Linea dei Bivi , cunoscută și sub numele de Centura de la Veneția , era o linie de cale ferată electrificată cu două căi , situată la periferia Mestre . Calea ferată a conectat direct liniile pentru Milano , Trento , Udine și Trieste evitând gara Venezia Mestre . Între 2008 și 2010, ca parte a lucrărilor de activare a sistemului feroviar regional metropolitan (SFMR) și reamenajarea nodului stației Venezia Mestre , a fost parțial reconstruită, parțial refolosită ca parte a Trento-Veneția ( -numit Valsugana) și folosit parțial ca linie de legătură între aceasta din urmă și Veneția-Udine.
Linia, născută în esență în scopuri militare, a fost activată la 1 noiembrie 1940[2] . A avut un trafic de pasageri foarte scurt în timpul și imediat după cel de- al doilea război mondial , atât de mult încât uzina Olmo-Trivignano a fost activată pentru servicii de călători.
În 1947 , intersecțiile Spinea, Orgnano și Dese și conexiunile conexe au fost suprimate. Calea ferată a rămas în uz până în anii nouăzeci ai secolului al XX-lea pentru transportul de mărfuri și pentru direcționarea unor pasageri de tren în tranzit, cum ar fi „ Espresso night Rome - Calalzo .
Datorită limitării vitezei la 6 km / h pe trecerile feroviare discontinue, utilizarea liniei a scăzut an de an, până când secțiunea Bivio Trivignano-Bivio Carpenedo a fost abandonată odată cu orarul de vară din 1993 ; odată cu programul de vară al anului următor , restul a fost închis circulației. [3]
Noua linie
Lucrează în 2008 pentru reactivarea secțiunii Bivio Spinea-Bivio Trivignano-Bivio Maroc
De-a lungul anilor, sa propus de mai multe ori recuperarea căii ferate ca drum local, ca pistă de biciclete sau reutilizarea amplasamentului pentru ocolirea autostrăzii Mestre . În cele din urmă, s-a decis redeschiderea parțială a liniei pentru traficul feroviar ca parte a proiectului SFMR , pentru a o folosi ca o cale de înlocuire, pentru linia Valsugana (Trento-Veneția) , sau alternativă, pentru linia Udine , pentru a accesa gara Venezia Mestre .
Pentru a preveni direcționarea trenurilor și a mărfurilor Trento-Veneția pe linia de mare viteză Padova-Mestre, a fost construit un viaduct, cunoscut sub numele de Scavalco di Maerne , care depășește Milano-Veneția și se alătură Liniei dei Bivi dezafectate de lângă conexiune cu vechea stație electrică . Secțiunile Liniei dei Bivi au fost, prin urmare, reactivate până la intersecția Spinea și Double Orgnano, în timp ce, în consecință, a fost suprimată secțiunea Valsugana care se întindea din ultima locație feroviară până la intrarea Milano-Veneția [4] . Deschiderea Scavalco pentru traficul obișnuit a avut loc la 8 iunie 2008[5] .
Secțiunea Bivio Spinea - Bivio Trivignano - Bivio Maroc a fost reconstruită și deschisă pentru funcționare la 10 martie 2010[6] .
Există, de asemenea, un proiect pentru o posibilă redeschidere totală a întregii linii de cale ferată, cu reactivarea ramurii de Est, care ar servi ca o rută privilegiată pentru trenurile de marfă aeroportCervignano - Veneția Marghera , cu efectul de a scurta ruta în comparație cu traseul actual prin Portogruaro - Treviso - ramura Vest și, în același timp, reduce traficul pe tronsonul metropolitan Mestre - Trieste.
Caracteristici
Linie veche
Această secțiune despre tema transportului este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!
Linia a plecat de la Milano - Veneția de la intersecția Mirano , lângă care se afla o stație electrică completă cu o conexiune.
Ulterior a trecut linia Trento la nivelul Trecerii Valsugana . Linia Bivi legată de Trento - Veneția prin două intersecții, ambele închise în 1947 :
Bivio Spinea - Dublu Bivio Orgnano , care a permis direcționarea convoaielor către Milano - Veneția;
intersecția dublăOlmo-Trivignano - Orgnano care a permis rutare în direcția Veneția - Udine și Veneția - Trieste.
Postul de mișcare din Olmo - Trivignano a fost autorizat să deservească călătorii doar pentru o perioadă scurtă de timp după război.
După oprirea Olmo-Trivignano, calea ferată a continuat, traversând linia Udine - Veneția la nivelul trecerii Udine . De asemenea, în acest caz, linia a fost conectată la ultima cale ferată prin două conexiuni:
Bivio Trivignano - Double Bivio Morocco (din 1947Bivio Maroc), permițând direcționarea trenurilor în direcția Milano - Veneția și linia către Trento;
Bivio Dese - Double Bivio Maroc , pentru a facilita conexiunea cu Veneția - Trieste. A fost închisă în 1947 .
Linia de răscruce a fuzionat cu linia pentru Trieste la intersecția Carpenedo , după ce a parcurs 12.277 de kilometri.
Secțiunea Bivio Maroc - Bivio / PC Spinea este reconstruită pe baza liniei suprimate și a fost deschisă pentru funcționare la 10 martie 2010 . Noua linie de cale ferată reia traseul pe linia dublă a vechii căi ferate dintre Bivio Spinea suprimat și Bivio Trivignano suprimat, apoi refoloseste traseul legăturii cu Veneția - Udine și se alătură celui din urmă la noul Bivio Maroc , după ce a condus 6.942 kilometri.
Trafic
Reactivarea ramurii de vest a liniei Bivi de-a lungul tronsonului Bivio Spinea - Bivio Trivignano - Bivio Maroc s-a născut cu scopul utilizării noii rute ca o rută preferențială pentru trenurile de marfă care sosesc din Udine , Treviso sau Cervignano Scalo și direct spre Veneția Aeroportul Marghera . Conform planului actual, de fapt, nu mai este posibil să se ajungă la aeroportul care vine din confluența Udine-Trieste (UD-TS), o locație feroviară situată la intersecția dintre Milano - Veneția , Udine - Veneția și Veneția - Liniile Trieste . Această soluție are, de asemenea, avantajul, comparativ cu itinerariile actuale, de a evita traversarea completă a pieței stației Veneția Mestre și face parte din reorganizarea itinerariilor pe continentul în curs de desfășurare.
În 2010, această secțiune va vedea și trecerea provizorie a unor trenuri de călători, dacă nu chiar a tuturor, ale liniei Treviso - Mestre , din cauza lucrărilor planificate de intrare pe liniile actuale.
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe linia Bivi 
