Autostrada Pedemontana Veneta
| Autostrada Pedemontana Veneta | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Veneto |
| Provincii |  Vicenza Treviso |
 | |
| Date | |
| Clasificare | Autostradă |
| start | Montecchio Maggiore (VI) |
| Sfârșit | Spresiano (TV) |
| Lungime | 94,747 [1] km |
| Ziua inaugurarii | 3 iunie 2019 (Breganze - A31 "Valdastico") |
| Administrator | Regiunea Veneto |
| Taxă | Sistem închis |
| cale | |
| Intersecții principale | A4 , A31 și A27 |
 | |
Pedemontana Veneta Superstrada este un drum cu căi separate (cu indicatoare de autostradă) deținut de regiunea Veneto în concesiune de taxare și poate fi parcurs între Malo și Montebelluna . Nu are o clasificare alfanumerică ca alte autostrăzi italiene, dar este identificată prin abrevierea SPV .
A fost deschis în patru faze progresive diferite, începând cu 3 iunie 2019 până la 28 mai 2021. Poate fi parcurs pe o porțiune de aproximativ 65 km din cei 94.747 km total planificați [1] [2] [3] de la Malo la Montebelluna .
La finalizarea tuturor lucrărilor, o arteră va lega Montecchio Maggiore de Spresiano trecând prin districtele industriale Malo , Thiene și Schio , prin Bassano del Grappa , Montebelluna și nordul Treviso , interconectându-se la 3 autostrăzi (din vest: A4 , A31 și A27 ).
În ceea ce privește deschiderile viitoare, cu ocazia deschiderii Bassano, a fost anunțat de Luca Zaia : „Considerăm că deschiderea completă va fi în primăvara anului 2021, cu o întârziere de 3-4 luni în ceea ce privește orele datorate Covid. galeria va rămâne neexprimată. di Malo, care a fost confiscat de trei ori și ar trebui să fie deschis în februarie 2022, conexiunile de pe A4 și A27 " [4] . Se preconizează o interconectare completă cu A4 și cu relocarea cabinei de taxare în primele luni ale anului 2024. [5]
Clasificări
Inițial, construcția a fost planificată ca un drum de categorie A (autostradă); ulterior a fost construit ca un drum de categoria B pentru a reduce zonele tampon [6] și pentru a avea mai multă flexibilitate în faza de construcție în raport cu razele planimetrice și profilurile de înălțime [7] .
În orice caz, lățimea carosabilului este cea a unui drum de categoria A. Din punct de vedere tehnico-legal a fost construit respectând unele criterii ale autostrăzilor (categoria A) și unele dintre autostrăzile numite tehnic „drumurile principale suburbane” (categoria B).
Din acest motiv, are limitele de viteză ale principalelor drumuri extraurbane , cunoscute sub numele de autostrăzi (110 km / h), dar are indicatoarele rutiere pentru începutul și sfârșitul autostrăzii.
Istorie
Necesitatea creării unei axe care să conecteze orașele construite la poalele prealpilor venețieni a fost exprimată încă din anii șaptezeci, când dezvoltarea socio-economic-industrială a poalelor a arătat o cerere tot mai mare de mobilitate. În anii nouăzeci situația a devenit critică datorită urbanizării progresive a mediului rural venețian și a creșterii traficului pe autostrada Serenissima . Odată cu extinderea Uniunii Europene și deschiderea granițelor către est la mijlocul anilor 2000, situația s-a înrăutățit, considerând doar că din 2004 până în 2008 traficul intens pe Serenissima a crescut cu 105% (mai mult decât dublat). [8]
În februarie 1990 , poalele Veneto au fost incluse în Planul regional de transport al regiunii Veneto. [9]
În august 1997 a fost semnat un acord-cadru între regiune și guvern în ceea ce privește poalele. În bugetul din 1999, statul a alocat 40 de miliarde de lire pe 15 ani. Bugetul 2001 prevede posibilitatea de a construi poalele nu ca o autostradă, ci ca o autostradă (o posibilitate aplicată apoi prin acord cu autoritățile locale) [10] . În acordul dintre stat și regiune din 9 august 2001, statul a delegat responsabilitatea pentru realizarea lucrărilor către regiune. Rezoluția nr. 121 a CIPE din 21 decembrie 2001 include poalele Venetului printre intervențiile strategice de interes național preeminent [11] .
În 2002, compania Pedemontana Veneta Spa, compusă din Autostrade per l'Italia , Autostrada Brescia-Padova , Autovie Venete , Banca Antonveneta , Unicredit și San Paolo a prezentat un proiect (care, spre deosebire de cel în construcție, nu include secțiunea de vest între A4 și A31) care în decembrie 2002 a fost scoasă la licitație de către regiune. Din cauza contestațiilor și din cauza unei proceduri de încălcare a legislației de către Uniunea Europeană , lucrările nu încep. La 24 octombrie 2003 a fost semnat un acord între guvern și regiunea Veneto, iar poalele au fost incluse printre infrastructurile de interes național preeminent pentru care contribuie interesul regional . [11] În decembrie 2003, compania Pedemontana a prezentat un nou proiect care include și secțiunea vestică; acest proiect este apoi scos la licitație, dar la expirare nu a fost prezentat niciun proiect alternativ și, prin urmare, compania Pedemontana devine promotorul infrastructurii.
În 2005, compania a devenit majoritate privată ca urmare a intrării în capitalul social al Impregilo , al Consorțiului Cps, al Fin. Infrastructura Opi și Adria. În același an, Regiunea Veneto, în calitate de entitate contractantă, trimite proiectul inclusiv EIA (Evaluarea impactului asupra mediului) al companiei către ministerele competente și provinciile competente. În august 2005 lucrarea a primit VIA ministerială cu câteva prescripții. În martie 2006, CIPE a solicitat regiunii Veneto să încredințeze lucrările în concesiune printr-o licitație care va fi apoi publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene în octombrie 2006. Investiția planificată pentru persoanele private este egală cu 2.155.048 milioane euro. ( Fara TVA). Pe lângă compania Pedemontana , au participat la licitație alte două ATI. În urma contestațiilor și cererilor reconvenționale adresate Curții administrative regionale și Consiliului de stat, construcția autostrăzii a fost încredințată Ati compusă din consorțiul stabil SIS Società Consortile per Nazioni ScpA (consorțiul dintre INC SpA (50,9%) și Sipal SpA (0) , 1%), ambele din grupul FININC SpA deținut de familia Dogliani și grupul spaniol Sacyr Vallehermoso (49%)) și Itinere Infraestructuras SA [2] [12] . Proiectul preliminar cu care a fost atribuit contractul ATI menționat anterior a fost întocmit de inginerul Nicola Troccoli în colaborare cu personalul său tehnic din Ingeco Ingegneria.
La 15 august 2009, inginerul Silvano Vernizzi [1] , CEO Veneto Strade [13] și fost comisar pentru situațiile de urgență socio-economică și de mediu ale rețelei rutiere Mestre (numire legată de lucrările pentru ocolirea Mestre [14] ) a fost numit comisar extraordinar pentru starea de urgență socio-economică și de mediu pe teritoriile provinciilor Treviso și Vicenza .
Proprietarul lucrărilor este regiunea Veneto și comisarul delegat pentru situații de urgență în sectorul traficului și mobilității din provinciile Treviso și Vicenza [15] .
La 9 ianuarie 2010, cele trei mii de exproprieri din provinciile Vicenza și Treviso au fost publicate și apoi puse în aplicare [16] .
La 20 septembrie 2010, comisarul extraordinar a semnat decretul de aprobare a proiectului final . [17]
Prima piatră a fost pusă la 10 noiembrie 2011 în Romano d'Ezzelino [18] ; în 2012 au început lucrările la începutul noului drum, în timp ce în zona Bassano șantierele au fost deschise pe 4 februarie 2013 [19] [20] [21]
Datorită unor modificări substanțiale ale proiectului final, unele secțiuni (3f și 2b) din 2011, sunt din nou supuse evaluării impactului asupra mediului și aprobate prin decretul nr. 2260 al Consiliului regional Veneto din 10 decembrie 2013. [21] Ultima trasă ca o variantă (3c), a fost aprobată în februarie 2015. [22] [23]
La 19 aprilie 2016, în timpul excavării tunelului dintre Malo și Castelgomberto (7 km lungime), bolta tunelului s-a prăbușit și un bolovan colosal de 32 de tone a căzut și l-a ucis pe muncitorul Sebastiano La Ganga. Șantierul de construcție a tunelului este confiscat de justiție, care anchetează 14 persoane pentru omor. În timpul investigațiilor, este inițiată o anchetă și pentru presupusa utilizare a materialului care nu are marcajul CE , așa cum se solicită în caietul de sarcini. Site-ul a fost eliberat din sechestru numai în noiembrie 2019. [24]
Deschiderea către trafic a primului tronson (de la Breganze la legătura cu autostrada A31 „Valdastico”) de 7,2 km a avut loc la 3 iunie 2019, în timp ce finalizarea întregii lucrări era programată pentru septembrie 2020. [25] [26 ]
În decembrie 2019, conducerea superioară a Spv și Sis a estimat finalizarea lucrărilor pentru noiembrie 2021. [27]
La 18 iunie 2020, a fost inaugurată a doua porțiune de la Malo la legătura cu autostrada A31 „Valdastico”, aducând întregul traseu la 12 km . Finalizarea lucrărilor este confirmată până la sfârșitul anului 2021, excluzând tunelul Malo [28] și conexiunea cu autostrada A4, aceasta din urmă fiind așteptată în primele luni ale anului 2024. [5]
La sfârșitul lunii august 2020, structura a fost inundată din cauza ploilor și a rămas închisă pentru o zi „ca măsură de precauție” în secțiunea dintre Malo și A31 Valdastico. [29]
Pe 19 noiembrie 2020 se deschide a treia secțiune Breganze-Bassano Ovest [4] .
Pe 28 mai 2021 la ora 15:00 se deschide porțiunea Bassano Ovest-Montebelluna pentru încă 35 de kilometri.
Finanțare și concesiune
Infrastructura, construită în finanțarea proiectelor de către Superstrada Pedemontana Veneta SpA, care a preluat de la ATI SIS SCpA - Itinere SA la 15 februarie 2011, care va gestiona lucrările și va colecta taxa pentru 39 de ani, va costa 2.391 milioane EUR. [2] [15] [30] .
Costul actualizat până în 2013, estimat pentru întregul proiect, este egal cu 2258 milioane EUR [21] , contra unei contribuții publice globale, atât de stat, cât și regionale, de 615 milioane EUR [31] la care trebuie adăugate orice contribuții. a fluxurilor de trafic pentru bugetul economic al finanțării proiectului.
La sfârșitul celor 39 de ani, infrastructura va reveni la gestionarea regiunii.
Începând cu 13 octombrie 2018, cheltuielile s-au ridicat la aproximativ 3 miliarde de euro, regiunea Veneto oferind o contribuție extraordinară de 300 de milioane de euro concesionarului privat, consorțiul din Torino Sis al fraților Dogliani. Astfel, Regiunea a preluat Sis pentru colectarea taxelor de trecere, asumându-și riscurile comerciale asociate fluxurilor de trafic, în timp ce Sis a primit o taxă anuală de 153 milioane de euro. Unele ziare au emis ipoteza că, atunci când va funcționa complet, va costa 13 miliarde de euro, mai mult de 100 de milioane de euro pe kilometru. [32]
Caracteristicile infrastructurii
Pedemontana este un drum cu două căi independente, fiecare cu două benzi în fiecare direcție, fiecare de 3,75 metri lățime, cu o bandă de urgență de 3 metri lățime, cu un umăr stâng de 75 cm și cu o insulă centrală de circulație de 3,00 metri, constituind un platformă de 25,50 metri în secțiune. [33]
Viteza de proiectare este egală cu 120 km / h pentru întregul traseu. [1]
Din cei peste 90 km, 50 km sunt în tranșee, 26,5 km în terasamente, 7,8 km în tuneluri naturale și 5,9 km în tuneluri artificiale. [1]
Taxa pentru secțiunea deja în funcțiune este de 0,166420 EUR / km pentru vehiculele din clasa A, 0,29405 EUR / km pentru vehiculele din alte clase [34] .
Masa traseului
Notă
- ^ a b c d e Progetto Esecutivo - Partea generală - Cadrul intervenției ( PDF ), pe provincia.vicenza.it .
- ^ a b c Fondazione Nord Est - Pedemontana Veneta , pe fondazionenordest.net (arhivat din original la 27 ianuarie 2011) .
- ^ Northeast Foundation, OTI nord-est , pe otinordest.it (arhivat din original la 13 februarie 2015) .
- ^ a b Pedemontana Veneta, se deschide secțiunea Breganze-Bassano , în Il Giornale di Vicenza , 18 noiembrie 2020.
- ^ a b Antonella Fadda, Lucrări la început, cabină de taxare nouă în 4 ani , în Il Giornale di Vicenza , 11 februarie 2020.
- ^ Legislativ 14 Inspection Union Act No. 4-05570 , pe www.senato.it . Adus la 1 septembrie 2020 .
- ^ Pedemontana Veneta Superstrada - Pagina 2 din 4 , pe Strade & Autostrade Online , 25 iulie 2016. Accesat 1 septembrie 2020 .
- ^ Urgență rutieră și camioane în A4 , pe gazzettino.it . Adus la 12 octombrie 2010 (arhivat din original la 11 august 2014) .
- ^ Regiunea Veneto - Pedemontana Veneta Superstrada în cifre , pe Regione.veneto.it .
- ^ Senatul Republicii - Legislatura XVI - Legea nr. 4-05570 a Uniunii de inspecție
- ^ a b Protocol de legalitate pentru construirea Pedemontanei
- ^ Sacyr Group - Drumuri în construcție în Italia Arhivat 16 noiembrie 2016 la Internet Archive .
- ^ Veneto Strade Spa
- ^ Gazzettino.it - La Pedemontana accelerează: comisarul ajunge Arhivat 26 august 2014 în Arhiva Internet .
- ^ a b Camera Deputaților - PADANO PLURIMODAL CORRIDOR - Sisteme de drumuri și autostrăzi Arhivat 25 ianuarie 2014 în Arhiva Internet .
- ^ Poalele venețiene, departe de exproprieri - Sunt implicați aproape trei mii
- ^ Agenția ASCA, începe Pedemontana [ conexiunea întreruptă ]
- ^ Pedemontana, șantierele sunt în curs de desfășurare. Lucrarea va fi gata în șase ani. - Corriere della Sera
- ^ Caterina Zarpellon, Foothills. Șantierul de la sud de Bassano a fost deschis , pe ilgiornaledivicenza.it , Il Giornale di Vicenza , 5 februarie 2013 (arhivat de la adresa URL originală la 20 aprilie 2014) .
- ^ Aristide Cariolato, Pedemontana, Regiunea vizează 2017 , pe ilgiornaledivicenza.it , Il Giornale di Vicenza , 12 aprilie 2014.
- ^ a b c Decretul nr. 2260 al Consiliului regional Veneto din 10 decembrie 2013 , publicat în buletinul oficial nr. 116 din 31 decembrie 2013
- ^ REZOLUȚIA CONSILIULUI REGIONAL n. 2724 din 29 decembrie 2014 , Buletinul oficial al Regiunii Veneto n. 14 din 6 februarie 2015
- ^ Pedemontana 9_11_2016 (rezoluția 13) .pdf , în Google Docs . Adus la 15 noiembrie 2016 .
- ^ Giusepoe Pietrobelli, Pedemontana Veneta, „tehnicieni ai regiunii în tunel cu o oră înainte de prăbușirea care a ucis un muncitor” , în Il Fatto Quotidiano , 20 ianuarie 2020.
- ^ Martina Zambon, Pedemontana, în 2019 prima secțiune. „Yards full speed forward, Europe trusted us” , pe corrieredelveneto.corriere.it , Corriere della Sera , 5 decembrie 2017.
- ^ Athesis SpA Publishing Company, Pedemontana deschide o nouă secțiune Malo-Thiene , în Il Giornale di Vicenza.it . Adus la 6 noiembrie 2019 .
- ^ Marco Scorzato, Pedemontana la 70% «Deschiderea completă în toamna anului 2021» , în Il Giornale di Vicenza.it . Adus la 7 decembrie 2019 .
- ^ Omar Dal Maso, Pedemontana Veneta Superstrada: astăzi cabina de taxare Malo este deschisă fără ceremonie , în L'Eco Vicentino , 18 iunie 2020.
- ^ Vicenza, autostrada inaugurată acum câteva luni s-a închis din cauza inundațiilor. Regiunea se justifică: „Apa provine din câmpuri cultivate” , în Il Fatto Quotidiano , 31 august 2020. Adus 1 septembrie 2020 .
- ^ Alessandro Zuin, „Corriere del Veneto” cu sediul în Padova, via Rismondo n. 2 / E - ediția Padova și Rovigo, 16 iunie 2013 N. 140, p. 5
- ^ SPV dintr-o privire - Regiunea Veneto , pe www.regione.veneto.it . Adus la 1 septembrie 2020 .
- ^ Giuseppe Pietrobelli, Pedemontana Veneta, Corte dei Conti fotografiază nefinisatul: face lumină asupra costurilor, timpilor și lucrărilor secundare , în Il Fatto Quotidiano , 13 octombrie 2018. Adus pe 23 iunie 2020 .
- ^ Decret ministerial 5 noiembrie 2001 - Reguli funcționale și geometrice pentru construcția drumurilor
- ^ Bur nr. 31 din 02 aprilie 2019 din regiunea Veneto, tarifele sunt enumerate în anexa B
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Pedemontana Veneta
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe Regione.veneto.it .
