Porsche 911 GT1
| Porsche 911 GT1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Porsche |
| Categorie | Campionatul FIA GT |
| Clasă | GT1 |
| Echipă | Porsche AG |
| Proiectat de | Norbert Singer |
| Substitui | Porsche 961 |
| Inlocuit de | Porsche 911 RSR |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | monococ în fibră de carbon (Evo '98) |
| Motor | Boxer Porsche cu 6 cilindri, turbo de 3.198 cmc , central , longitudinal |
| Transmisie | cutie de viteze secvențială, cu 6 trepte, cu tracțiune spate |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4890 mm |
| Lungime | 2000 mm |
| Etapa | 2870 mm |
| Greutate | 940 kg |
| Alte | |
| Combustibil | Mobil |
| Anvelope | Michelin |
| Adversari | Mercedes-Benz CLK GTR , McLaren F1 GTR |
| Rezultate sportive | |
| Debut | 24 Ore de Le Mans 1996 |
Porsche 911 GT1 este o mașină de curse concepută pentru a participa la clasa GT1 la 24 de ore de la Le Mans . De asemenea, a fost produs într-un număr foarte mic de exemplare în versiunea rutieră, numită 911 GT1 Straßenversion , pentru a obține omologarea .
Istorie
1995, proiectul
Porsche a debutat 911 GT1 în 1995 , anunțând decizia de a-l concura în ediția din 1996 a celor 24 de ore de la Le Mans. Noua mașină, proiectată de Norbert Singer, avea puține caracteristici în comun cu versiunea normală de producție 911, în ciuda utilizării unei părți a șasiului Porsche 993 (timpul scurt disponibil nu a permis crearea unui șasiu monococ din carbon special). toate componentele interne erau diferite. În plus, GT1 a fost echipat cu un motor boxer cu 6 cilindri turbo și răcit cu apă de 3.198 cm³ , oferind o putere de 600 CP la 7.200 rpm . 911 din seria 993 de pe piață în acel moment aveau motoare răcite cu aer cu două supape pe cilindru: numai cu seria 996 ar ajunge motoarele răcite cu apă. GT1 s-a deosebit de tradiționalul 911 și pentru amplasarea motorului: nu spate în consolă, ci central. Cutia de viteze era manuală cu șase trepte și era plasată în spatele motorului. Sistemul de frânare, echipat cu ABS, consta din discuri de carbon de 380 mm, cu etriere Brembo cu opt pistoane în față și patru în spate. Datorită carcasei kevlar , GT1 cântărea doar 1.050 kg: Porsche a decis să nu folosească fibra de carbon din motive de timp și costuri.
1996, debutul
Două 911 GT1 au fost introduse la Le Mans, una condusă de Thierry Boutsen , Hans-Joachim Stuck și Bob Wollek , în timp ce cealaltă a fost încredințată lui Yannick Dalmas , Scott Goodyear și Karl Wendlinger . Noua mașină a obținut un mare succes, câștigând clasa GT1 la debut, dar nu a reușit să obțină victoria generală, care a revenit prototipului Porsche WSC-95 al Joest Racing propulsat de Porsche. 911 GT1 a debutat în BPR Global GT Series în a doua jumătate a campionatului din '96 la Brands Hatch . Organizația, nu fără ezitare, a autorizat participarea mașinii, dar nu i-a permis să obțină puncte. Hans-Joachim Stuck și Thierry Boutsen au adus Porsche la un nou succes. Victoria a venit și la Spa Francorchamps și Zhuhai , în acest din urmă caz cu cuplul Emmanuel Collard - Ralf Kelleners .
1997, 911 GT1 Evo
În 1997 , noul Mercedes-Benz CLK GTR a obținut un succes incontestabil în campionatul care înlocuise BPR sau Campionatul FIA GT . Pentru Porsche, pe de altă parte, a fost un sezon dezamăgitor, în care nu a reușit să obțină o singură victorie și a fost depășit și de McLaren F1 GTR .
Compania de la Stuttgart a făcut modificări la GT1 pentru Le Mans, printre care a existat o cale frontală crescută, o nouă aerodinamică care a permis o sarcină mai mare, o gestionare reînnoită a motorului, absența ABS, întreținere simplificată, noi grupe optice frontale, inspirate de cele ale noilor 996 și Boxster : această nouă versiune a mașinii este cunoscută sub numele de 911 GT1 Evo (sau Evolution). După ce au condus cele 24 de ore din prima parte, ambii oficiali Evo au fost nevoiți să se retragă, numărul 25 din cauza unui accident, numărul 26 din cauza problemelor cu un schimbător de căldură. Un 911 GT1 administrat de o echipă privată a reușit să obțină un loc al cincilea la general și un al treilea în clasă, dar a fost bătut de McLaren.
În campionatul SUA GT, echipa Rohr a luat titlul constructorilor și titlul piloților, folosind un 911 GT1 în a doua jumătate a sezonului după ce a concurat într-un 911 GT2 .
1998, 911 GT1 Evo '98
Motivat de decizia FIA și ACO de a abandona regula conform căreia GT1-urile trebuiau să se bazeze pe mașini de producție, Porsche și-a revizuit profund modelul 911 GT1. A fost introdus un cadru din fibră de carbon fără precedent care a redus greutatea mașinii cu 100 kg; datorită fibrei de carbon a fost posibilă rafinarea aerodinamicii și creșterea rigidității mașinii. De asemenea, a fost proiectată o nouă cutie de viteze secvențială , iar ABS a fost reintrodus. Prin reglementare, puterea motorului a fost limitată de restricțiile de aer la 550 CP. Rezultatul a fost 911 GT1 '98 . Cu toate acestea, noile GT1 nu au reușit să fie competitive, datorită și reglementărilor privind restricția de aer care dezavantajau motorul turbo și anvelopele utilizate ( Michelin de către echipa internă, Pirelli de către persoane private) care erau inferioare celor de la Mercedes Bridgestones .
La Le Mans, însă, GT1 s-a răzbunat neașteptat. Porsche a introdus două mașini, numărul 25 pentru trio-ul Jörg Müller - Uwe Alzen - Bob Wollek și numărul 26 pentru Laurent Aïello , Allan McNish și Stephane Ortelli . Competiția a fost Toyota GT-One rapidă, Mercedes-Benz CLK-LM , Nissan R390 GT1 și debutantul BMW V12 LM . Toyota a suferit un accident și probleme de fiabilitate, CLK-LM a avut probleme cu pompa de ulei a noului lor motor V8, în timp ce BMW-urile s-au retras cu probleme cu rulmentul roții. Numărul 26 GT1 a reușit astfel să câștige cursa înaintea surorii sale numărul 25, cu un tur în urmă.
Deși mai lent decât alți concurenți, 911 GT1 '98 s-a dovedit a fi cel mai de încredere și a dat Porsche în cel de-al cincisprezecelea an cea de-a șaisprezecea victorie generală în cele mai faimoase 24 de ore din lume, un record încă neînvins.
La Petit Le Mans , o cursă desfășurată pe circuitul Road Atlanta , 911 GT1 / 98 a lui Yannick Dalmas „a decolat” și a făcut mai multe rotiri, înainte de a lovi pista cu capătul din spate și de a se prăbuși în barierele laterale, similar cu ceea ce s-a întâmplat la BMW V12 LMR în 2000 din nou pe Road Atlanta și Mercedes-Benz CLR la Le Mans în 1999.
1999
Având în vedere dominanța Mercedes în 1998, toți ceilalți producători au decis să abandoneze FIA GT1 în 1999 . Clasa GT1 a fost anulată, iar clasa premier a devenit GT2. Pe lângă abandonarea GT1, Porsche a decis să nu participe la Le Mans.
Champion Racing a adus un 911 GT1 Evo în America pentru a participa la American Le Mans Series , dar i s-a permis să concureze doar în categoria LM GTP ( Le Mans Gran Turismo Prototype ), găsindu-i dezavantajat să concureze cu prototipuri reale precum BMW V12 LMR .
Versiuni de drum
| Porsche 911 GT1 Straßenversion | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Porsche |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1996 până în 1998 |
| Înlocuiește | Porsche 959 |
| Inlocuit de | Porsche Carrera GT |
| Exemplare produse | 23 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4710 m m |
| Lungime | 1980 mm |
| Înălţime | 1173 mm |
| Etapa | 2500 mm |
| Masa | 1150 k g |
| Alte | |
| Mașini similare | Mercedes-Benz CLK GTR , McLaren F1 , Ferrari F50 |
Porsche a dezvoltat o versiune rutieră a modelelor 993 GT1 și 996 GT1 (sau GT1 Evoluzione) pentru a obține omologarea clasei. Întrucât acestea sunt categoric mașini personalizate , numerotarea nu este precisă. Din prima versiune (993) au fost construite doar 2 exemple, în timp ce din a doua (996), Evo, există 21 de exemple. La începutul anului 1996, una dintre aceste mașini a fost încredințată autorităților germane, care, după ce au revizuit-o, au dat autorizația pentru omologarea drumului. Cilindrul cu 6 cilindri a fost redus la 544 CP pentru a respecta reglementările europene privind emisiile. 911 GT1 Straßenversion , cu o masă de 1150 kg, a avut performanțe remarcabile: accelerație de la 0 la 100 km / h în 3,5 secunde, viteză maximă limitată la 310 km / h. Conform datelor oficiale, ultimul GT1, cel din '98, a fost produs în 4 unități, toate aliniate la Le Mans (2 cu echipa oficială și 2 cu cea privată). În ciuda acestui fapt, este un exemplu aprobat pentru circulația rutieră cu o placă germană "BB GT 198". Nu există prea multe informații cu privire la această mașină: unii susțin că este al cincilea exemplu folosit ca prototip și înregistrat ca mașină rutieră, totuși ar putea fi un exemplu de curse adaptat pentru utilizarea rutieră la sfârșitul carierei de curse, așa cum sa întâmplat cu mai multe exemple ale unei alte mașini de curse celebre, McLaren F1 GTR . În orice caz, dreptul de proprietate asupra acestui specimen rămâne la firma care îl expune în muzeul său.
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Porsche 911 GT1
linkuri externe
- ( EN ) site oficial despre istoria cursei Porsche , pe porsche.com .
- ( RO ) 1996 Porsche 911 GT1 pe site-ul oficial Porsche la porsche.com .
- ( RO ) 1997 Porsche 911 GT1 Evo pe site-ul oficial Porsche la porsche.com .
- ( RO ) 1998 Porsche 911 GT1 '98 pe site-ul oficial Porsche la porsche.com .
- ( RO ) RETROSPECTIVĂ >> PORSCHE 911 GT1-98 , pe speedhunters.com . Adus pe 19 iulie 2013 .
- ( DE ) strada 911 GT1 , pe classicdriver.de .
- Pagina ( EN ) pe versiunea rutieră a 911 GT1 , pe porscheclubgb.com .
