Bicicleta

O bicicletă de mers pe jos

Bicicleta (adesea prescurtată ca bicicletă ) este un vehicul alimentat de forța musculară umană a membrelor inferioare , constând dintr-un cadru la care sunt constrânse două roți aliniate și echipate cu un sistem mecanic pentru transmiterea puterii fizice generate roții motrice . Din punct de vedere tehnic și de reglementare , în Italia bicicleta se încadrează în categoria mai largă de cicluri . ^[1]

Istorie

Același subiect în detaliu: Istoria bicicletei .

Bicicleta s-a născut în Franța în 1791 , anul în care Mède de Sivrac își proiectează și își construiește „ celerifero-ul ”. ^[2] În 1817 , un sfert de secol mai târziu, Karl Drais și-a inventat Laufmachine (limba germană pentru mașină de curse), care a fost denumită de presă drept " draizină ". În 1861 Ernest Michaux a montat primele pedale pe o drazină, fixându-le pe știftul roții din față. ^[3] Termenul de bicicletă a luat naștere în Franța la sfârșitul anilor 1860 și a înlocuit termenul de velocipede începând cu modelul High Bicycle . Biciclo ^{[4] a} fost foarte popular până în anii optzeci ai secolului al XIX-lea . Sistemul de transmisie a mișcării generat de pedale a făcut obiectul unor mari studii până când, înainte de sfârșitul secolului, problema transmisiei mișcării a fost rezolvată prin conectarea pedalelor la o roată dințată conectată la un lanț; această soluție tehnică permite reducerea dimensiunii roții din față. ^[3] În 1884 John K. Starley a realizat în Coventry prima bicicletă de siguranță („ bicicleta de siguranță ”) numită „Rover” și destinată obținerii unui succes comercial imens: precursorul bicicletei moderne, avea roți de dimensiuni egale și transmisie cu lanț pe roata din spate. ^[5] Mai târziu au existat alte progrese tehnologice. În 1888 Dunlop a montat prima anvelopă tubulară pe un triciclu. ^[3] La începutul secolului al XX-lea a avut loc dezvoltarea primelor competiții sportive precum Turul Franței (1903) și în 1909 primul Giro d'Italia . ^[3]

• 

  Evoluția bicicletei

• 

  Draisine

• 

  Bicicleta

• 

  Biciclete de la sfârșitul secolului al XIX-lea

• 

  Bicicletă pentru doamnă de la sfârșitul secolului al XIX- lea

• 

  Bicicletă modernă de la începutul anilor 1900

Descriere

Componente

Piese de biciclete

Sistem de transmisie coroană-pinion , cu cutie de viteze multi- pinion și două coroane frontale

Set schimbător de schimb și pinion

Schimbător față și pedalier

De-a lungul istoriei sale îndelungate, au existat multe încercări de a introduce variații în structura bicicletei, atât pentru a-și îmbunătăți eficiența în lumina progreselor științifice, în special a biomecanicii , cât și pentru experimentele de proiectare, dar în ciuda acestui fapt, structura generală a bicicletei poate fi acum considerat cristalizat și se găsește substanțial neschimbat în toate numeroasele sale tipuri.

• Cadru : este elementul portant, de obicei cu o geometrie triunghiulară, deoarece este mai rigid și mai rezistent la deformare, pe care sunt atașate două roți care îi permit să se rostogolească pe suprafața de sprijin sau pe sol. În special, partea din spate a cadrului ține roata din spate căreia șoferul îi face mișcarea cu pedalarea prin sistemul de transmisie. Toate celelalte numeroase componente care permit funcționarea vehiculului sunt așezate pe cadru. În general, înălțimea ghidonului, șeii și avansarea / retragerea șeii sunt reglabile. Aceste componente pot fi grupate într-o serie de sisteme care îndeplinesc fiecare o funcție specifică. De obicei, tubul superior al cadrului, în versiunea bicicletei feminine, își asumă o formă curbată orientată în jos pentru a facilita ascensiunea în timp ce poartă fuste sau învelișuri.
• Crown-pinion de transmisie sistem : format din pedale , manivele , de jos consolă , coroană (pinionul de pedalierul ), unitatea de lanț și pinion (pinionul de pe butucul spate). Pinionul și coroana implementează un anumit raport de transmisie care, în multe tipuri de biciclete, poate fi variabil datorită cutiei de viteze , constând din mai multe trepte de viteză pe roata din spate și posibil pe coroană, sau mai rar prin sistemele de transmisie conținute în butucul roții din spate (planetar cutie de viteze). Schimbătorul din față este o componentă fundamentală a schimbătorului din spate și servește la mutarea lanțului de la o treaptă de viteză la alta. Odată ce a fost folosit pentru a selecta uneltele direct cu maneta .
• Direcția : constituită din furca care ține roata frontală conectată, prin intermediul manșonului sau țevii înclinate înainte, de ghidon , permite variația direcției roții din față față de axa longitudinală a mediului pentru a efectua curbele. Furca acționează ca un punct de fixare pentru roata din față și geometria acesteia , adică setul de măsuri principale (lungimi și unghiuri) care definesc o anumită configurație, are o mare influență asupra condusului întregului vehicul.
• Roți : sunt echipate cu spițe de la butuc la jantă pentru a le asigura legătura cu butucul sau axa roții și într-un număr și o grosime atât de mare încât să obțină o rigiditate capabilă să se opună deformărilor datorate eforturilor mecanice ale solului și torsiune datorită rotației axei în sine. Completarea roților camerelor de aer sau tubulare și anvelopa montată pe jantă. Pentru a reduce fricțiunea pieselor în mișcare, se utilizează rulmenți cu bile : pe butucul roții sunt realizați prin înșurubarea pinilor suporturilor în formă de con cu suprafața concavă, pe care alunecă bilele, ținute în cavități speciale realizate în hub. Rulmenții sunt prezenți și în suportul inferior, în pedale, în direcție, în mecanismul roții libere. Un mecanism cu roată liberă este montat în mod normal pe roata din spate, care permite roții din spate să se rotească doar în direcția de deplasare, indiferent de mișcarea pedalelor, atunci când nu se exercită nicio forță asupra acestora, permițând bicicletei să se deplaseze înainte prin inerție. Unele biciclete sunt echipate cu așa - numita treaptă fixă , caracteristică inițial bicicletelor de cale fără frâne și fără trepte de viteză utilizate în velodrom , dar care în ultima vreme este din ce în ce mai răspândită și pentru utilizarea pe șosea.
• Sistem de frânare : poate fi de diferite tipuri și poate acționa asupra butucului roții ( disc sau tambur ) sau asupra jantelor ( tijă , consolă , frână în V , ..). Comenzile de frână sunt în mod normal pe ghidon. Există, de asemenea, o comandă a frânei coaster care activează o frână, în general o frână cu tambur, dacă se aplică o forță pedalelor în direcția opusă celei a mișcării.
• Șa : șoferul călătorește în mod normal într-o poziție așezată pe o șa de formă aproximativ triunghiulară, plasată ușor în spate față de verticala suportului inferior și conectată la cadru prin intermediul unui tub numit tijă de șa sau tub de șa care, alunecând în interiorul tijei, permite reglarea scaunului.înălțimea șeii. Din această poziție se bucură de o vedere excelentă asupra mediului înconjurător și a traficului.

• 

  Şasiu

• 

  Furci

• 

  Bicicleta cu ax motor în loc de lanț

• 

  Componentele unui sistem de acționare pentru bicicletă RohloffSpeedhub 500/14.

• 

  Frână cu disc pentru biciclete

• 

  V frână

• 

  Schimbător spate

• 

  Set pinion SRAM

• 

  Lanţ

Fizica bicicletei

Ghidon bicicletă rutieră Cinelli

Tija de șa din carbon și șaua ergonomică modernă a bicicletelor de curse

Roți pentru biciclete de curse

Frână de jantă

Mecanică

Bicicleta este o mașină care transformă energia musculară în energie cinetică : în timpul mișcării de pedalare, se aplică câteva forțe pedalelor care sunt transferate și amplificate, prin intermediul manivelelor care acționează ca o pârghie , la suportul inferior . Procedând astfel, se generează o rotație a axei suportului inferior: aceasta, odată în mișcare, cu constrângeri mecanice transferă momentul rezultat către coroana frontală care îl transferă în lanț. Lanțul aplică câteva forțe pe angrenajele din spate, determinându-le să se rotească. Angrenajele, fiind limitate la roata din spate, produc mișcarea de rulare sau avansare pe solul de susținere. Energia este transferată în cele din urmă pe întregul cadru și pe roata din față prin constrângeri mecanice, cum ar fi furca din față.

Bicicleta are o performanță mai mare decât cursa pe jos deoarece, la nivel logic-mecanic, este intrinsec o pârghie constituită de mișcarea brațului manivelei ( brațul pârghiei), de care este atașată pedala, în jurul pivotului așa-numita mișcare centrală de pedalare. Spre deosebire de alergare, unde o parte din energia mecanică este cheltuită pentru depășirea gravitației , o mare parte din mișcarea din bicicletă este transmisă mult mai eficient înainte. Cu toate acestea, aceste avantaje, pentru a se materializa într-o superioritate a bicicletei față de cursă, necesită un „drum”, adică un teren cu anumite caracteristici de netezime și „sinuozitate”. ^[6]

Balanta

Bicicleta (auto) se stabilizează, contrabalansând componenta gravitațională , datorită unghiului de înclinare a constrângerii roții față de perpendiculară (față de sol) (proiecția direcției pe sol ( traseu ) trebuie să fie mai înainte decât centrul roții), la distribuția greutății părților din față care sunt plasate mai departe în față cu privire la axa de direcție și la precesiunea efectului giroscopic al roții din față, care tinde să o facă să se orienteze către un grad mai mare, determinând astfel să intervină cei doi factori anteriori (distribuția urmei și a greutății părților frontale); pentru ca acest ultim efect să fie suficient pentru a stabili regimul de (auto) echilibru al bicicletei, trebuie generat un moment unghiular adecvat, adică viteza de rotație a roții din față este mai mare decât o valoare minimă. ^[7] Cercetările au arătat că amatorii și bicicliștii cu experiență mențin echilibrul diferit atunci când merg pe biciclete. ^[8]

Consumul de energie

Imaginea reprezintă diferitele componente ale puterii necesare pentru a conduce o bicicletă cu o viteză crescătoare de-a lungul unei pante de 5%. Puterea utilizată pentru a depăși rezistența aerului este reprezentată în albastru, în galben, pentru a urca de-a lungul planului înclinat, în roșu pentru a depăși rezistența la rulare și în verde pentru a accelera.

Exemplu de pedalier cu manivele și coroană

Mișcare centrală

Scaunul suportului inferior

Pedala

Energia necesară pentru a deplasa bicicleta înainte (până la 10-20 km / h), pe un drum plan și în absența vântului , este în principal cea necesară pentru a depăși fricțiunea mecanică, pentru a considera că fricțiunea de rulare a anvelopelor este foarte variabil în funcție de tipul vehiculului și, prin urmare, al anvelopelor, deoarece pentru bicicletele montane există o valoare a coeficientului de frecare la rulare de aproximativ 0,13, care scade la 0,0034 pentru bicicletele de curse. La o viteză de aproximativ 18-20 km / h, rezistența aerodinamică , care crește odată cu pătratul vitezei, nu mai este neglijabilă, iar coeficientul de rezistență înmulțit cu secțiunea frontală devine de departe predominant pe măsură ce viteza crește. În principiu, există un coeficient aerodinamic per zonă frontală egal cu 0,276 pentru bicicletele montane care scade la 0,193 pentru bicicletele de curse ^[9] . Pentru a influența viteza există diferiți factori precum starea suprafeței drumului, secțiunea anvelopelor, rezistența aerodinamică etc. În general, pe măsură ce secțiunea capacelor scade, rezistența scade și, cu aceeași putere, viteza crește.

Presiunea anvelopelor are o mare importanță: de obicei, anvelopele prezintă presiunea de umflare recomandată, sub care performanța se degradează și anvelopa este deteriorată. Vântul favorabil sau nefavorabil, oricât de slab este, afectează foarte mult performanța. În mod similar, suprafața frontală a ciclistului este importantă datorită rezistenței aerodinamice datorată fricțiunii cu aerul. Poziția deținută de cei care merg cu bicicleta influențează foarte mult rezistența aerodinamică, precum și prezența cablurilor pentru frâne și multe altele. ^[10] De fapt, bicicliștii caută postura corectă, precum și traseul celor din față cât mai mult posibil pentru a menține viteza dorită cu un efort minim.

Poziția ciclistului la viteze peste 20-25 km / h începe să fie foarte importantă. Cea mai puțin eficientă postură este postura erectă care este asumată pe „bicicletele olandeze”; la bicicletele de curse, cu mâinile pe mânerul scăzut, se oferă mai puțină suprafață rezistenței la aer și chiar mai puțin la bicicletele culcate sau culcate , dar recent, în a doua decadă a mileniului III au apărut și biciclete cu postură predispusă ^[11] .

Lățimea anvelopei este un factor important în funcție de tipul de teren și de viteză . Atunci când sunt utilizate pe drumuri asfaltate și la viteze mari (peste 20-25 km / h), anvelopele înguste tipice bicicletelor de curse oferă o frecare mai mică la rulare, deci au performanțe mai bune. Anvelopele mai late tipice bicicletelor de oraș sunt de preferat pe asfaltul deteriorat, deoarece garantează o amortizare mai bună a rugozității asfaltului. Pe teren pământos și neuniform, anvelopele late sunt utilizate cu butoane (știfturi) mai mult sau mai puțin pronunțate, pentru a preveni alunecarea cauciucului. Pentru trasee mixte, drumuri asfaltate și drumuri off-road, se folosesc anvelope late, cu dantura aranjată doar lateral, pentru a avea o rezistență mai mică în oraș și pentru a garanta aderența atunci când se sprijină pe soluri pământoase, argiloase etc.

Tendința care maximizează distanța, cu aceeași cantitate de energie consumată, este atunci când viteza este constantă. Viteza tipică, orientativă și subiectivă, este de 15-25 km / h pe plat. Vitezele peste 30 km / h încep să devină provocatoare dacă sunt susținute mai mult de câteva minute. Vitezele de la 35 la 50 km / h sunt tipice grupurilor de bicicliști chiar amatori atunci când sunt într-un grup și alternează în fruntea grupului, cu vârfuri de 65 km / h. Vitezele peste 50 km / h sunt tipice profesioniștilor, mai ales dacă nu alergați în grup. Pe drumuri plane, viteze de aproximativ 60-65 km / h pot fi atinse de profesioniști de până la 75 km / h sprinturi . În coborâre, puteți depăși 100 km / h. ^[12] Trecerea sub o anumită viteză minimă este dificilă, deoarece echilibrul și stabilitatea mersului devin precare. ^[7]

Ca o indicație, următorul tabel ilustrează relația dintre viteză și energia mecanică și puterea necesare pentru avansarea unei biciclete de curse . Parametrii utilizați sunt: ​​greutatea ciclistului 75 kg, greutatea bicicletei 10 kg, anvelopele de curse. ^{[13] [14]}

Viteza v (km / h)	Putere P1 (wați)	Energie E1 (kJ / km)	Putere P2 (wați)	Energie E2 (kJ / km)
	Mâinile pe ghidon		Mâinile pe mânerele inferioare
5	5	3.6	5	3.6
10	15	5.4	14	5
15	32	7.7	29	7
20	60	10.8	55	9.9
25	103	14.8	94	13.5
30	166	19.9	149	17.9
35	251	25.8	224	23
40	363	32.7	323	29
45	504	40.3	448	35,8
50	680	49.0	602	43.3
55	894	58,5	790	51.7
60	1150	69.0	1015	60,9
65	1450	80.3	1279	70,8
70	1800	92,6	1587	81.6

Record de viteză

Bicicletele culcate , în general combinate cu utilizarea unui carenaj aerodinamic ( velomobile ), sunt cele mai rapide vehicule cu motor uman (HPV, Human Powered Vehicle ) și dețin în esență toate recordurile de viteză din această categorie: 133,78 km / h ( Sebastiaan Bowier ^[15] , 2013 ) ^[16] și 85,991 km / h în recordul orar ( Fred Markham , 2006 ) ^[17] .

Accesorii

Două biciclete cu sisteme diferite de blocare a roților, ambele cu apărătoare de noroi și în stânga cu portbagaj cu șuruburi

Vitezometru / contor de viteză analogic pur mecanic

Unele biciclete sunt echipate cu elemente structurale suplimentare pentru a-și îmbunătăți gradul de utilizare, acestea pot fi integrate (sudate) sau aplicate dacă cadrul este pregătit sau îl permite, cum ar fi:

• Bare de acoperiș
• Coșuri
• Calea roții
• Suport pompă de aer
• Suport Dynamo
• Vitezometru
• Aripile

Pe piață există alte accesorii minore, cum ar fi șaua suspensiei, anexele de pe ghidon, luminile , reflectoarele , calculatorul de ciclism , pompa de bicicletă etc.

Categorii

Bicicleta de munte

• Bicicleta de turism : concepută pentru călătorii lungi și pentru bicicliști;
• Bicicletă urbană : biciclete concepute pentru transportul în oraș;
• Bicicletă culcată : cadrul are o formă diametral diferită, tracțiunea din spate sau față, utilizarea unui scaun în locul șeii, postura mai mult sau mai puțin relaxată în funcție de utilizare;
• Velomobile , o bicicletă de carenaj care vă permite să atingeți viteze mai mari datorită celei mai bune eficiențe aerodinamice garantate de carenaj;
• Tandem (bicicleta pentru două sau mai multe persoane);
• Bicicletă de curse , utilizată pentru ciclism rutier sau pentru antrenamente sportive zilnice;
• Bicicleta pe șenile , fără frâne și trepte de viteză , echipată cu treapta de viteză fixă , utilizată în velodrome ;
• Bicicleta montana , echipata cu o cutie de viteze larga pentru excursii si utila pentru pistele de murdarie;
• BMX , mic, folosit pentru spectacole acrobatice;
• Bicicletă cu angrenaj fix , mișcarea de pedalare este legată de cea a roților și invers;
• Folding bicicletă, bicicletele pliabile pentru a conține volumele în vrac și de transport;
• Transport biciclete, biciclete dedicate transportului de obiecte;
• Handbike , brațele sunt folosite în locul picioarelor;
• Bicicletă cu pietriș , concepută pentru întinderi lungi pe trasee mixte, de la drum la murdărie.
• Bicicleta de încercare, agilă, ușoară și cu geometrii potrivite pentru depășirea obstacolelor.

Biciclete cu pedală

Același subiect în detaliu: Bicicletă asistată .

Bicicletă asistată cu pedale

Acest tip de bicicletă este echipat cu o baterie reîncărcabilă , plasată într-o carcasă specială care permite utilizarea și extragerea acesteia pentru reîncărcare din rețeaua electrică internă. Legislația prevede că motorul este activat prin pedalare și se oprește când pedalarea este suspendată, frâna este activată sau se atinge viteza maximă de 25 km / h. Motorul electric auxiliar nu trebuie să aibă o putere mai mare de 0,25 kW. Aceste biciclete sunt scutite de omologare (directiva europeană 2002/24 / CE, art. 1, punctul h ^[18] ) și, spre deosebire de motorete, nu necesită plata unei taxe rutiere, nici asigurare, nici utilizarea obligatorie a căștilor. Motorul poate fi cuplat direct la o roată (adesea cea din față) prin intermediul roților din cauciuc care fac frecare pe jantă , sau conectate la lanț , sau pot fi integrate în butucul roții în sine. Aceste ajutoare pot fi folosite mai mult sau mai puțin ocazional pentru a depăși dealurile sau pentru a crește viteza.

Bicicleta fotovoltaică este un subtip special care utilizează energia solară pentru a reîncărca bateria motorului electric, îmbunătățind autonomia de deplasare. Principala problemă este performanța scăzută, în general înjumătățită din cauza expunerii rareori perpendiculare la lumina soarelui. Mai mult, panoul trebuie să fie așezat astfel încât să nu creeze probleme aerodinamice care ar pune în pericol siguranța ciclistului. La fel este și bicicleta cu hidrogen ^[19] : pedalarea este asistată de un motor electric, încărcat de o celulă de combustibil care este activată datorită combinației de hidrogen, sub forma „solidă” de hidruri metalice, cu aerul. Un senzor special reglează puterea care trebuie livrată pedalelor în funcție de necesitatea detectată. Primul prototip de lucru din lume a fost construit de institutul pentru tehnologii avansate al CNR din Messina. ^[20]

Angajamente

Utilizare în oraș

O bicicletă de oraș pentru femei

Bicicleta urbană (denumită city ​​bike în engleză) este concepută pentru călătorii în oraș. Bicicletele pentru bărbați au cadru „diamant”, în timp ce bicicletele pentru femei au cadru în U; în ambele cazuri scaunul este vertical. Există modele cu sau fără cutie de viteze. Acest tip de bicicletă are adesea apărătoare în jurul lanțului și apărătoare pentru noroi pentru a proteja piesele mecanice și îmbrăcămintea de apă. Pedalele nu au atașamente fixe și nu necesită încălțăminte specială ca la bicicletele de curse. Bicicletele pentru femei nu sunt în general echipate cu un butoi înalt pentru a facilita utilizarea cu rochii lungi sau fuste.

Anvelopele nu sunt nici largi și agitate ca bicicletele montane, nici subțiri, netede și rigide ca cele de curse, dar au o bandă de rulare intermediară. Șaua este largă și moale, pentru utilizare scurtă și fără îmbrăcăminte de ciclism întărită. Bicicleta de oraș poate fi echipată cu suporturi pentru bagaje față sau spate sau coșuri. Uneori chiar și scaune pentru copii pentru copii mici. În general, este echipat cu un suport de parcare, pentru a opri bicicleta perpendicular pe șosea fără a fi nevoie să o lăsați jos.

European Cycling Challenge , o competiție între orașele europene. Pe tot parcursul lunii mai, orașele care participă la provocare concurează datorită cetățenilor lor. Prin descărcarea aplicației Cycling365 , vă urmăriți călătoriile cu bicicleta în zona urbană, în limite bine stabilite, kilometrii parcurși în șa sunt înregistrați și contorizați pentru orașul de apartenență. ^[21]

Partajarea bicicletelor

Același subiect în detaliu: Bike sharing .

Partajarea bicicletelor

În unele orașe, sunt promovate politici de stimulare pentru utilizarea bicicletelor, cum ar fi posibilitatea de „partajare” a bicicletelor, făcându-le utilizabile printr-o rețea de stații de depozitare / retragere, spre deosebire de simpla închiriere . Partajarea bicicletelor (care poate fi tradusă prin „partajarea bicicletelor” ) poate reprezenta, de asemenea, o modalitate de a crește utilizarea transportului public (autobuze, tramvaie și metrou), integrându-le ( transport intermodal ).

Biciclete de lucru

Ca vehicul de lucru, bicicleta poate avea diferite echipamente și accesorii pentru efectuarea unor transporturi și livrări mici. Modificări sau personalizări mai profunde (inclusiv utilizarea tricicletelor sau a bicicletelor de transport) sunt reprezentate de bicicleta clasică de înghețată, bicicleta polizorului sau bicicleta pompierului. ^[22]

• 

  Bicicletă de pompier

• 

  Bicicleta cobbler

• 

  Bicicleta unui vânzător ambulant din Indonezia

• 

  Un taxi cu bicicleta în Amsterdam

Aspecte socio-economice

Cost-beneficiu al ciclismului

Bicicleta remorcă, un sistem care se atașează la bicicletă și promovează învățarea inițială a utilizării bicicletei

Bicicleta este un instrument pentru activitatea fizică, pentru transport sau pentru un simplu timp liber sau hobby . Utilizarea bicicletelor se caracterizează prin poluarea mediului aproape zero, costuri modeste, efecte pozitive asupra sănătății și dimensiuni generale reduse ale vehiculului în traficul urban. ^[23]

În raport cu alte mijloace de transport, bicicleta este vehiculul cu cea mai mică cheltuială de energie calculată ca raport dintre energia consumată / persoanele transportate. ^{[24] [25]}

Întreținerea bicicletei este la îndemâna oricui din cauza dificultăților tehnice și a echipamentului necesar, accentuând aspectul unui vehicul popular și indiferent față de clasele sociale și încurajând autorepararea uneltelor.

Transport cu bicicleta

Același subiect în detaliu: Mobilitatea ciclului și ciclul .

Până acum câteva decenii, bicicleta nu era decât un mijloc fundamental de transport , de multe ori singurul disponibil pentru clasele mai puțin înstărite. Dezvoltarea economică a condus apoi la o importantă difuzare a automobilului , care a înlocuit în mare măsură utilizarea bicicletei ca mijloc de transport. Odată cu creșterea traficului urban, utilizarea bicicletelor ca mijloc de transport a devenit din nou competitivă. Pe traseele urbane aglomerate, bicicleta se dovedește adesea a fi cea mai rapidă cale, în special pe traseele sub 10 km. ^[23] Avantajul crește considerabil dacă sunt incluse timpurile de parcare și / sau costurile și devine nestăpânit dacă sunt numărate și orele de lucru necesare întreținerii unei mașini. În favoarea bicicletei, ca mijloc de transport urban, trebuie adăugată economia extremă în comparație cu alte mijloace și impactul zero asupra mediului.

Cicloturism

Același subiect în detaliu: Ciclism .

Cicloturism rural

Acest termen descrie o formă de turism în care se călătorește cu bicicleta. În Europa există rute dedicate călătorilor cu bicicleta, precum cele ale sistemului EuroVelo .

Butucii

Un băiat de livrare la serviciu

Mesagerii pentru biciclete (cunoscuți și sub numele de „ curieri pentru biciclete” sau ca mesageri pentru biciclete) sunt persoane care fac livrări deplasându-se cu bicicleta ^[26] . Pot lucra pentru companii de curierat sau pe cont propriu. Curierii de biciclete au avantajul de a putea face față mai bine traficului neprevăzut, zonelor cu trafic limitat și locurilor de parcare în comparație cu camionetele clasice. Livrătorii poartă o mare varietate de articole, inclusiv documente care nu pot fi trimise prin e-mail . Uneori, acești curieri folosesc aparate de radio portabile pentru a se coordona între ei. Unii furnizori pot folosi căruțe speciale sau biciclete de marfă. Figura omului de livrare pe bicicletă este preluată în filmul din 2012 Premium Rush , unde un curier pe bicicletă este urmărit de un polițist corupt care dorește să obțină un mesaj pe care omul de livrare trebuie să-l transmită. Tot în filmul Quicksilver - Banii fără oboseală protagonistul este un fost intermediar care lucrează acum ca un curier de biciclete.

Furturi de biciclete

Bicicletele sunt adesea furate de la proprietarii lor de drept. S-a estimat că în Italia în fiecare an sunt furate aproximativ 320.000 de biciclete, cu un prejudiciu economic de 150 de milioane de euro . ^[27] Marcajul bicicletei poate fi folosit ca un factor de descurajare pentru a descuraja furtul bicicletei.

Conform legislației italiene, oricine cumpără o bicicletă furată poate suporta infracțiunea de primire a bunurilor furate (articolul 648 din Codul penal ) sau cumpărarea de bunuri de origine suspectată (articolul 712 din Codul penal italian), după caz. ^[28]

Acest tip de furt reprezintă tema centrală a filmului Hoții de biciclete (1948), una dintre cele mai mari capodopere ale neorealismului italian.

Biciclete în Europa

Utilizarea bicicletelor în diferite țări europene este foarte diferită. Utilizarea bicicletelor este răspândită în Olanda, 31,2% dintre oameni indicând bicicleta drept principalul mijloc de transport, comparativ cu 48,5% care preferă mașina și 11% transportul public . ^{[29] [30]} Nella città di Münster , in Germania , ci sono più biciclette che abitanti. ^[31] Anche nella capitale tedesca, Berlino , le biciclette sono molto diffuse, tanto dall'avere le piste ciclabili affiancate alla maggior parte dei marciapiedi.

Il mercato del settore ciclistico

Il mercato globale della bicicletta è stato stimato in 38,5 miliardi di euro per l'anno 2012, con 132,3 milioni di biciclette vendute all'anno. ^[32] Fino al 1965, la produzione mondiale di macchine e di biciclette era essenzialmente la stessa (20 milioni ciascuna), da li la produzione di biciclette arrivò a toccare le 100 milioni di unità all'anno, contro 42 milioni di autovetture fabbricate nello stesso periodo. ^[33]

In Italia nel 2014 sono state vendute quasi 1,65 milioni di biciclette in un anno. ^[34] Nel 2013 in Italia sono state vendute 51 405 biciclette a pedalata assistita. ^[35]

Sicurezza e incidenti

Pista ciclabile

L'utilizzo della bicicletta come mezzo di trasporto può presentare dei problemi. Il rispetto del Codice della Strada da parte di ciclisti e automobilisti è fondamentale per evitare incidenti. Stime riferite all'anno 2014 riportano che in Europa l'8% di tutti i morti sulla strada è costituito da ciclisti (7% in Italia), con il 57% dei decessi all'interno delle aree urbane; le lesioni più comuni fra chi usa la bici hanno interessato la testa e il collo . ^[36]

In città la bici può essere soggetta a incidenti in rotatoria , soprattutto nel momento in cui un automobilista si appresta a uscire dalla rotonda. Un possibile incidente per i ciclisti urbani è quello causato dall'incauta apertura degli sportelli delle autovetture parcheggiate a lato. In fase di sorpasso di un ciclista è importante mantenere una adeguata distanza laterale. Nei mezzi pesanti gli angoli ciechi possono essere pericolosi per i ciclisti, perché non consentono all'autista una corretta visuale su alcune zone della strada. ^[37]

Nell'ambito della circolazione urbana di mezzi a motore e velocipedi, in alcune grandi e medie città del mondo si è assistito all'organizzazione di eventi conosciuti con il nome di Massa critica o Critical Mass .

Le piste ciclabili

Lo stesso argomento in dettaglio: Pista ciclabile .

Segnale di una pista ciclabile

La pista ciclabile (o percorso ciclabile o ciclopista) è un percorso protetto o comunque riservato alle biciclette, dove il traffico motorizzato è escluso, progettato per migliorare la sicurezza stradale e regolarizzare il traffico.

Dispositivi di sicurezza

Tra i dispositivi di sicurezza associati alla bicicletta, talora obbligatori in alcune legislazioni, vi sono i dispositivi di segnalazione acustici come il campanello, o visiva, come luci e piastre catarifrangenti sulle ruote e sui pedali, o capi d'abbigliamento quali giubbotto e casco.

Distanze

Le distanze che si coprono in bicicletta vanno dalle poche centinaia di metri ai 1000 e più km delle randonnée come la Parigi-Brest-Parigi o dei viaggi turistici più impegnativi. I cicloamatori durante l'arco dell'anno nelle loro uscite possono percorrere in totale, a seconda dell'intensità e della costanza del loro impegno, da poche centinaia fino a parecchie migliaia di chilometri.

Negli ultimi anni si sono susseguiti molti tentativi da parte di ciclisti amatori e non di percorrere in bicicletta il giro del mondo. Il record è stato effettuato dall'ingegnere britannico Mike Hall con il tempo di quasi 92 giorni durante i quali ha toccato 20 nazioni e 4 continenti per un totale di 29 000 km, ovvero una media di 315 chilometri al giorno senza supporto su strada. ^[38]

Nel dicembre 2012 Juliana Buhring , di nazionalità tedesca e residente in Italia da diversi anni, è stata la prima donna a compiere la stessa impresa, pedalando 29 000 km in solitaria senza supporto su strada per 144 giorni (152 inclusi gli spostamenti) e entrando nel Guinness dei Primati. ^{[39] [40]}

Nel 2013 Robin Zobel percorse 120 metri con una bicicletta alta 6,3 metri. ^[41]

Sport

Lo stesso argomento in dettaglio: Ciclismo (sport) .

Ciclisti professionisti

Il ciclismo è lo sport in cui si utilizza la bicicletta. È controllato dall' Unione Ciclistica Internazionale (UCI); esistono storicamente tre specialità principali: il ciclismo su pista , il ciclismo su strada e il ciclocross , oltre al ciclismo fuoristrada, il mountain biking . Esistono poi anche le competizioni di BMX , quelle di trial , quelle di ciclismo indoor e quelle di paraciclismo . Queste otto discipline sono quelle riconosciute dall'UCI. La bicicletta è anche usata nel Triathlon (uno sport multidisciplinare in cui si alternano nuoto , ciclismo e corsa e nel Duathlon (ciclismo e corsa).

Il ciclismo ai giochi olimpici c'è stato dalla prima edizione, quella di Atene 1896 . Il programma aggiornato all'edizione di Londra 2012 prevedeva 18 gare, 9 maschili e 9 femminili, distribuite su quattro specialità: Ciclismo su strada , Ciclismo su pista , mountain biking e BMX .

Per il ciclismo su strada, le tre principali corse a tappe della stagione professionistica sono il Giro d'Italia , il Tour de France e la Vuelta a España .

Note

Bibliografia

• EnCICLOpedia di sopravvivenza metropolitana , 2006, pdf ver. lettura , ver. stampa .
• Carlo Favot, In bicicletta con il codice. Il codice della strada a uso dei ciclisti , Portogruaro, Ediciclo, 2005, ISBN 88-88829-09-1 , OCLC 799413322 , SBN IT\ICCU\LO1\0911187 .
• Alfredo Oriani , La bicicletta , Ravenna, Longo, 2002, ISBN 978-88-8063-346-4 , OCLC 940748774 , SBN IT\ICCU\RAV\0919931 .
• SS Wilson, La tecnologia della bicicletta , in Le Scienze , n. 58, Roma, GEDI Gruppo Editoriale, giugno 1973, pp. 30-42.
• Giuseppe Nardini, La bici d'epoca , Siena, I libri de l'Eroica, 2009, ISBN 978-88-7145-291-3 , SBN IT\ICCU\UFE\0977969 .
• Davide Ambrosi, Andrea Bacciotti e Giovanni Ropolo, La matematica della bicicletta , Matematica nella Societa e nella Cultura, n. 3, dicembre 2008, pp. 477-492, OCLC 423687429 .
• Claudio Gregori , ABiCi, l'alfabeto e la storia della bicicletta , Cassina de' Pecchi (MI), Edizioni Roberto Vallardi, 2010, ISBN 978-88-95684-26-0 , SBN IT\ICCU\VIA\0200380 .
• Claudio Gregori , La macchina a pedali: storia di un oggetto nato moderno , in Bicicletta: strade, racconti, passioni , Milano, Touring Club Italiano, 2018, SBN IT\ICCU\UFE\1012523 .
• Marc Augé , Il bello della bicicletta , Torino, Bollati Boringhieri, 2009.
• Ivan Illich , Elogio della bicicletta , a cura di La Cecla F., Torino, Bollati Boringhieri, 2010, ISBN 978-88-339-1712-2 , OCLC 1020151577 , SBN IT\ICCU\LO1\1088674 .
• Guido Vergani (a cura di), L'uomo a due ruote , Milano, Mondadori Electa , 1987, ISBN 88-435-2401-1 , SBN IT\ICCU\RAV\0023802 .
• Stefano Pivato , Storia sociale della bicicletta , Bologna, Il Mulino, 2019, ISBN 978-88-15-28521-8 , OCLC 1127259313 , SBN IT\ICCU\TO0\2047320 .

Voci correlate

• Bike-to-Work Day
• Ciclofficina
• FIAB
• European Cyclists' Federation
• Ciclocomputer
• Giornata mondiale della bicicletta
• Storia della bicicletta
• Bicicletta reclinata

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni sulla bicicletta
• Wikibooks contiene testi o manuali sulla bicicletta
• Wikizionario contiene il lemma di dizionario « bicicletta »
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla bicicletta

Collegamenti esterni

• ( IT , DE , FR ) Bicicletta , su hls-dhs-dss.ch , Dizionario storico della Svizzera .
• ( EN ) Bicicletta , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Bibliografia esaustiva sulla bicicletta , su biciedintorni.org .
• Un glossario tutto da pedalare , su preparazionealciclismo.it .
• Aerodinamica della bicicletta l'aerodinamica nel ciclismo Watt e Ciclismo

Portale Ciclismo

Portale Ecologia e ambiente

Portale Trasporti