François Cevert

François Cevert
Naţionalitate	Franţa
Automobilismul
Categorie	Formula 1 , Prototip Sport
Încetarea carierei	1973
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri Anul 1970 - anul 1973 Grajduri Martie Aprilie anul 1970 Tyrrell 1971-1973 Cel mai bun rezultat final A 3 ( 1971 ) GP contestat 46 GP au câștigat 1 Podiumuri 13 Puncte obținute 89 Ture rapide 2
Editați datele pe Wikidata · Manual

Albert François Cevert ( Paris , de 25 luna februarie, 1944 - Watkins Glen , 6 Septembrie Octombrie Noiembrie, anul 1973 ) a fost un curse francez conducător auto .

Biografie

Copilărie

Albert François Cevert sa născut la Paris , în 1944 , în timpul nazist ocupației. Tatăl său, Charles Goldenberg, a fost un rus născut evreu care a fugit împreună cu familia sa la o vârstă fragedă pentru a scăpa de pogromuri . În capitala franceză Goldenberg a lucrat ca bijutier și, la începutul anilor 1930 , el sa căsătorit cu Huguette Cevert, un parizian, cu care a avut trei copii. Ultimii doi s- au născut într - un Paris , devastat de Hitler invazia: pentru a evita persecuția le - au dat numele de familie a mamei lor, fiind aceea a tatălui de origine evreiască în mod clar. Printre ei a fost, de asemenea, François.

Intrarea în lumea motoarelor

Interesul pentru motoarele Cevert lui, care a crescut într - o familie bogată , care ia permis o educație excelentă, sa născut datorită sora lui mai mare Jacqueline, care sa logodit cu Jean-Pierre Beltoise , un motociclist și mai târziu , de asemenea , un pilot de Formula 1. A fost 1964 , când Beltoise a avut un loc bun al șaselea în 50 cc al campionatului mondial de motociclism și un pasaj din automobilism a fost deja copt. Cevert decide în același an să se înscrie în școală motor de curse la circuitul de Montlhéry , lângă Paris .

Primele succese

În 1966 Cevert a câștigat prestigiosul volant Shell, bate o alta promisiune tânără motorizării francez, Patrick Depailler . Premiul este un întreg sezon sponsorizat în franceză din 1967 de Formula 3 Campionatul la volanul unui Alpine- Renault .

În anul următor el se leagă la Tecno echipa, cu care el câștigă titlul național

În sezonul 1969, Tecno promovează Cevert la Formula 2 . El a debutat la III Deutschland Trophäe la Hockenheimring (nouă finisare) și a condus un sezon pozitiv (printre altele , a avut loc 3 la Enna Grand Prix ) , care sa încheiat în locul al treilea în ansamblu. Sezonul genial este însoțit de victoria din Marele Premiu al Reims (dar o cursă care nu sunt incluse în campionat).

Francois, în plus față de succese auto, este o persoană de farmec incredibil. A studiat timp de doisprezece ani la conservator și cântă la pian, personal conduce un avion privat și are o astfel de privirea intensă pe care le-a vrăjit, așa spun ei, Brigitte Bardot. Aceste calități sunt de natură să - l câștige porecla „François Magnificul“ ^{[1] [2]} .

Debutul în Formula 1

Pentru 1970 Formula 2 sezonul, Tecno confirmat Cevert, îi încredințez conducerea unei Matra .

Cu toate acestea, diverse echipe de Formula 1 au observat deja talentat francezul și scopul de a ajunge în categoria de top masina este realizat chiar înainte de mijlocul sezonului. Countryman Johnny Servoz-Gavin , care plimbari pentru echipa Tyrrell (care au folosit șasiu martie , la momentul respectiv ), iar motoarele Ford, decide să se retragă dintr -o dată după 1970 Monaco Grand Prix . După ce, astfel, sa trezit fără pilot, Tyrrell alege Cevert să înlocuiască Servoz-Gavin. Pentru a raporta Cevert la Ken Tyrrell este Jackie Stewart cu care va face o prietenie puternică: pe 25 mai a aceluiași an, de fapt, cu ocazia a XVIII Londra Trofeul cu Formula 2 (concurat în circuitul Crystal Palace , în apropiere de Londra ), Cevert a dat munca grea diferit de Scotsman , atât de mult , astfel încât acesta din urmă a fost puternic impresionat.

Debutul Tyrrell pe martie a avut loc pe 21 iunie 1970. Marele Premiu al Olandei la circuitul de la Zandvoort . Cursa se închide din cauza unei defecțiuni la motor pe tur 31. De fapt, martie nu oferă maximum de fiabilitate, forțând Cevert să se retragă în alte trei curse. La 6 septembrie, cu toate acestea, francezul a luat primul și singurul său punct în sezonul 1970 , terminand pe locul sase in italian Grand Prix - ul de la Monza .

Confirmarea pentru Tyrrell

Mulțumit de performanța lui Cevert, Tyrrell l -au confirmat în echipa lor pentru sezonul 1971 , ca Jackie Stewart a lui camarad . Echipa engleza a crescut considerabil în ultimii ani și pentru sezonul actual, nici o utilizare mai șasiu cumpărat de martie, dar dacă le construiește pe cont propriu, scopul este de a câștiga campionatul pilotilor cu Scotsman: sarcina Cevert va fi, prin urmare pentru a ajuta partenerul său în întreprindere, fiind capabil de a conta pe o mașină extrem de competitivă. O prietenie profundă apare imediat între cei doi piloți: Stewart devine un fel de Cevert „profesor“, oferindu-i sfaturi și repetate nu ajută-l un pic pentru a dezvolta calitățile înnăscute.

Sezonul 1971

Cu toate acestea, la începutul sezonului nu este cel mai bun. După un accident la debutul său în Africa de Sud , la Kyalami , Cevert a terminat doar al șaptelea în Spania , apoi sa retras mai mult de două ori în Monaco și olandez Grand Prix, chiar și în astfel de cazuri , din cauza unui accident.

Lucrurile se schimbă cu ocazia francez Grand Prix pe 4 iulie. Cevert are un loc pozitiv al doilea în spatele Stewart (28.12 secunde decalaj), în ciuda faptului că a pornit de la poziția a șaptea pe grila de start.

Mai puțin bună este British Grand Prix - ul la 17 iulie, în cazul în care francezul zecea terminat. Cu toate acestea, coechipierul lui Stewart nu are probleme cu competitiv Tyrrell-Ford 1971, care câștigă succes după succes.

Tyrrell a marcat încă o dată în Marele Premiu al Germaniei la Nürburgring la 1 august. Stewart înregistrează pole - position și câștigă, în timp ce Cevert - l îndeaproape (30,1 secunde) urmează, înainte de drivere Ferrari Regazzoni și Andretti . În aceeași cursă Cevert a înregistrat, de asemenea, cel mai rapid tur.

Punctul de cotitură al sezonului a avut loc în următorul austriac Grand Prix . Cele Tyrrells arată probleme de motor și ambele Stewart și Cevert sunt obligați să se pensioneze. Ronnie Peterson pe martie , singura de pe hârtie încă în măsură să depășească Stewart, vine doar al optulea și festivitățile pot începe pentru Stewart și Tyrrell. O parte din creditul este atribuit Cevert însuși, care a contribuit în mod repetat la succesele coechipierului său.

Având în vedere victoria din titlu timpurie a lui Stewart, Cevert prezinta posibilitatea de a scoate în evidență în cele trei curse finale ale sezonului. La 5 septembrie, în Marele Premiu al Italiei de la Monza, francezul a avut loc al treilea, urmat de locul al saselea in Marele Premiu al Canadei de la Mosport Park de două săptămâni mai târziu.

Capetele de sezon cu Statele Unite ale Americii Grand Prix , programată la circuitul Watkins Glen ( New York ) , la 3 octombrie. După trecerea Denny Hulme , Stewart preia conducerea, dar în poală 14 scotianul permite Cevert trecere, care între timp a mutat în a doua poziție. Francezul nu a pierdut conducerea ( în ciuda faptului că , în ture finale Goodyears montat pe Tyrrell a început să prindă pierde) și a obținut prima victorie din cariera sa, la final Jo Siffert la BRM si Peterson de peste 40 de secunde. Satisfacția Cevert cu rezultatul este , de asemenea , însoțit de $ de 50.000 de premiu . Cevert devine astfel al doilea francez pentru a câștiga un Grand Prix din istoria Formulei 1: înainte de el, singurul Transalpina de a reuși a fost Maurice Trintignant , care a câștigat în Monaco în 1955 și 1958 .

Cu 26 de puncte Cevert a obținut a treia poziție în clasamentul pilotilor, in spatele Stewart (campion cu 62 de puncte) și Peterson (33).

Sezonul 1972

Tyrrell este prezentat la începutul sezonului 1972 , cu aceeași pereche de călăreți ca anul precedent. De data aceasta, cu toate acestea, Stewart are un adversar greu de învins pentru a confirma titlul, Emerson Fittipaldi pe Lotus.

Startul recompensează Stewart , care predomină în Argentina , dar în curând Fittipaldi se răscumpără, întotdeauna merge la podium în următoarele 6 curse (câștigătoare 3) și luând conducerea în campionatul mondial pilotilor.

sezon dificil Tyrrell este, de asemenea, demonstrat de început dificil Cevert lui. In primele patru GPS francezul vede steagul în carouri numai în Africa de Sud ( a doua rundă de campionat mondial), atunci când va veni nouă, care iese la pensie în Argentina, Spania și Monaco. Un prim Jolt a avut loc la Grand Prix - ul Belgiei la 4 iunie, când Cevert a terminat al doilea în spatele Fittipaldi. La 2 iulie Cevert marcat din nou puncte, la Grand Prix - ul francez în Clermont-Ferrand , unde a terminat al patrulea.

Restul sezonului, cu toate acestea, este dificil pentru francezul, forțat să se retragă mai mult de 3 ori. Numai în ultimul Grand Prix, în SUA la Watkins Glen, a făcut Cevert ia un alt podium, rezultatul celui de al doilea loc în spatele Stewart a câștigat, în singurul Tyrrell dublu al sezonului.

Pentru Cevert, 1972 sa încheiat pe locul al șaselea în clasamentul pilotilor (cu 15 puncte), a câștigat de Fittipaldi pe un uimitor Lotus, care, de asemenea, a câștigat clasamentul constructorilor.

Dezamăgirea Cevert este palpabil și francezul se consolează doar cu un loc prestigios al doilea la 24 de ore de la Le Mans , asociat cu neozeelandezul Howden Ganley pe un Matra-Simca 670.

1973 și sfârșitul tragic

François Cevert, Matra 670, Nürburgring 1973

Sezonul 1973 , de asemenea , promite dualismul Stewart-Fittipaldi văzut în ediția precedentă. Brazilian câștigă primul Grand Prix, în Argentina, chiar în fața Cevert, care este de 4,69 secunde în urmă. În al treilea rând vine Stewart, demonstrând nivelul mare atins de Tyrrell în timpul pauzei de iarnă.

În timp ce în pozițiile de conducere duel este între Stewart și Fittipaldi, Cevert este în luptă cu practica Ronnie Peterson pentru a treia poziție. Următoarele două curse sunt dezamăgitoare pentru francezul, care termină al zecelea în Brazilia și se retrage în Africa de Sud. Restul sezonului este, cu toate acestea, profitabile pentru Cevert, care câștigă două locuri secunde consecutive în Spania și Belgia. Apoi a terminat al patrulea în Monaco și al treilea în suedeză Grand Prix , înainte de a lua un alt loc al doilea în Franța și un al cincilea în Marea Britanie .

Datorită recursul estetic și rezultatele sportive realizate, Cevert dobândește faimă națională. El se mișcă în jurul valorii de Europa pilotarea personal Piper lui. ^[3] În ceea ce privește bârfă , accentul este pus pe presupusa flirtul lui cu Brigitte Bardot ^[4] , în ciuda François are două prietene istorice în jet-set, bogate, nobile și precoce divorțate, în Anne Nanou Van Malderen ^[5] și Christina de Caraman-Chimay ^[6] . La 29 iulie, în Zandvoort, în Marele Premiu al Olandei, a luat un nou locul al doilea în spatele coechipierului său Stewart. Bucuria de la sfârșitul cursei, cu toate acestea, este rupt de știri de la moartea tragică a lui Roger Williamson , a cărui martie, în al șaptelea tur, răsturnări, se trage de aproape 300 de metri pe curs și apoi ia foc, prinzand tânără engleză șofer în foi..

Doar o săptămână mai târziu, F1 revine în Germania : Tyrrell este încă unu la doi, cu Stewart primul și Cevert chiar în spatele, 1,6 secunde în urmă. Pentru Scotsman este, de fapt, al 5-lea succes al sezonului, care ia adus cucerirea matematică a titlului; Francezul, cu toate acestea, se proiectează în mod clar pe nivelele superioare ale clasificării, se pentru a doua poziție la Fittipaldi.

Următoarele două curse, cu toate acestea, nu merg în conformitate cu rezultatele scontate. Cevert se retrage pentru Austria și doar vine al cincilea în Italia . Pe de altă parte, Fittipaldi are un al doilea loc, în timp ce o uimitoare Peterson câștigă atât în Zeltweg și la Monza.

În acest moment, Cevert are încă șansa de a avea loc în al doilea rând, pentru a pune capăt unui an deja excelent în cel mai bun mod posibil și este determinată pentru a termina sezonul în America de Nord. La 23 septembrie , la Mosport Park , în Marele Premiu al Canadei, el a fost implicat, in turul 33, într - un accident de rău, rănind glezna lui și aproape vin la lovituri cu tânărul sud - african Jody Scheckter . Tyrrell 006 are pedale sale distruse și o mașină nouă, The 006/3, este arborat prompt din Anglia, tocmai la timp pentru Statele Unite ale Americii Grand Prix, programată pentru 07 octombrie la Watkins Glen. Aceasta este o cursa in care anterior le-a obținut deja rezultate pozitive, datorită victoriei în 1971 și locul al doilea în 1972. Dualismul este încă cu Ronnie Peterson și, sâmbătă, 06 octombrie, cei doi se angajeze într-o luptă de probă pentru a câștiga pol poziție. Cevert, de asemenea, încredere în noul șasiu, lansează masina în căutare de cel mai bun timp, dar la postul „Esse“, în partea inițială a pistei, masina nu se întoarce, crashing la peste 200 de kilometri pe oră împotriva barierele metalice din apropiere și cade pe cele de pe cealaltă parte a pistei , după flipping peste și să se rupă în jumătate. Impactul este violent și amploarea dramei este percepută imediat: primul care rula sunt Jackie Stewart , Jody Scheckter și prietenul Carlos Pace , care înțeleg că există foarte puține de făcut. Stewart va raporta: „Se pare ca site - ul unui accident de avion“ ^[7] . Mareșali cursă găsi șoferul prins în epava mașinii și sfâșiată de foliile de paza-feroviar ^[8] . Una dintre roțile din față a zdrobit casca, provocând moartea sa instantanee. Cevert nici măcar nu a fost extras imediat din carcasei Tyrrell, a comisarilor prima procedură să se decupleze, cu un camion de remorcare , masina cu balustrada de metal: ca tovarășului îngrozi și prietenul Stewart va spune, care a plecat imediat la fața locului, "Ei au plecat l în mașină“ , pentru că el a fost în mod clar mort». Stewart părăsește imediat locul accidentului și se întoarce la gropi.

Cauzele accidentului sunt necunoscute: unii, inclusiv Niki Lauda ani mai târziu , în cartea sa „Io e la Corsa“, a vorbit despre o depresie insidios pe asfalt pe care François ar fi trecut pe o traiectorie excesiv de agresiv pe pista; o parte din boala conducătorului auto de a intra în mașină, după o potrivire vărsături, atât de mult, pentru ca voma a fost, de asemenea, găsite în casca și pe salopeta. Alții atribuit responsabilitatea față de efectele secundare ale prejudiciului suferit glezna cu două săptămâni mai devreme și, de fapt, francezul a purtat un bandaj vizibil în gropi. Pentru însoțitorul lui Stewart, pe de altă parte, pur și simplu și împotriva sfatul său, francezul s-ar fi confruntat cu „esse“, în treapta a treia, la un număr mare de ture cu rezultatul de a avea o masina care este mai pregătit, dar nervos și greu de controlat caz de dificultate. Într-adevăr, scotianul a adăugat că după accident, când a ajuns înapoi în mașină pentru a aborda a patra și ultima sesiune practică, de rupere a șaptea oară, el a avut dificultăți în „esse“, dar a reușit să păstreze drumul pe drum. masina ca a patra roata el o mult mai lin și un control mai ușor permise.

Moartea a douăzeci și nouă de ani, conducătorul auto francez suparari de Formula 1, în primul rând Stewart. Scoțianul va mărturisi ceva timp după aceea , în aprilie 1973 a fost luat decizia de a părăsi Formula 1, lăsând Cevert rolul primului conducător auto în Tyrrell pentru sezonul 1974 . Stewart a vorbit despre lucru numai cu patronul Ken Tyrrell , care sa mutat deja în vara pentru a smulge Roger Williamson de la Tom Wheatcroft și ulterior, după moartea tragică a tânărului englez, a contactat Jody Scheckter , fără însă să- l informeze despre cine el va înlocui. atât de mult , astfel încât din Africa de Sud a imaginat o echipă cu trei mașini. Jackie nici măcar nu a informat soția lui Helen, prezentă în acel week-end tragic la Watkins Glen, pentru a evita tensiunea de numărătoarea inversă a ultimelor curse care urmează să fie executați.

Seara târziu Tyrrell anunță retragerea din Marele Premiu al celor două mașini care au supraviețuit, Chris Amon 005 și Jackie Stewart 006/2. The Scotsman, distrus de durere, nu ia parte la ceea ce ar fi fost cursa sutime și ultima din cariera sa. A doua zi, el dă interviuri în care acesta își exprimă intenția de a pleca, o intenție care va fi făcută oficial, la întoarcerea sa acasă, la o conferință de presă la Tower Hotel din Londra.

Cevert este îngropat în Vaudelnay Cimitirul, în departamentul Maine și Loire , lângă Paris.

Palmarès

• Shell volant Winner ( 1966 );
• Franceză Formula 3 Campion ( 1968 );
• Locul 3 în 1969 Formula 2 Championship ;
• In Formula 1 :
  • 46 Grand Prix disputat;
  • 1 victorie ( 1971 Statele Unite ale Americii Grand Prix );
  • 10 locuri secunde;
  • 2 locuri trei.
• Locul 2 la 24 de ore de la Le Mans ( 1972 ).

Rezultate complete în F1

1970	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	Martie	701					Întârziere	11	7	7	Întârziere	6	9	Întârziere	Întârziere			1	23º

1971	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	Tyrrell	002	Întârziere	7	Întârziere	Întârziere	2	10	2	Întârziere	3	6	1					26	3º

1972	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	Tyrrell	002 și 006	Întârziere	9	Întârziere	NC	2	4	Întârziere	10	9	Întârziere	Întârziere	2				15	6º

1973	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	Tyrrell	006 și 005	2	10	NC	2	2	4	3	2	5	2	2	Întârziere	5	Întârziere	NP	47	Al 4-lea

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre François Cevert

linkuri externe

• (RO) François Cevert , pe racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
• (RO) François Cevert , pe driverdb.com, DriverDB AB.
• (CS, DE, EN, ES, ET, FR, IT, PL, PT, RU) François Cevert , la ewrc-results.com.
• (RO) Drivers Team Tyrrel 1971 - François Cevert , pe teamtyrrell.com.
• (RO) , François Cevert pe Gran Prix - ul Encyclopedia , pe grandprix.com.
• (RO) Cevert de profil pe F1 Legend , pe f1-legend.com. Adus de 03 decembrie 2006 (arhivate de la original la data de 19 decembrie 2006).
• http://www.henry-thepodiumist.com/it/News/lo-chiamavano-francois-il-magnifico/ arhivării 16 decembrie 2013 în Arhiva pe Internet .

V · D · M Tyrrell
Mașini	Trece 001 · 002 · 003 · 004 · 005 · 006 · 007 · P34 · 008 · 009 · 010 · 011 · 012 · 014 · 015 · DG016 · 017 · 017b · 018 · 019 · 020 · 020B · 020C · 021 · 022 · 023 · 024 · 025 · 026
Pilotii	Principal Michele Alboreto · Jean Alesi · Stefan Bellof · Jean-Pierre Beltoise · Mark Blundell · Martin Brundle · Ivan Capelli · François Cevert · Eddie Cheever · Derek Daly · Andrea De Cesaris · Patrick Depailler · Jean-Pierre Jarier · Ukyo Katayama · Stefano Modena · Satoru Nakajima · Jonathan Palmer · Ronnie Peterson · Didier Pironi · Mika Salo · Jody Scheckter · Johnny Servoz-Gavin · Jackie Stewart · Philippe Streiff · Danny Sullivan
oameni	Fondator Ken Tyrrell Trece Derek Gardner · Mike Gascoyne · Maurice Philippe · Harvey Postlethwaite
Cu bold, mașinile și șoferii care au câștigat titlul mondial alături de echipă.

Portal Biografii

Portalul de Formula 1