Fiat G.55

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fiat G.55 Centauro
Fiat G.55.jpg
Al doilea prototip al G.55
Descriere
Tip Vânătoare
Echipaj 1
Constructor Italia FIAT
Prima întâlnire de zbor 30 aprilie 1942
Data intrării în serviciu Iunie 1943
Utilizator principal Republica Socială Italiană ANR
Alți utilizatori Italia Royal Air Force
Germania Luftwaffe
Exemplare 170
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9.387 m
Anvergura 11.850 m
Înălţime 3.170 m
Suprafața aripii 21,11 m²
Greutate goală 2 730 kg
Greutatea maximă la decolare 3 720 kg
Propulsie
Motor un Fiat 1050 RC.58 Tifone
Răcit cu lichid cu 12 cilindri V
Putere 1 475 CP
Performanţă
viteza maxima 620 km / h la 7.400 m
Viteza de blocare 163 km / h
Viteza de urcare 6 'până la 6.000 m
Fuga la decolare 350 m
Aterizare 480 m
Autonomie 1 200 km
Tangenta 12 500 m
Armament
Mitraliere 2 mitraliere Breda-SAFAT 12,7 mm ,
300 de runde pe armă
Tunuri 3 tunuri Mauser MG 151 15 sau 20 mm,
200 de runde pe armă
(250 pentru tunul din motor)

[1] [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Prototipul motorului de avion Fiat A.38 RC 15-45

Fiat G.55 Centauro era un avion de vânătoare de zi, cu un singur loc, cu un singur motor, cu interceptare și cu superioritate aeriană [3], utilizat de Regia Aeronautică și Forța Aeriană Națională Republicană (ANR) între 1943 și 1945.

Istorie

Proiectat din 1940 de inginerul Giuseppe Gabrielli , de unde și „G” al acronimului, Fiat G.55 a fost definit ca „cel mai bun luptător produs în Italia în timpul războiului”. [4] Această aeronavă, aflată în zbor din aprilie 1942, în timpul scurtului său serviciu operațional, efectuată aproape exclusiv sub steagul aviației Republicii Sociale Italiene, s-a dovedit a fi un interceptor foarte eficient la mare altitudine. În bătăliile aeriene care au avut loc în cerul din nordul Italiei, în ultimul an de război, Centaurul s-a ciocnit cu adversari precum Supermarine Spitfire și americanii P-38 , P-47 și P-51 , dovedind pe fiecare ocazia unui adversar puternic. [5]

În producție de la începutul anului 1943, primele livrări au avut loc în luna august a aceluiași an. A fost foarte apreciat de piloți, dar au fost produse doar 164 de exemplare. [6] Aceeași Luftwaffe , după teste comparative, în 1943, a considerat-o „cel mai bun luptător Axis” [7] . Cea mai recentă versiune, G.56 , este din martie 1944. Cu un motor Daimler-Benz DB 603 mai puternic de 1 750 CP, a atins o viteză de 685 km / h și a depășit atât testele Me 109G, cât și Fw 190A. . A fost construit un singur exemplu, prototipul. [8]

Gabrielli, la fel ca și colegul său de la Aeronautica Macchi , inginerul Mario Castoldi cu Macchi MC.200 , modificase un luptător cu un motor radial (în cazul lui Gabrielli, Fiat G.50 ) pentru a putea monta motorul Daimler german. Benz DB 601 A1 (proiectarea G.50V). Cu toate acestea, experimentul nu s-a concretizat într-un nou luptător de serie, așa cum s-a întâmplat și pentru Castoldi. Cu toate acestea, Fiat a reușit să răspundă la licitația Regia Aeronautică pentru așa-numitele luptătoare „seria 5” (echipate cu motorul Daimler-Benz DB 605 A de 1 475 CP ) cu un avion complet nou, care nu putea decât să-și amintească marginal Freccia (poate unul dintre luptătorii mai puțin de succes ai Regiei Aeronautice, poreclit de piloți, datorită calităților sale slabe de zbor, „fier”). Gabrielli lucrase inițial la noul proiect bazat pe un motor aflat încă în stadiul experimental, Fiat A.38 RC 15-45 , [9] [10] , proiectat de Antonio Fessia , care trebuia să ofere aproximativ 1 200 de cai putere între 1 500 și 4 500 de metri altitudine.

Cu toate acestea, întrucât omologarea noului motor nu a fost posibilă pe termen scurt, Gabrielli a adaptat proiectul (denumit anterior G.55) la motorul german Daimler-Benz DB 605 A, care în Italia Fiat ar fi produs sub licență ca Fiat RA 1050. Tifone și care avea practic aceeași amprentă ca și A.38. [11] Pentru nevoile acestui motor, G.55 a fost echipat cu o admisie mare de aer montată central sub fuzelaj.

G.55 a zburat pentru prima dată pe 30 aprilie 1942 , pilotat de celebrul pilot de testare Valentino Cus . [11] Au existat dificultăți și întârzieri, nu în ultimul rând cea a înființării liniilor de asamblare. Regia Aeronautica, printre altele, a încheiat contracte cu toți cei trei producători italieni de avioane de vânătoare, dispersând resursele necesare și găsindu-se cu puține exemplare din fiecare dintre cele trei modele produse.

Fiat a obținut licența pentru producerea internă a motorului german Daimler-Benz, numindu-l RA1050 „taifun”.

Proiectul G.55

Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre avioane și subiectele celui de-al doilea război mondial nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .
Pistolul de 20 mm al G.55 fotografiat la Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle

În februarie 1943, Luftwaffe a trimis o misiune în Italia pentru a produce teste comparative cu noii luptători italieni „seria 5”. Delegația germană a comparat în zbor un Messerschmitt Bf-109G-4 și un Focke Wulf Fw-190A-5 , modelele de top ale vremii, cu Fiat, Reggiane din 2005 și Macchi MC205. Deși toți cei trei luptători italieni au fost superiori celor din Germania în ceea ce privește manevrabilitatea și viteza de urcare, Luftwaffe a evaluat G.55 drept „excelent”, Re.2005 ca „bun” și MC205 ca „mediu”. Șeful misiunii, locotenent-colonelul Oberst Petersen, i-a telegrafiat maresalului Reich Hermann Goering că „cel mai bun luptător al Axei a fost G.55”. Luftwaffe a luat în considerare posibilitatea de a suspenda producția tuturor avioanelor de elice în favoarea Fiat, având în vedere și posibilitatea de a fi în mâinile lor, montând Daimler Benz DB 603 de 1 750 de cai putere, un „super-luptător” ( Fiat G.56 ) de aproape 700 km / h, ușor de manevrat, o platformă excelentă de tragere și capabilă să urce mai repede decât toți ceilalți luptători cu motor cu piston de până la 13 500 metri, mai mare decât orice bombardier aliat. În așteptarea G.56, Luftwaffe a decis să echipeze Centaurul cu câteva dintre turmele sale de luptă. În toamna anului 1943, autoritățile germane din Berlin au comandat 500 de centauri, dintre care, în realitate, doar 148 au fost finalizați. Italienii plănuiseră o producție de 3 600 de mașini pentru Regia Aeronautică, un obiectiv mult prea ambițios, deoarece raidurile britanice asupra Torino la sfârșitul anului 1942 au distrus uzinele de asamblare și a făcut astfel imposibilă producția rapidă a acestui luptător. În consecință, doar 32 de exemplare au fost livrate Regiei Aeronautica înainte de Armistițiu " [12] . În cele din urmă, proiectul Luftwaffe de a se echipa cu Centaur a căzut, de asemenea, din cauza numărului mare de ore / muncă necesare pentru a construi un exemplar de luptătorul italian, egal cu de trei ori cantitatea necesară pentru a construi un Bf-109. Cu toate acestea, tehnicienii Luftwaffe au calculat că industria națională italiană, abandonând producția de biplane și bombardiere învechite, ar fi putut produce 800 de luptători pe lună. .55 a continuat după armistițiu, dar, din cauza bombardamentelor, sabotajelor, grevelor, fabrica din Torino a construit, până la sfârșitul războiului, aproximativ 180 G.55, mult mai puțin decât cantitatea prevăzută pentru o lună.

Precipitatul evenimentelor, în cursul anului 1943, a însemnat că luptătorul Macchi a ajuns primul în departamente, având avantajul de a putea folosi liniile de asamblare ale MC202 . Primele G.55 (16 pre-serii și 15 din lotul de producție inițial) au fost livrate departamentelor în aprilie 1943 , dar a trecut ceva timp până când acestea au devenit operaționale. Mașinile din seria 0 erau înarmate cu 4 mitraliere Breda-SAFAT de 12,7 mm , două superioare și două inferioare în fuzelaj și un tun Mauser MG 151 de 20 mm care trăgea prin butucul elicei.

În seria G.55 1, a cărei producție va fi reluată în noiembrie în numele Republicii Sociale Italiene , cele două mitraliere inferioare din fuzelaj au fost înlocuite cu tot atâtea tunuri de 20 mm în aripi.

Utilizare operațională

Fiat G.55, în timpul utilizării sale operaționale scurte, dar intense, efectuat aproape în totalitate sub pavilionul Forțelor Aeriene Naționale Republicane, s-a dovedit a fi un interceptor interesant, în special la mare altitudine. În ciocnirile cu britanicul Spitfire și cu americanul P-38 Lightning, P-51 Mustang și P-47 Thunderbolt, s-a dovedit a fi un adversar foarte redutabil cu fiecare ocazie. Înainte de armistițiu , avea o utilizare foarte limitată. Primul Centaur care a avut o utilizare operațională a fost al treilea prototip. Specimenul a fost repartizat la 21 martie 1943 Grupului 20 al celei de-a 51-a aripă CT din Roma-Ciampino, pentru evaluări în condiții reale. În mai, al treilea G.55 a urmat departamentul din Capoterra , lângă Cagliari .

G.55 și-a botezat focul la 5 iunie 1943, când a contribuit, împreună cu Macchi 202 și 205 din 51º Stormo, la doborârea unuia dintre B-26 Marauder care atacase aeroportul Capoterra. [13] Mai târziu a participat la alte câteva bătălii împotriva aliaților. Tot în luna mai a zburat unul dintre primele două avioane pre-serie, precedat pe 10 aprilie de altul. Cele două exemplare au fost repartizate la 353rd Squadriglia CT staționat în Foligno unde, până în august, li s-au alăturat alte nouă aeronave. [14]

G.55 cu livrele ANR păstrate la Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle așa cum a apărut în aprilie 2012

În iunie, prima „Serie I” a fost alocată Grupului complementar al 51º Stormo din Foligno , lângă Perugia , dar în iulie cele 11 G.55 ale grupului complementar au fost transferate la 353 Squadriglia, care deținea deja mașinile de „pre-serie” să opereze din Roma-Ciampino Sud, în apărarea capitalei. Escadrila 353, comandată de căpitanul Egeo Pittoni, a efectuat numeroase misiuni împotriva turmelor bombardierelor americane. Dar zborurile au fost oprite când Roma a fost declarată „oraș deschis”. La 27 august, escadrile 351 și 352 au părăsit Sardinia și au ajuns la Foligno pentru a fi echipate cu G.55. Dar începând cu 8 septembrie, Centaurii nu fuseseră încă livrați. Cu toate acestea, în prima săptămână a lunii septembrie, 12 centauri au fost repartizați în escadrila 372 a grupului 153 din Torino-Mirafiori . La data armistițiului, Regia Aeronautică primise 35 G.55. Doar unul a zburat în sudul Italiei, în urma invitației mareșalului italian Pietro Badoglio de a se preda aliaților. Numărul exact al lui G.55 capturat de Luftwaffe sau achiziționat de Forțele Aeriene Naționale Republicane nu este încă cunoscut. Aproximativ 18 G.55 au fost confiscate de ANR în timp ce 12-20 - sau chiar 42, conform unor documente oficiale - au fost rechiziționate de Luftwaffe . [14]

Odată cu nașterea Republicii Sociale Italiene și înființarea unei noi forțe aeriene, a fost autorizată reluarea producției G.55, care a echipat al doilea grup de luptători și câteva escadrile autonome (în timp ce Macchi MC205 a înarmat primul grup ) pentru întregul 1944 . Succesele raportate de vânătorii italieni asupra formațiunilor aeriene aliate mărturisesc cât de competitiv a fost Centaurul . Al doilea grup de luptători a obținut în cele din urmă cel mai mare număr de victorii constatate în rândul departamentelor Forțelor Aeriene Naționale Republicane (ANR) . Cu toate acestea, pierderile au fost mari și ciocnirile cu P-47 și P-51 , precum și cu bombardamentele, au provocat creșterea golurilor. Bombardamentele devastatoare asupra fabricilor Fiat din 25 aprilie 1944 au întrerupt producția, iar departamentele care au folosit Centaurul au trebuit reconstituite, odată ce avioanele lor au fost uzate, pe Messerschmitt Bf 109 . Același bombardament din 25 aprilie a arătat ce a însemnat atunci apărarea aeriană a Italiei de Nord. Bombardierele aliate au ajuns în peste 100 de unități în fabricile Fiat și au descărcat peste 200 de tone de bombe. Puțini Macchi și șapte G.55 au încercat interceptarea. Printre bombardierele doborâte și dispărute din diverse cauze, aliații au pierdut cel puțin șapte B-24 , dar escorta a doborât 3 Fiat-uri fără victime; 15 avioane de luptă au fost distruse în companie, precum și alte diverse avioane. Producția, care totalizase 164 de aeronave în 6 luni, a fost aproape definitiv întreruptă, cu o ușoară reluare, în ciuda faptului că germanii au interzis această decizie și „au impus” în mod substanțial italienilor re-echiparea cu modelele Bf 109. Au fost finalizate 37 de aeronave și alte 73 doar parțial în ultimul an de război.

Nu toți piloții au avut o amintire bună despre el: deși l-au recunoscut drept unul dintre cei mai buni italieni, au evidențiat întârzierea față de producțiile străine. Mario Bellagambi a pilotat G 55 în grupa 150 de luptători și în ANR (a comandat escadrila a 5-a „Diavolii”), precum și Bf ​​109G și, după război, P51 Mustangs și P47.

"L-am folosit în luptă de două sau trei ori pentru a intercepta bombardierele, iar în rolul respectiv a jucat destul de bine. Avea o manevrabilitate excelentă, stabilitate excelentă și armament puternic. Problema s-a schimbat odată cu luptătorii aliați, chiar dacă erau grei și nu foarte agili. Lightning P.38: peste 3.000 m. G.55 a acuzat greutatea aripilor și lipsa puterii excedentare, care l-au transformat într-un luptător de clasă medie, nu deosebit de competitiv în comparație cu P.38 mediocru, dar puternic și rapid, cu masiv rapid și exuberant P.47 și cu P.51 foarte rapid, agil și puternic. Aeronava a suferit, ca toți luptătorii italieni, de defectele și meritele: manevrabilitate bună, predispoziție acrobatică strălucitoare, splendidă linie aerodinamică care se opunea consistența operațională limitată datorată exploatării aproape complete a puterii disponibile a motorului, constituției nu deosebit de solide unui efort prelungit de utilizare, dificultăților de i întreținere, datorită eficienței slabe a sistemului de armament datorită numeroaselor blocaje, datorită insuficienței dispozitivelor de vizare pentru tragere, datorită performanței discontinue a legăturilor radio, date importante în luptă și decisive pentru stabilirea valorii reale a o vânătoare. Dacă le lipseau, luptătorul nu era altceva decât un avion rapid, acrobatic, exuberant din punct de vedere al puterii și al consumului și cu siguranță excesiv din punct de vedere al performanței oferite. Nu aș vrea să fiu acuzat de pesimism, dar convingerile mele s-au maturizat treptat când, la experiența incitantă și de neuitat pe care am avut-o în războiul cu Messerschmitt, am adăugat în perioada postbelică, cunoștințele și mai incisive și traumatizante ale Thunderbolt și Mustangul cu care m-am confruntat de mai multe ori, luptat și câștigat " [15]

A fost testată și varianta G.56 , echipată cu un Daimler-Benz DB 603 .

Utilizare postbelică

Fiat G.55A 1947

În mod similar cu ceea ce s-a întâmplat pentru Macchi MC205, Centaurul a fost, de asemenea, furnizat într-un număr modest (permis de mașinile aflate încă în stare echitabilă și de disponibilitatea motoarelor) către doi dintre aviatorii arabi nou-născuți din Orientul Mijlociu, Egiptean și sirian (respectiv 19 și 16 mașini), care l-au folosit ca bombardier împotriva Israelului în 1948 . G.55A furnizate națiunilor din Orientul Mijlociu aveau 4 mitraliere de calibru Breda de 12,7 mm și două grinzi purtătoare de bombă de 100 kg. [6] Aparatele Mauser nu erau aparent disponibile și, prin urmare, performanța era mai bună, dar armamentul era prea modest. La fel s-a întâmplat și pentru Macchi, care în modelul „restructurat” din MC202 anterioare păstra același armament original, două mitraliere de 12,7 mm. Practic nu se știe nimic despre utilizarea lor operațională.

Aproximativ treizeci de exemplare au fost exportate și în Argentina .

Variații și evoluții ulterioare

La începutul anului 1944 , la cererea Luftwaffe, a fost derivat un prototip din G.55 echipat cu mai puternicul Daimler-Benz DB 603 , cu 1 750 CP, G.56 . Prototipul (MM.536) a menținut aceeași înălțime și anvergură. Era cu 8 centimetri mai lung. Greutatea goală a crescut de la 2 730 kg la 2 900 kg. Sarcina utilă a scăzut de la 990 kg la 950, în timp ce greutatea totală a crescut la 3 854 kg. Cele două 12.7 Breda-SAFAT din fuzelaj fuseseră eliminate. Armamentul era acum compus din trei tunuri de 20 mm. MG.151 cu o sarcină de 600 de runde pentru cele trei arme. Fiat G. 56, cu însemnele germane, a fost testat la 28 martie 1944, de către comandantul Valentino Cus, atingând viteze de 690-700 km / h. Luftwaffe, confirmând interesul pe care G. 55 îl trezise în ei, a comandat un al doilea prototip conceput pentru a adăposti o cabină semi-etanșă pentru misiuni sub-stratosferice. Acest al doilea exemplar (MM. 537) a fost adus în Germania, în Reichlin. Între timp, inginerul Giuseppe Gabrielli a continuat să îmbunătățească aeronava prin studierea, printre altele, a profilelor noi. Dacă ar fi pus în producție, Fiat G. 56 ar fi fost un adversar dur pentru forțele aeriene inamice. Dar bombardamentele americane din 25 aprilie 1944, pe lângă distrugerea aproape completă a fabricilor Fiat, au deteriorat prototipul MM. 536, blocând în mod eficient dezvoltarea celui mai rapid elicopter de vânătoare produs vreodată în Italia. În ciuda refuzului inginerului Gabrielli, posibilitatea de a o transforma într-o torpilă de luptă a fost testată și pe G.55.

Un specimen a fost modificat în acest scop ( G.55S ), cu divizarea radiatorului (deplasat sub aripi), roata de coadă extinsă și ansamblul mecanismului de eliberare pentru o torpilă de 450 mm. Chiar și acest proiect nu a fost urmat de război. G.55B a fost în schimb o versiune de antrenament cu două locuri.

De la G.55 s-a crezut, de asemenea, că derivă un luptător și un bombardier cu un motor radial. Din motive de standardizare, s-a decis utilizarea celulei de bază a modelului G.55, chiar dacă motorul radial (un Fiat A 83 RC 24-52 cu 1 250 CP „vortex”, care ar fi fost disponibil din vara anului 1943 , dar care nu a fost niciodată omologat pentru motoare simple și produs în serii foarte mici) a fost foarte potrivit pentru un avion conceput pentru motoare în linie. Această aeronavă ar fi fost produsă în uzinele Pisan CMASA și, de asemenea, editată de inginerul Stiavelli, pentru a avea o aeronavă relativ modernă în caz de indisponibilitate sau de scădere a producției DB 605 și DB 603. Ar fi avut un armament de două Mg 151 de 20 mm și două Breda-Safats de 12,7 mm și posibilitatea de a transporta o torpilă sau mai multe bombe, la o viteză pe hârtie de 600 km / h (de fapt probabil mai mică), dar optimizată pentru altitudini medii. la 6.000 m slm, performanța ar fi scăzut probabil la 480 km / h). A rămas un singur proiect (la care unii se referă la G. 57). [16]

După război, proiectantul Centaurului a fost de acord să modifice celula pentru a putea monta un motor Rolls-Royce Merlin . Astfel s-a născut în 1950 Fiat G.59 , care a servit ca antrenor pentru prima și a doua perioadă aForțelor Aeriene Italiene .

  • Fiat G.56 cu motor DB.603

  • Bombardier cu torpile Fiat G.55

  • Bombardier cu torpile Fiat G.55 în 1945

  • Fiat G.55 cu două locuri

  • Fiat G.55 în zbor II grup ANR 1944

  • Fiat G.55 al Luftwaffe

  • Fiat G.55 în recenzie

Specimenul supraviețuitor

Un Fiat G.55 cu livrare ANR expus la Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle

Singurul Fiat G.55 existent în lume este păstrat în Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle , pe Lacul Bracciano ( Roma ).

Aeronava este rezultatul programului de reconstrucție / restaurare a epavului „ Fiat G.59 A - MM. 53265 ”(aeronavă derivată din celula G 55 din care a păstrat arhitectura aerodinamică aproape totală, cu excepția părții frontale a fuselajului, care a fost schimbată pentru a instala motorul Rolls-Royce Merlin în locul Daimler-Benz DB 605 ).

Proiectul de transformare al Fiat G.59 A, expus deja în Parco della Rimembranza din Novara , în Fiat G.55 - seria 1 a fost lansat la inițiativa generalului Giuseppe Pesce de la SMA în 1978.

Lucrările de restaurare / reconstrucție au fost finalizate în 2002 odată cu livrarea finală a aeronavei la Muzeul Istoric AMI pe 12 aprilie, în prezența generalului Riccardo Tonini și a altor membri ai muzeului, a Forțelor Armate și a autorităților instituțiilor locale.

Întreprinderea lungă și tulburată a văzut participarea diferitelor subiecte, care sunt evidențiate mai jos în ordinea cronologică a intervenției:

  • Muzeul Istoric AMI din Vigna di Valle , până în 1984.
  • Al 10-lea RMV din Galatina di Lecce, până în 1991, unde s-au efectuat numeroase reparații structurale și reconstrucție parțială a căptușelii laturilor fuselajului, precum și construirea de la zero a unor uși și carcase de motor.
  • Fabrica Alenia Aeronautica din Torino , din 1992 până în 1994.
După transferul aeronavei la uzina din Torino (aceleași ateliere în care au fost construite Fiat G.55 / G.59) Alenia Aeronautica i-a încredințat GAVS Torino sarcina de a urmări și coordona activitățile echipei care opera pe G. 55.
Angajamentul Alenia Aeronautica s-a concretizat în construcția multor piese importante; de exemplu: Daimler-Benz DB 605 suporturi și suporturi ale motorului - rețeaua suportului motorului - conturarea carenajelor motorului - parbrizul cabinei - carenajul din spate în cabină - cele trei pale și simulacrul elicei butuc - răcitorul de lubrifiant - rotitorul motorului și multe alte elemente utilizate pentru instalarea cabinei pilot.
  • GAVS Torino (Grupul Prietenii Avioanelor Istorice - Secțiunea Torino), din 1994 până în 2002.
GAVS Torino, cu transferul aeronavei la laboratorul său situat la uzina „Revelli Metallik” din Leinì , a preluat direct programul, continuând nu numai activitatea de coordonare, ci asumându-și propria responsabilitate pentru lucrările de restaurare / reconstrucție încă în așteptare sau încă nu a început, până la livrarea avionului la Muzeul Vigna di Valle . Faza de intervenție directă a implicat membrii GAVS Torino timp de peste șapte ani, dezvoltând aproximativ opt mii de ore de lucru complet gratuit, construind aproximativ o sută de echipamente și majoritatea celor peste o mie cinci sute de piese instalate apoi pe aeronavă.
Aproximativ 60% din instrumentele care echipează cabina pilotului sunt originale (unele donate de membri GAVS , altele achiziționate în Germania) în timp ce pentru cei care nu au fost găsiți s-a decis construirea de replici, de exemplu colimatorul, în toate privințele similar, în aspect , către originalele.
Livrea verde închis și însemnele escadrilei de alarmă complementare "Montefusco-Bonet" ale ANR au fost aplicate conform indicațiilor precise emise de Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene, pentru a ne aminti de utilizarea pe care G.55 a avut-o în timpul ultima parte a celui de-al doilea război mondial.

Utilizatori

Perioada de război

Fiat G.55 cu livrea Luftwaffe
Germania Germania
Italia Italia
Republica Socială Italiană Republica Socială Italiană

Perioada postbelică

Fiat G.55 în curs de examinare la Damasc
Un G.55 cu însemnele siriene
Argentina Argentina
Egipt Egipt
Siria Siria

Modelarea

Există mai multe modele de luptător Fiat în diferite scale. Calitatea și disponibilitatea acestora variază foarte mult, în funcție de vârsta kitului.

La scara 1/32, pe lângă vacuforma ID Models, există kitul Pacific Coast Models, un model modern de injecție, complet cu piese din rășină, detalii metalice foto-gravate și decalcomanii pentru cinci piese.

La scara 1/48 și 1/50 există diferite seturi:

  • Artiplast la scara 1/50 (art. 113), set de injecție din plastic datând din anii 1970 cu decalcomanii pentru un exemplar, repropus de Smer (art. 116) cu diferite decalcomanii și apoi vândut la scară 1/48 (art. 0802 ) și re-propus, din nou ca scară 1/48 de Intech.
  • Clasic Airframes la scară 1/48 (art.409), set de plastic turnat prin injecție cu acoperiș turnat, piese din rășină, detalii metalice foto-gravate și decalcomanii pentru două piese.
  • Flying Machines la scară 1/48 (art. FM48005), set de injecție din plastic cu piese din rășină, detalii metalice și decalcomanii foto-gravate, vă permite să construiți un avion din seria 1 sau unul din varianta S, torpilă. Din aceeași matriță, Special Hobby oferă ambalajul (art. SH48066), trusa de injecție din plastic, detalii și decalcomanii metalice foto-gravate, fără modelarea relativă la varianta torpilă, dar cu fuselajul corect pentru sub-seria 0 și ambalajul (art. SH48066), cu adăugarea unor detalii de rășină, pentru exemplarele utilizate după război.

La scara 1/72 avem:

  • Aliplast (art. 101), set de injecție din plastic cu autocolant pentru patru unități, a reprezentat debutul companiei care va deveni ulterior Italeri . Kitul a fost repropus sub marca Italeri și Supermodel, acesta din urmă fiind propus și în varianta S, torpila.
  • Broască (art. F216), set de plastic turnat prin injecție cu autocolant pentru un exemplar, re-propus și sub marca Revell .
  • Special Hobby (art. SH72087), set de plastic turnat prin injecție, complet cu piese din rășină, detalii din metal gravate foto și decalcomanii pentru trei piese. Re-propus cu piese modificate de aceeași companie pentru sub-seria 0 (art. SH72110) sau pentru varianta cu două locuri B (art. SH72104), precum și de Flying Machines (art. Varianta S, torpilă).
  • Polistil (art. KA1), set de injecție din plastic cu etichetă pentru un exemplar.
  • Sword (art. SW72104), pachet conținând două truse complete din plastic turnat prin injecție și o foaie de decalcomanie pentru șapte piese.

Notă

  1. ^ Ministerul Aeronauticii - Direcția Generală Construcții și Achiziții, Avion Fiat G.55 (motor Fiat DB 605), Instrucțiuni și standarde pentru asamblare, reglare și întreținere, Roma, 1944, pp 73-78
  2. ^ AA VV, Wings, Orbis Publishing Ltd, 1978, Vol. 4, p. 74
  3. ^ Sgarlato 2009, p. 33.
  4. ^ Jackson 2003, p. 76.
  5. ^ Matricardi 2006, p. 72.
  6. ^ a b Enrico Leproni, Il Fiat G. 55 Centauro , despre istoria militară nr.5 - ianuarie 1994; pagină 18.
  7. ^ Arena 1994, p. 23.
  8. ^ Jeffrey L. Ethell, Aircraft II War, A. Vallardi / Collins Jane's 1996.
  9. ^ Dogwalker, Vezi subiect - Interviu Motociclismo Colaninno, motor nou? , pe forum.animaguzzista.com , GUZZISTA SOUL - http://forum.animaguzzista.com .
  10. ^ MOTOARE ITALIAN EXPERIMENTAL A38 și A82 , pe freeforumzone.leonardo.it, - www.gavs.it. Adus la 9 iulie 2015 (arhivat din original la 10 iulie 2015) .
  11. ^ a b Enrico Leproni, Il Fiat G. 55 Centauro , despre istoria militară nr.5 - ianuarie 1994; pagină 15.
  12. ^ Hans Werner Neulen, În cerurile Europei - Forțele aeriene aliate Luftwaffe 1939-1945 , The Crowood Press.
  13. ^ Arena 1994, p. 28.
  14. ^ a b Sgarlato 2009, pp. 42-43.
  15. ^ R. Stocchetti, FIAT G.55 Centauro, Avioane militare, fișele tehnice ale avioanelor militare italiene și istoria aviatorilor , pe www.alieuomini.it . Adus pe 9 ianuarie 2017 (arhivat din original la 15 februarie 2017) .
  16. ^ Editorial, Fiat G.55 , pe www.lasecondaguerramorld.org . URL consultato il 6 gennaio 2019 .

Bibliografia

  • Nino Arena, I Caccia Della Serie 5, Re2005, Mc205, Fiat G.55 , Modena, STEM-Mucchi, 1976, ISBN 90-70310-11-2 .
  • Nino Arena, FIAT G.55 Centauro - FIAT G.59 , Modena, STEM-Mucchi, 1994.
  • Dimensione Cielo: Aerei Italiani nella 2ª Guerra Mondiale, Caccia Assalto 3 , Roma, Edizioni Bizzarri, 1972.
  • ( EN ) William Green, War Planes of the Second World War , Volume Two: Fighters, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961.
  • ( EN ) Robert Jackson,Aircraft of World War II - Development - Weaponry - Specifications , Enderby, Silverdale Books, 2003, ISBN 1-85605-751-8 .
  • Giulio Lazzati, Ali nella tragedia , Milano, Mursia , 1997, ISBN 88-425-2132-9 .
  • Paolo Matricardi, Aerei militari: Caccia e Ricognitori , Milano, Mondadori Electa, 2006.
  • ( EN ) David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II , London, Bounty Books, 2006, ISBN 0-7537-1460-4 .

Pubblicazioni

  • Nico Sgarlato, I caccia Serie 5 , Parma, Delta Editrice, 2009, ISSN 1720-0636 ( WC · ACNP ) .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_G.55&oldid=122415164 "