterior cunoscute sub numele de „118 LM” și respectiv „121 LM” [3] . Ambele au fost asamblate pe un cadru numit „Tipo 509”, care a fost similar cu cel instalat pe 750 Monza [4] . Cu toate acestea, proiectul motorului cu șase cilindri în linie a fost în curând abandonat, după doar două curse, în favoarea evoluției motorului V12 care a fost continuat sub îndrumarea noului director tehnic, Vittorio Jano [3] [4] . Schimbarea managerului tehnic a pus capăt dezvoltării singurelor două modele Ferrari cu un motor cu șase cilindri în linie care au fost construite vreodată [3] . Cele trei unități care au participat la competiții au fost ulterior vândute [5] împreună cu un al patrulea[1] , care era un 376 S la care motorul fusese înlocuit [3] . Acum sunt deținute de colecționari și sunt pe deplin funcționale[1] .
Acronimul „735” din nume se referea la deplasarea unității (adică a unui cilindru , adică 735,41 cm³ ) reutilizând vechiul tip de denumire folosit de Ferrari. Abrevierea „LM” a fost în schimb asociată cu faptul că modelul a fost conceput pentru 24 de ore din Le Mans din 1955[1] , deși a debutat în cursa anterioară a campionatului, și anume Mille Miglia .
Concursurile
Modelul a debutat pe 1 mai 1955 la Mille Miglia, unde au fost implementate cele trei modele construite până atunci; unul dintre ei a fost pilotat de Eugenio Castellotti . Împreună cu un 376 S, cele patru mașini Ferrari au purtat o luptă strânsă cu Mercedes-Benz 300 SLR de la Stirling Moss , care a preluat imediat conducerea. Dar testul a fost atât de greu, încât uzura excesivă a anvelopelor la cele trei 735 LM le-a făcut să se retragă. Modelul era de fapt prea puternic pentru anvelopele instalate, care erau inadecvate. În schimb, 376 S, care era mai puțin puternic, a reușit să termine cursa pe locul trei, în timp ce treapta superioară a podiumului a fost cucerită de Moss [3] [4] [5] .
Următoarea cursă a fost 24 de ore din Le Mans din 1955. Toate cele trei exemple de 735 LM au fost aliniate la start. Unul dintre ei a fost condus de Castellotti, care a înregistrat cel mai rapid tur în practică [3] [4] [5] . Cu toate acestea, cursa a intrat în istorie pentru marea tragedie care a avut loc în timpul cursei, unde 83 de oameni au fost uciși și 120 răniți. A fost cel mai grav dezastru din istoria automobilismului [6] . Cursa a fost apoi câștigată de un Jaguar D-Type condus de Mike Hawthorn , în timp ce cei trei 735 LM-uri s-au retras.
Ferrari nu a reușit atunci să câștige Campionatul Sport Prototip din 1955, care a fost pierdut cu câteva puncte în fața Mercedes-Benz . La sfârșitul sezonului exemplarele au fost vândute [5] .
Caracteristici tehnice
Motorul era frontal și longitudinal cu șase cilindri în linie[1], nu era supraalimentat [4] . Alezajul și cursa au fost de 102 mm și respectiv 90 mm, ceea ce a adus deplasarea totală la 4412,49 cm³ . Raportul de compresie a fost de 8,5: 1. Maxim puterea livrată de motor a fost de 330 CP la 5800 rpm [1] .
Distribuția a constat dintr-un arbore cu came dublu, care a controlat două supape pe cilindru. Puterea a fost furnizată de trei carburatoare marca Weber și modelul 50 DCOA / 3. Aprinderea a fost dublă, iar sistemul aferent a inclus doi distribuitori . Ungerea a fost uscătoare , în timp ce ambreiajul a fost cu mai multe plăci [1] .
Suspensiile din față erau independente, cu osii transversali și arcuri elicoidale, în timp ce cele din spate constau dintr-un pod De Dion , tije duble și un arc transversal inferior. Ambele au avut hidraulice șoc amortizoare instalate, care erau de Houdaille tip pentru cele din spate [1] . Frânele erau hidraulice [2] cu tambur , în timp ce cutia de viteze era cu cinci trepte plus marșarier [1] . Tracțiunea era în spate [2] . Direcția era cu șurub melcat și sector dințat, în timp ce roțile erau cu spițe Borrani [1] [4] .
Șasiul era tubular din oțel , în timp ce caroseria era un păianjen de aluminiu cu două locuri [1] [4] . Acesta din urmă a fost construit de Scaglietti [4] .
Viteza maximă a vehiculului a fost de 280 km / h [1] și ar putea accelera de la 0 la 100 km / h în 6,6 secunde [7] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q De pe site-ul oficial Ferrari - Specificații tehnice ale modelului 735 LM [ link rupt ] , pe ferrari.com . Adus la 17 februarie 2011 .
- ^ a b c d și Ferrari 735 LM pe "supercars.net" [ link rupt ] , pe supercars.net . Adus la 17 februarie 2011 .
- ^ a b c d e f g h i Ferrari 121 LM pe „ultimatecarpage.com” , pe ultimatecarpage.com . Adus la 17 februarie 2011 .
- ^ a b c d e f g h Ferrari 121 LM pe "supercars.net" [ link rupt ] , pe supercars.net . Adus la 20 februarie 2011 .
- ^ a b c d Ferrari 121 LM pe „conceptcarz.com” , pe conceptcarz.com . Adus la 20 februarie 2011 .
- ^ Incidentul de la Le Mans pe site-ul BBC , la bbc.co.uk. Adus la 22 ianuarie 2011 .
- ^ Ferrari 735 LM pe „i0100.com” , pe i0100.com . Adus la 22 februarie 2011 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 735 LM
