Mercedes-Benz M159
Mercedes-Benz M159 IS este un motor cu ardere internă , ciclul Otto , cu un V cu 8 cilindri divizat, produs din 2009 de pentru a în 2014 de către AMG , departamentul de sport al Mercedes-Benz societății - mamă , pe care a folosit -o pe unele dintre sale sportier modele.
Profil și caracteristici
Motorul M159 este strâns legat de V8 M156 de 6,2 litri, un motor care la vremea sa, în cele mai extreme variante, era cel mai puternic V8 aspirat natural pentru mașinile de producție din lume și utilizat în versiunile AMG. modelele din gama Mercedes-Benz. De fapt, motorul M156 a fost primul motor conceput și construit în întregime de compania cu sediul în Affalterbach , istoric departamentul de sport al Casei cu „steaua cu trei colțuri”.
Pentru a echipa mașina sportivă Mercedes-Benz, și anume SLS AMG , Casa Stuttgart este recursă din nou la AMG, care fiind deja autorul motorului M156, ar ști cu siguranță că va găsi modalități de a-și valorifica întregul potențial.
Noul motor rezultat, semnat M159 , se mândrește cu soluții tehnice remarcabile , capabile să depășească în mod clar chiar și cele mai puternice variante ale deja foarte puternicului V8 M156 din care derivă.
În primul rând, s-au păstrat principalele caracteristici fundamentale ale motorului M156 și anume:
- arhitectura super pătrată V8;
- Unghi de 90 ° între cele două maluri;
- alezaj și cursă : 102,2x94,6 mm ;
- deplasare : 6208 cm³ ;
- raport de compresie : 11,3;
- colector de admisie cu geometrie variabilă;
- injecție electronică de combustibil ;
- arborele cotit pe 5 rulmenți principali.
Alte caracteristici au menținut, de asemenea, aceeași setare generală, dar au fost revizuite pentru a reflecta performanța crescută necesară. Schema de distribuție este întotdeauna de tip dublu arborescent cu capete mici și distribuție variabilă a supapelor la admisie și evacuare , dar a fost revizuită profund pentru a optimiza umplerea cilindrilor și o fază de evacuare mai completă. Sistemul variabil de sincronizare a supapelor permite celor patru arbori cu came (doi pe banc) să-și varieze poziția unghiulară într-un interval de 42 °.
Galeriile de admisie sunt fabricate din aliaj de magneziu și au fost proiectate pentru a obține un debit optimizat, de asemenea, un aspect important care contribuie la umplerea camerelor de ardere. În același mod ca umplerea, este important ca un motor să aibă cea mai bună evacuare posibilă a gazelor de ardere, în special pentru un motor performant precum M159, astfel încât galeriile de evacuare au fost, de asemenea, revizuite pentru a reduce contrapresiunea și pentru a îmbunătăți dinamica gazelor fluxului de ieșire. Configurarea lor de tipul 4-2-1 permite un răspuns mai bun la turații mici. Emisiile poluante sunt reduse cu două perechi de catalizatori.
Atât blocul și cilindru capetele au fost făcute dintr - un aluminiu și aliaj de siliciu , care este foarte ușor și rezistent, mai usor decat V8 din aluminiu a motorului M156. Eliminarea căptușelilor cilindrilor a contribuit, de asemenea, la acest lucru: fricțiunea în interiorul cilindrilor este puternic limitată datorită aplicării unei acoperiri obținute utilizând o tehnică numită pulverizare cu arc cu două fire . În interiorul monoblocului, au fost montate opt pistoane forjate mai ușoare decât cele obținute prin turnare și montate pe V8 M156. În acest fel, motorul M159 reușește să-și conțină propria greutate în 205 kg .
Imaginea este completată de lubrifierea bazinului uscat în locul bazei umede, pentru a reduce centrul de greutate al mașinii.
Electronica de management este încredințată unei unități de control Bosch ME 9.7. Performanța motorului M159 este remarcabilă: are o putere maximă de 571 CP la 6800 rpm, în prezent este cel mai puternic V8 aspirat natural pentru mașinile de producție de pe piață. Cu doar un CP de diferență, reușește, de asemenea, să depășească V8-ul Ferrari 458 Italia , a cărui cilindrare este totuși mai mică, fiind de 4,5 litri. Motorul Ferrari 458 Italia se mândrește cu un nivel mai ridicat de putere specifică (126,66 CP / litru). În ceea ce privește cuplul motorului , M159 livrează până la 650 Nm la 4750 rpm.
Din 2012, au început să apară două variante și mai performante ale acestui motor remarcabil, variante destinate echipării altor două versiuni particulare ale SLS AMG : prima variantă oferă o putere maximă de 591 CP la 6800 rpm, cuplul maxim neschimbat față de configurația.original. A doua variantă a fost chiar ridicată la 631 CP la 7400 rpm, cu un cuplu maxim de 635 Nm la 5500 rpm. Aceste două variante de motor au fost montate respectiv pe Mercedes-Benz SLS AMG GT (ambele coupé și roadster), produse începând din octombrie 2012, și pe Mercedes-Benz SLS AMG Black Series , așteptat în iunie 2013, dar deja comandabil din aprilie.
În 2014, odată cu ieșirea de pe listele SLS AMG , acest motor a încetat să mai fie produs.
