Aermacchi MB-339

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aermacchi MB-339
MB-339CD.jpg
O forță aeriană MB-339CD aterizând în timpul Royal International Air Tattoo , 2004 .
Descriere
Tip antrenor avansat
atac la sol
Echipaj 1 pilot
1 instructor
Designer Ermanno Bazzocchi
Constructor Italia Aermacchi
Prima întâlnire de zbor 12 august 1976
Data intrării în serviciu 8 august 1979
Utilizator principal Italia IUBESTI
Alți utilizatori Argentina DO
Brazilia FAB
Emiratele Arabe Unite UAEAF
Eritreea ERAF
Exemplare 235
Dezvoltat din Aermacchi MB-326
Alte variante MB-339K Veltro 2
Dimensiuni și greutăți
AERMACCHI M.B. 339A.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 10,97 m
Anvergura 10,85 m
Înălţime 3,99 m
Suprafața aripii 19,3 m²
Greutate goală 3 125 kg
Greutatea maximă la decolare 5 895 kg
Propulsie
Motor 1 turboreactor
Rolls-Royce
Viper 632-43
Împingere 17,8 kN
Performanţă
viteza maxima 0,80 Mach
(908 km / h la altitudine)
Viteza de urcare 33,5 m / s
Autonomie 1 760 km
3 600 km în transfer
Tangenta 14 630 m
Armament
Stâlpi 6 sub-andironi
Notă date despre versiune:
MB-339A

datele sunt preluate din:
Jane's All The World's Aircraft 1980-81 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Aermacchi MB-339 este un avion cu două locuri pentru antrenament avansat și suport tactic ușor cu un singur motor produs de compania italiană Aermacchi (din 2012 sub numele de Alenia Aermacchi ) din anii șaptezeci și furnizat în principal Forțelor Aeriene Italiene .

În versiunea sa MB-339PAN este actualul avion folosit de echipa națională de acrobatie Frecce Tricolori și este singurul avion cu motor cu reacție capabil să efectueze un Lomcovák . [2] Versiunea MB-339A , convertită la MB-339NAT , a fost utilizată din 2010 de către echipa de acrobatie Emiratele Arabe Unite Al Fursan (Cavalerii) .

MB-339K este versiunea cu un singur loc a aeronavei și este optimizată pentru atacuri la sol și antrenament operațional; încorporează următoarele caracteristici: [3]

  • cabina de pilotaj cu un singur loc;
  • tunuri încorporate în structură (în special două DEFA 552 de 30 mm cu tancuri de 120 de runde);
  • șase stâlpi sub-aripi pentru a găzdui sarcini ofensive sau tancuri auxiliare de până la 2000 kg.

Istoria proiectului

Proiectat de inginerul Ermanno Bazzocchi și construit de Aermacchi din Varese (M = Macchi, B = Bazzocchi), cadrul său derivă direct din cel al unui alt faimos avion de antrenament italian, MB-326 . Cu toate acestea, partea din față a fost complet reproiectată pentru a permite reglarea înălțimii celor două scaune de pilot și pentru a asigura o vizibilitate mai bună (mai ales la aterizare ) la instructor, așezat pe bancheta din spate. Primele 101 exemple au intrat în funcțiune în 1979 .

Aeronava a participat, ca o coproducție cu Lockheed , la competiția SUA JPATS (Joint Primary Aircraft Training System) pentru un antrenor avansat interzis în 1990 , dar competiția a fost câștigată în 1995 de un avion cu elice, derivat din avionul Raytheon / Pilatus de pe PC-9 Mk 2 și a intrat în serviciu ca Raytheon T-6 Texan II , datorită, de asemenea, condițiilor neclare stabilite în anunț, care nu specificau dacă antrenorul ar trebui să fie neapărat propulsat de un motor cu reacție.

Versiunea K.

Singurul prototip al modelului MB-339K Veltro 2 din 1981 .

Versiunea K pentru atac de la sol și aer curat este proiectată pentru a oferi o aeronavă modernă simplă, economică și robustă, iar paletele mari cu compresor cu geometrie fixă ​​oferă o toleranță mare la deteriorarea obiectelor străine (FOD); motorul necesită în general puțină întreținere; structura este proiectată să reziste la oboseala ridicată rezultată din atacurile la altitudine mică, cu o durată de viață operațională de peste 5000 de ore de zbor. [4]

În general, eleronele sunt servo-controlate hidraulic cu inversare manuală, în timp ce elevoanele și cârma sunt acționate manual. Armonia în forța de control pentru rulare și pas este menținută de la viteza de decolare până la limita extremă a anvelopei vitezei de funcționare. [4] Viteza de apropiere și aterizare este extrem de mică, de ordinul a 100 de noduri, și capacitatea de decolare scurtă (STOL) de ordinul a 500 de picioare (500 de metri). Aeronava are o înălțime a tavanului de 46.000 de picioare (15.000m) și o rază de transfer de 1.300nm (2.400km).

În ceea ce privește profilurile misiunii, în configurația cu tancuri cu aripă numai pe lângă cele interne pentru recunoaștere vizuală armată, cu arme interne și o greutate de 5050 kg, avea o rază de acțiune de 630 km în profilul HI-LO-HI ( apropiere la mare altitudine, atac la mică altitudine, întoarcere la mare altitudine) din care ultimii 30 km la mică altitudine cu 5 minute de atac sau survolarea țintei; cu profilul LO-LO-LO, gama de acțiune a scăzut la 380 km. [5]

Pentru misiunea Close Air Support cu sarcină utilă de două tunuri interne de 30 mm și 120 de runde fiecare plus 4 bombe MK-82 de 500 de lire sterline (227 kg) pentru o sarcină militară de 1084 kg și o greutate la decolare de 6110 kg, are un raza de acțiune cu profil HI-LO-HI de 445 km, dintre care ultimii 30 la altitudine mică și poate efectua 5 minute de atac; cu profilul LO-LO-LO, pe de altă parte, are o autonomie de 325 km, alte condiții fiind egale cu profilul anterior. [6] Alternativ, cu 6 bombe MK-82 are o rază de acțiune de 240 km, cu 1556 kg de sarcină utilă militară.

În rolul anti- elicopter , cu capsule suplimentare echipate cu pistoale de calibru 30mm cu 120 de runde în plus față de pistoalele interne, are o rază de acțiune de 185 km, cu transfer la 5000 de picioare și 350 de noduri, o patrulă aeriană de luptă de 30 de minute la 250 de picioare și 10 minute de atac. [7]

În rolul suplimentar al recunoașterii fotografice cu profilul HI-LO-HI, acesta are o rază de acțiune de 750 km, cu 5 minute de recunoaștere foto la 200 de picioare (aproximativ 70 m) și 95% din puterea motorului, în timp ce cu LO- Profil LO -LO are o autonomie de 415 km cu aceeași schemă de recunoaștere. Configurația așteptată este un pod foto cu patru camere Vinten 360, cele două tunuri interne, două tancuri de 325 de aripi și cele două rachete aer-aer Matra R550 Magic , pentru o masă totală de decolare de 5900 kg. [8]

Rezervoarele de combustibil sunt, respectiv, în fuzelaj , principalul cu 781 l și 250 l de la auxiliar, iar în aripi, cele două la capete cu câte 500 l fiecare și cele două eliberabile de la 330 l poziționabile sub piloni 2:05 Rezervoarele interne sunt realizate din cauciuc . Combustibilul este împins de gravitație în rezervorul central din fuzelaj din rezervorul auxiliar, în timp ce din rezervoarele cu aripi prin aerul presurizat preluat de la motor și redus în valori de presiune pentru a fi utilizat în circuitul de transfer. Realimentarea rezervoarelor interne și a celor de la capătul aripilor se poate face prin punctul centralizat sau prin duze manual. Alimentarea cu combustibil în rezervoarele aripilor pilonilor poate fi doar manuală. În zbor, cantitatea de combustibil conținută în rezervoare este indicată pilotului cu un singur instrument. [9]

Trenul de rulare este întărit pentru a funcționa în siguranță până la o viteză de aterizare de 175 de noduri și este echipat cu anvelope de joasă presiune pentru a funcționa chiar și pe piste semi-pregătite. Camionul este echipat și cu un circuit de urgență care permite extinderea acestuia chiar și în cazul unei defecțiuni a circuitului principal. Retragerea căruciorului la sol este împiedicată de o blocare de siguranță, cu un microîntrerupător plasat în piciorul căruciorului. [10] Raza minimă de rotire la sol este de 8,45 m.

Ejectarea pilotului este asigurată de un scaun de ejectare complet automat automat Martin Baker MK IT-10LK cu ejecție asistată de rachete; scaunul în faza de ejecție străpunge acoperișul, gros de 8 mm, prin două aripi așezate pe partea superioară a scaunului. Separarea dintre pilot și scaun și deschiderea parașutei sunt automate. [11] La fel ca în celelalte versiuni, accesul în cabină este garantat de trepte retractabile pe partea stângă, deoarece baldachinul este articulat în partea dreaptă a aeronavei.

Avionica constă din

  • sisteme de comunicare:
Italian ICS-200 audio Rockwell-Collins
  • Transmițător UHF
UHF Rockwell-Collins AN / ARC-159 (V) 2
  • Transmițător VHF AM / FM
VHF Rockwell-Collins AN / ARC-186 (V)
  • IFF
FIAR / Bendix AN / APX-100 (v) sau echivalent
  • Sisteme de navigație
UHF Rockwell-Collins AN / ARN-118 (V) 1

Evoluţie

Un MB 339-CD în 2006 laPratica di Mare Airshow
Prototipul MB-339C expus la Parcul și Muzeul din Volandia .

Cea mai recentă versiune dezvoltată este MB-339CD , echipată cu avionică avansată, ecrane color multifuncționale și sisteme moderne de navigație; Proiectul a fost conceput pentru a permite antrenorilor piloți să se obișnuiască rapid cu tipul de echipament pe care îl va găsi la urmărirea ultimei generații.

O extensie suplimentară a capacității operaționale a aeronavei este dată de sonda de realimentare în zbor prezentă în această versiune.

Succesul comercial al MB-339 nu a fost comparabil cu cel al predecesorului său, MB-326, datorat și concurenței altor avioane de antrenament precum Hawk , Alpha Jet și Aero L-39 . Cu toate acestea, a fost ales de Argentina , Dubai , Ghana , Malaezia , Nigeria , Peru și Noua Zeelandă . O versiune de un singur loc de atac, MB-339K , a fost dezvoltată în 1980 , dar nu a reușit.

Datorită manevrabilității sale mari, MB-339 a fost ales în 1982 de echipa aerobatică italiană, Frecce Tricolori , pentru a înlocui vechiul Aeritalia G-91 . Aeronavele livrate echipei naționale de acrobatizare au fost redenumite MB-339A PAN și sunt echipate cu sisteme de fum (verde, alb și roșu - precum steagul italian -) utilizate pentru a evidenția acrobatica și au fost aduse mai multe îmbunătățiri aeronavei pentru faceți-le cele mai potrivite noii sarcini. Specimene similare, achiziționate deja la vremea respectivă de Emiratele Arabe Unite , au fost special modificate și echipate pentru a opera în echipa acrobatică a emiratului.

Două MB-339CD au alimentat în zbor de pe un Boeing 707 T / T în 2006

Utilizare operațională

Comando de Aviación Naval , Forța Aeriană a Marinei Argentine, a fost primul client al predecesorului MB-339, achiziționând 8 unități MB-326GB în 1969 . Cele 10 MB-339 achiziționate în 1979 au fost singurele avioane cu reacție care operau de pe aeroportul Port Stanley în timpul războiului din Falklands din 1982 (în spaniolă : Guerra de las Malvinas ).

La 21 mai, în timpul unui zbor de recunoaștere de rutină, MB-339 pilotat de locotenentul Guillermo Owen Crippa a fost primul avion care a atacat forțele amfibii ale Marinei Regale care au lovit fregata HMS Argonaut . În timpul conflictului, 5 avioane au fost capturate sau distruse de forțele britanice.

Forțele aeriene eritreene și- au folosit MB-339 pe scară largă în tot felul de roluri, de la cel de antrenor la cel de bombardier, atât împotriva forțelor aeriene etiopiene, cât și împotriva rebelilor și grupurilor de contrabandiști. Există puține informații cu privire la performanța în luptă a escadrilei de avioane MB-339 menționate anterior (ca și a oricăror avioane din Eritreea), care, de asemenea, nu este considerată de încredere.

Există, de asemenea, posibilitatea de a monta, în stațiile 2 și 5, un pod pentru tun automat DEFA 553 calibru 30 mm, cu 120 de focuri; alternativ, din nou în stațiile 2 și 5, două sub-aripi Pods similare cu cele de 30 mm, dar de 12,7 mm (50 BMG) cu 300 de fotografii.

Galerie de imagini

  • Vedere ventrală a unui MB-339CD

  • Vedere dorsală a unui MB-339CD

  • Fața unui MB-339A (model de aeronavă la scară) echipat cu mitraliere

  • Partea din spate a unui model MB-339A (model la scară) echipat cu mitraliere

  • Partea dreaptă a unui MB-339A (model de aeronavă la scară) cu mitraliere pe stâlpi aripi

  • Partea stângă a unui MB-339A (model de aeronavă la scară) cu mitraliere pe stâlpi aripi

  • Un MB-339PAN al Frecce Tricolori

  • Cabina unui MB-339 PAN

  • Zona din spate a unui model MB-339A (model aeronautic) cu mitraliere

  • Zona ventrală (model de aeronavă la scară) cu mitraliere pe stâlpi aripi

  • Video cu Frecce Tricolori în timpul Sky Tour 2014 cu zece Aermacchi MB-339

Versiuni

  • MB-339X - Două prototipuri.
  • MB-339A - Versiune originală de producție pentru Italia
    • MB-339PAN - Versiune pentru echipa acrobatică Frecce Tricolori .
    • MB-339AM - Versiunea MB-339A fabricată pentru Malaezia.
    • MB-339AF - Versiunea MB-339A fabricată pentru Nigeria.
    • MB-339AC - Versiunea MB-339A fabricată pentru Peru.
    • MB-339NAT - Versiunea MB-339A convertită în 10 exemplare la caracteristici similare cu PAN, numită NAT (National Aerobatic Team), pentru echipa acrobatică Emiratele Arabe Unite Al Fursan .
  • MB-339K Veltro 2 - versiune de luptă cu un singur loc echipată cu 2 tunuri DEFA M552 de 30 mm. Primul zbor 1980 .
  • MB-339B - Antrenor cu capacitate crescută de atac
  • MB-339C - Versiune echipată cu un motor modernizat
    • MB-339CB - versiunea MB-339C fabricată pentru Noua Zeelandă (antrenament cu arme cu desemnare laser, detectare radar, capacitate de utilizare AIM-9L și AGM-65 Maverick - 17 exemple supraviețuitoare - în rezervă la RNZAF Ohakea Base, Noua Zeelandă).
    • MB-339CE - versiunea MB-339C produsă pentru Eritreea .
    • MB-339CM - versiunea MB-339C fabricată pentru Malaezia .
    • MB-339CD - Versiune actualizată a comenzilor de zbor și a instrumentelor.
  • MB-339 T-Bird II (Lockheed T-Bird II) - Versiune făcută pe specificațiile apelului JPATS din SUA.

Utilizatori

Harta utilizatorilor actuali ai Aermacchi MB-339
Un MB-339AC al Fuerza Aérea del Perú .
MB-339 al echipei de acrobatie Al Fursan din Emiratele Arabe Unite
Argentina Argentina
10 MB-339AA livrate în 1981, toate anulate . [12]
Emiratele Arabe Unite Emiratele Arabe Unite
12 MB-339A livrate și toate în service la sfârșitul anului 2019, dintre care 6 modificate în versiunea acrobatică MB-339NAT . [13] [14]
Eritreea Eritreea
6 MB-339CE cumpărate în 1996, 5 în funcțiune în noiembrie 2018, întrucât un exemplar a fost distrus în timpul războiului Etiopia-Eritreea din iunie 1998. [15] [16] Începând cu noiembrie 2019, numărul de organice și dacă este în măsură efectiv a zbura (poate unul). [16]
Ghana Ghana
4 x MB-339A , toate eliminate.
Italia Italia
  • forțelor aeriene
    • 213º Grupa (FT-339CD) (Galatina)
    • Grupul de instruire acrobatică 313º „Frecce Tricolori” (AT-339A) (Revoltă)
    • 214th Group (MB-339CD) (Galatina)
    • 423a Escadronă (Guidonia)
    • 632a escadronă de conexiuni (Amendola)
    • 674a Escadronă de conexiuni (Latina)
107 între MB-339A și MB-339A-PAN , plus 30 MB-339CD primite din 1982 și utilizate de a 61-a aripă . [17] [18] . La sfârșitul anului 2019, un total de 70 de unități erau în funcțiune [19]
Malaezia Malaezia
13 x MB-339AM livrat în 1983-1984, 6 în funcțiune în iunie 2019. [20]
8 x MB-339CM livrate în 2006, toate operaționale începând cu iunie 2016. [20]
La sfârșitul anului 2019 erau în funcțiune doar 7 unități [21]
Nigeria Nigeria
12 x MB-339AN livrat din 1985, 6 operaționale și 6 stocate din octombrie 2018. [22] [23]
Noua Zeelanda Noua Zeelanda
18 x MB-339CB folosit de escadrila nr. 14 RNZAF între 1991 și 2002 . Dintre acestea, 9 operează în prezent la compania americană Draken International .
Peru Peru
16x MB-339AP livrate în 1981-1982, 10 rămân în funcțiune din decembrie 2016. La sfârșitul anului 2019, 5 unități erau în funcțiune, în așteptarea radiației. [19] . [24] [25]

Notă

  1. ^ Taylor 1980, pp. 119-120.
  2. ^ FIGURA 12 - OCHIUL TAURULUI , pe Frecce Tricolori .
  3. ^ MB-339K Descriere tehnică - PI TD-08-39K, pagina iii / (iv) , Aermacchi, aprilie 1983.
  4. ^ a b MB-339K Descriere tehnică - PI TD-08-39K, secțiunea 1, pagina 1-1 , Aermacchi, aprilie 1983.
  5. ^ MB-339K Descriere tehnică - PI TD-08-39K, secțiunea 2, pagina 2-15 , Aermacchi, aprilie 1983.
  6. ^ MB-339K Descriere tehnică - PI TD-08-39K, secțiunea 2, pagina 2-16 , Aermacchi, aprilie 1983.
  7. ^ MB-339K Descriere tehnică - PI TD-08-39K, secțiunea 2, pagina 2-17 , Aermacchi, aprilie 1983.
  8. ^ MB-339K Descriere tehnică - PI TD-08-39K, secțiunea 2, pagina 2-18 , Aermacchi, aprilie 1983.
  9. ^ MB-339K Descriere tehnică - PI TD-08-39K, secțiunea 4, pagina 4-15 , Aermacchi, aprilie 1983.
  10. ^ MB-339K Descriere tehnică - PI TD-08-39K, secțiunea 4, pagina 4-26 , Aermacchi, aprilie 1983.
  11. ^ MB-339K Descriere tehnică - PI TD-08-39K, secțiunea 4, pagina 4-41 , Aermacchi, aprilie 1983.
  12. ^ "The MB-339Cs in the Falklands War" - " Aeronautics & Defense " N. 417 - 07/2021 pag. 8
  13. ^ Flight International World Air Forces 2020 - pagina 32
  14. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Emiratele Arabe Unite" - " Aeronautică și apărare " N. 396 - 10/2019 pag. 70
  15. ^ "CONFLICTE POST-RĂZBOI: ERITREI MB339 ÎN RĂZBOIUL DE FRONTIERĂ CU ETIOPIA" , pe Difesaonline.it, 8 noiembrie 2018, recuperat 9 noiembrie 2018.
  16. ^ a b "Forțele aeriene ale lumii. Eritreea" - " Aeronautică și apărare " N. 397 - 11/2019 pag. 72
  17. ^ Alegi, Apostolo, Matricardi .
  18. ^ "LEONARDO: CONTRACT DE 300 MILIOANE EURO PENTRU ALIMENTAREA A 13 FORȚE MILITARE AERIENE M-345" , pe Difesaonline.it, 13 iunie 2019, Accesat la 13 iunie 2019.
  19. ^ a b Flight International World Air Forces 2020 - pagina 19
  20. ^ A b "Ambițiile Forței Aeriene Regale din Malaezia" - " RID Italian Defense Magazine " nr. 6-06 / 2016 pp. 48-55
  21. ^ Flight International World Air Forces 2020 - pagina 21
  22. ^ "Forțele armate din Nigeria" - " Revista italiană de apărare " N. 10 - 10/2018 pp. 66-77
  23. ^ Flight International World Air Forces 2020 - pagina 23
  24. ^ "Viitorul forțelor armate peruviene" - " Revista de apărare italiană RID " N. 12 - 12/2016 pp. 76-78
  25. ^ Flight International World Air Forces 2020 - pagina 24

Bibliografie

  • ( EN ) Aermacchi , MB-339K Descriere tehnică - PI TD-08-39K , aprilie 1983.
  • Gregory Alegi, Giorgio Apostolo și Paolo Matricardi, Colecția oficială a Forțelor Aeriene , Milano, Fabbri Editore; RCS Libri, 25 august 2010.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aermacchi_MB-339&oldid=121579622 ”