Mercedes-Benz W194
| Mercedes SL 300 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mercedes-Benz |
| Inlocuit de | Mercedes-Benz 300 SLR |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | Fabricat din tuburi de oțel |
| Motor | Mercedes-Benz M186 |
| Rezultate sportive | |
| Debut | Mille Miglia din 1952 |
Acronimul Mercedes-Benz W194 identifică modelul de curse 300 SL , o mașină de curse produsă în 1952 de producătorul german de automobile Mercedes-Benz . 300 SL "Gullwing" a fost apoi derivat din această mașină.
Istorie
Imediat după război, situația pentru Mercedes-Benz nu a fost cu siguranță ușoară: plantele bombardate și pe jumătate distruse, puține resurse economice disponibile și o proastă reputație dobândită de Daimler-Benz la nivel internațional pentru că au fost forțați să construiască avioanele mortale folosite. nemții în timpul sângerosului conflict. De parcă acest lucru nu ar fi fost suficient, autoritățile SUA preluaseră controlul asupra zonei în care se aflau principalele fabrici, cele din Untertürkheim, Sindelfingen și Mannheim . Alte fabrici erau sub controlul francezilor ( Gaggenau ) și sovieticilor ( Marienfelde ). În sectorul american, unde o mare parte a producției a fost concentrată, Daimler-Benz în partea de sus a fost nevoită să nu producă mașini nou proiectate. Singura mașină care a putut fi produsă din nou a fost 170V , al cărei design datează din 1935 și care era singurul model ale cărui linii de asamblare erau încă intacte.
Această mașină a repornit încet procesul de producție al producătorului german. În 1949 interdicția impusă de americani a expirat și Mercedes-Benz a reușit să revină la proiectarea de mașini noi, dar resursele erau încă puține, în ciuda succesului obținut de 170V și versiunea sa diesel , 170D .
Producătorul german de automobile și-a stabilit două obiective: să revină la prestigiul trecutului în producția de mașini și să concureze din nou în cursele de mașini pentru a profita de succesele sportive. În timp ce primul diktat a fost mulțumit în 1951 de sosirea Typ 300 , pentru al doilea a trebuit să folosească ceea ce era deja disponibil. Oamenii cheie în această renaștere au fost conducerea de la Daimler-Benz Wilhelm Haspel , directorul tehnic Fritz Nallinger și managerul de dezvoltare a proiectelor, Rudolf Uhlenhaut .
Caracteristici tehnice
La 27 martie 1950, proiectul a început: una dintre cele mai mari inovații a fost rama inovatoare a spalierului tubular, foarte ușoară și cu o rigiditate torsională de neegalat. Dezvoltarea sa verticală la înălțimea laturilor i-a forțat pe designeri să concepă un nou tip de deschidere a ușii, denumită „aripă de pescăruș” , deoarece a fost articulată pe acoperiș și a cărei deschidere sugerează imaginea unui pescăruș în zbor. Cu toate acestea, această soluție a fost utilizată doar la modelul 300 SL W194 cu caroserie coupé , dar au existat și unele cu caroserie roadster . În acest caz, problema ușilor a fost rezolvată prin utilizarea unui tip de deschidere „busolă”, similară din toate punctele de vedere cu cele folosite douăzeci de ani mai târziu pe Lamborghini Countach .
Din punct de vedere mecanic, a fost ales un motor de 3 litri în linie cu 6 cilindri numit M186 al Typ 300 și a fost supus unor revizii aprofundate pentru a obține o putere decisiv mai mare. Astfel s-a născut motorul M194 , capabil să livreze până la 175 CP de putere maximă. Suspensiile și cutia de viteze au venit și din producția de serie.
În noiembrie 1951 , primele prototipuri au fost testate pe pistă, în timp ce la 12 martie 1952 mașina definitivă a fost prezentată presei.
De aici încolo a început o carieră de curse victorioasă, în mare parte neașteptată chiar și pentru Mercedes-Benz, tocmai pentru că 300 SL s-a născut în mare parte din producția de serie, fără un proiect dedicat real.
Rezultate sportive
În realitate, atât designerii Mercedes-Benz, cât și departamentul sportiv condus de Alfred Neubauer nu aveau mari speranțe pentru modelul 300 SL . Eforturile reale în domeniul sportului s-au îndreptat către producția a două mașini născute în cadrul aceluiași proiect, și anume W196 din Formula 1 și 300 SLR destinate să înlocuiască același 300 SL . Și, în schimb, 300 SL a reușit să surprindă o serie de succese dincolo de cele mai aspre așteptări.
Debutul său sportiv a avut loc în Mille Miglia din același 1952. Aici 300 SL de la Kling-Klenk a terminat al doilea în spatele unui Ferrari . Această cursă a rămas singura în care 300 SL nu ar fi câștigat, obținând totuși un rezultat remarcabil. De atunci, totul a fost o succesiune de victorii: la Berna , Elveția , două 300 de SL au trecut linia de sosire în primele două locuri; în plus, 300 SL a terminat primul în 24 de ore de la Le Mans (cu echipajul Lang-Reiss), mai întâi în Carrera Panamericana (Kling-Klenk) și la Nürburgring patru 300 SL au câștigat primele patru locuri.
Carrera Panamericana a fost ultima cursă oficială în care a fost folosit 300 SL . În 1953 , a fost studiată și construită o versiune alimentată cu injecție a motorului M194, dar după un test pe pistă, s-a realizat că proiectul W196 era acum într-o etapă avansată și s-a decis sacrificarea carierei de curse a W194 . Însă motorul cu injecție creat a servit ca bază pentru o nouă aplicație, de această dată pe drum, devenind motorul lui 300 SL Gullwing .
Bibliografie
- Mercedes-Benz , Dennis Adler, Motorbooks
- Mercedes-Benz Opera Omnia 1886-2001, J. Lewandowski, Automobilia
- Pasiunea pentru mașini - Mercedes-Benz - Domus Editorial
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz W194
linkuri externe
- De la Omniauto, pagină dedicată istoriei Mercedes-Benz SL, cu o retrospectivă pe 300SL W194 , pe omniauto.it .
- De la UltimateCarPage.com, pagina 300SL W194 în limba engleză , pe ultimatecarpage.com .
