BMC Ado 16
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Ado project 16 | |
|---|---|
 Austin 1100 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  British Motor Corporation |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Statii de tren |
| Producție | din 1962 până în 1974 |
| Inlocuit de | Austin Allegro |
 Vedere din spate | |
Ado 16 este codul de design al unei mașini din clasa mijlocie produsă de BMC ( British Motor Corporation Ltd) între 1962 și 1974 și vândută sub diferite mărci și nume.
Dezvoltare
La sfârșitul anilor cincizeci , după finalizarea proiectului Mini , BMC trebuia să se gândească la un model care, luând în considerare conceptele fundamentale ( tracțiune față , motor transversal, cutie de viteze montată sub motor), s-ar plasa cu un pas mai sus în termeni de dimensiuni., habitabilitate și deplasare .
Cu toate acestea, Alec Issigonis , responsabil cu proiectul, nu a fost mulțumit să facă o copie pe scară mai mare a Mini-ului și a dorit să ofere noilor media BMC o personalitate proprie. Lovitura de geniu a fost suspensia independentă a roții cu brațe triunghiulare cu sistem hidrolastic . Schema prevedea interconectarea dintre roata din față și spatele aceleiași părți printr-un circuit hidraulic. În locul amortizoarelor existau sfere umplute pe jumătate cu aer și pe jumătate cu fluid hidraulic : atunci când o bilă a fost comprimată de efectul unei scuturări a roții, aerul conținut în ea mergea pentru a împinge uleiul hidraulic, prin circuitul de interconectare, spre cealaltă roată de pe aceeași parte. Avantajele acestui sistem au fost un confort mai bun, o înclinare mai mică în accelerație și frânare și o stabilitate mai mare.
Pentru a da un costum adecvat originalității mecanice, BMC a apelat la Pininfarina , care a oferit sfaturi aprofundate. Ado 16 , de fapt, avea o linie de 2 volume de succes (cu 2 sau 4 uși: hayonul lipsea), care sintetiza perfect modernitatea (concurenții erau toți în trei volume) și gustul britanic ( aripioare mici, față clasică ).
Evoluţie
Prezentarea versiunilor Austin și Morris a avut loc în 1962 . Mașina, disponibilă cu caroserie cu 2 sau 4 uși, a fost propulsată de 4 cilindri cu arborele cu came lateral din seria A de 1098 cm³ , care a fost alimentat de un singur carburator cu 48 CP . Denumirea comercială a modelului, atât pentru Austin, cât și pentru Morris, era pur și simplu 1100 . În plus, cele două versiuni s-au distins doar prin mici detalii ale frontului, creând confuzie în public. Ambele erau disponibile în versiunile de bază și De Luxe . Modelul a obținut însă un mare succes în Marea Britanie.
În 1963 gama a fost extinsă semnificativ. Listele Austin și Morris au fost îmbogățite cu versiunile break cu 3 uși, numite, respectiv, Countyman (bază și De Luxe ) și Traveler (bază și De Luxe ). În același timp, au fost lansate versiunile „de lux”, cu un motor dublu carburator de 55 CP, detalii frontale și estetice specifice, precum și accesorii sportive sau de lux la diferite niveluri. Lansarea foarte complexă a inclus variante cu mărcile MG , Wolseley , Riley și Vanden Plas .
Gama '63 a fost împărțită în versiunile:
- Austin 1100 și Morris 1100 : motor de 48 CP, caroserie sedan (2 sau 4p) sau break și fitinguri de bază sau De Luxe .
- MG 1100 : motor de 55 CP, caroserie sedan (2 sau 4 uși) cu capăt frontal cu grilă specifică și finisaje sportive, dar esențiale.
- Wolseley 1100 : motor de 55 CP, caroserie sedan (4 uși) cu față reproiectată, vopsea în două tonuri și finisaje sportive, dar îngrijite.
- Riley Kestrel 1100 : motor de 55 CP, caroserie sedan (4 uși) cu față reproiectată, vopsea în două tonuri și finisaje luxoase.
- Vanden Plas Princess 1100 : motor de 55 CP (poate fi combinat și cu o cutie de viteze automată cu 3 trepte), caroserie sedan (4 uși) cu față reproiectată și finisaje extrem de luxoase ( piele , lemn de pădure și covor fin peste tot).
În 1967, o ușoară restilizare, care se referea în principal la coadă (unde „aripioarele” erau atenuate) și la interior, a dat viață seriei MK2 . Alături de versiunea de 1100 de 48 CP, a fost disponibilă varianta de 1275cm³ 55 (versiune cu un singur carburator) sau 65 CP (dublu carburator) a motorului din seria A. Versiunile Austin și Morris, sedan și break, ar putea adopta atât 48hp 1100, cât și 55hp 1300, în timp ce 65hp 1300 a fost rezervat pentru versiunile cu mărcile MG, Wolseley, Riley și Vanden Plas.
În 1968 , odată cu transformarea BMC în Leyland britanic , gama a fost simplificată prin suprimarea versiunilor marca Riley și Wolseley. În 1971 a fost suprimată și versiunea MG. Rolul mașinii sport a fost preluat de modelul 1300 GT de 71 CP, vândut sub marca Austin. Modelul 1300 GT , disponibil doar cu caroserie cu 4 uși, s-a distins de modelul 1300 De Luxe pentru grilă, profilele laterale (lucioase cu bandă centrală neagră), acoperișul acoperit cu vinil și interiorul foarte îngrijit (instrumentație Smiths, tablou de bord din lemn de esență ). În 1974, toate cele 16 Ado rămase pe listă (Austin, Morris și Vanden Plas) au părăsit scena, înlocuite de Austin Allegro .
Ado 16 a produs în străinătate
Ado 16 a obținut, de asemenea, un succes bun pe piețele externe și, prin urmare, a fost construit și în afara Angliei. Principalele producții extra englezești au avut loc în Italia , Spania , Noua Zeelandă , Australia , Rodezia și Africa de Sud .
Cele mai interesante producții, deoarece nu sunt rezervate piețelor locale, sunt cele din Italia și Spania.
În Italia, din 1964 până în 1974 , 4 versiuni ale modelului Ado 16 1100 au fost construite de Innocenti din Milano : Innocenti IM3 , cu motor de 55 CP, față restilizată (de Pininfarina) și interioare bine finisate, Innocenti I4 , cu motor de 48 CP, identic caroserie pentru Morris și interioare simplificate, I4 S , identic cu I4, dar cu un motor de 55 CP și Innocenti I5 , cu un motor de 55 CP, configurarea IM3 și partea din față a I4 .
În Spania, Ado 16 (identic cu britanicii Austin și Morris) între 1967 și 1974, a fost produs la uzina Authi (Automoviles de Turismo Hispano Ingleses) din Pamplona . Versiunea cu motor redusă la 998 cm³ pentru Danemarca , Grecia și Portugalia a fost de asemenea asamblată de Authi.
Din 1971 până în 1978 , pe mecanica „Ado 16”, a fost creat noul model Austin Apache în trei volume , proiectat de Giovanni Michelotti și produs în Africa de Sud . Producția versiunii cu volan pe stânga a început în 1972 la Pamplona și a fost comercializată ca Austin Victoria , numită în memoria Reginei Spaniei , care a decedat cu câțiva ani mai devreme.
În Australia a fost comercializat și sub numele de Morris 1500 .
Ado-ul „italian” 16
Dintre toate Ado 16 produse în afara Regatului Unit , cele asamblate de Innocenti din Lambrate au avut o mare importanță, cel puțin pe piața noastră.
De fapt, în 1963 , producătorul milanez a semnat un acord cu BMC pentru a construi o variantă a modelului Ado 16 în Italia. Mașina, comercializată din aprilie 1963 sub numele de IM3 (adică modelul Innocenti-Morris 3rd : celelalte două erau A40 și Spider 950 ), avea unele diferențe față de modelul original, Morris 1100 . A apărut partea din față, restilizată de Pininfarina , cu farurile sale în dezvoltare verticală și grila largă, specifică IM3 . Interioarele, caracterizate de finisaje mai rafinate, erau de asemenea diferite. Italianul Ado 16 a adoptat, de asemenea, un tablou de bord specific acoperit din aluminiu satinat, scaune mai primitoare (cel din spate cu cotieră centrală înclinată) și scaune „în formă”, panouri de ușă „mai bogate”, podea acoperită cu covor (în loc de cauciuc ) și un „ accesorii mai complete.
Tot pentru motor, Innocenti a făcut o alegere țintită: varianta de 55 CP (la fel ca versiunile Vanden Plas și MG ) a celor 4 cilindri A-serries de 1098cm³ , în loc de versiunea de 48 CP montată pe variantele Austin și Morris. Intenția de a face din IM3 un model „premium”, am spune astăzi, a fost evidentă și în prețul de listă (1,290,000 litri + IGE), chiar mai mare decât cel al Fiat 1500 mult mai mare (1 200 000 000 + IGE) ). Pe scurt, IM3 a fost dedicat acelui segment al publicului care, în timp ce căuta finisaje și echipamente superioare, nu dorea mașini cu deplasări și dimensiuni solicitante .
Succesul moderat întâmpinat de model, favorizat și de linia elegantă și habitabilitatea internă (în comparație cu dimensiunile exterioare) și comportamentul excelent al drumului, au determinat Innocenti să se gândească la o variantă mai ieftină, capabilă să concureze mai direct cu Fiat 1100 ( IM3 avea de fapt un preț mult mai mare). Așadar, în octombrie 1964 , la Salonul Auto de la Torino, a fost lansat modelul I4 (pe care unii îl numesc J4 din cauza „i” alungit, tipic mărcii „Innocenti”), practic un Morris 1100 fără modificări (caroserie, interior și motor, de la 48 CP, au fost identice cu originalul englezesc ), propuse la 1.050.000 LIT + IGE. Din 1966 a intrat I4 S (Lit 1.150.000 + IGE) , adică un I4 cu motorul de 55 CP al IM3 .
Între a doua jumătate a anilor șaizeci și începutul anilor șaptezeci, când modelul a început să simtă greutatea anilor, Innocenti a reorganizat gama. IM3 , retușat în câteva detalii minore, a devenit IM3 S (august 1966), destinat să facă loc, împreună cu I4 și I4 S , pentru I5 (vara 1970). I5 nu era altceva decât un I4 S restilizat în față și în interior. Producția acestei din urmă variante a fost abandonată în 1974, când a fost înlocuită de Regent .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMC Ado 16
