Locomotiva FS E.656

FS E.656 / E.655
Locomotivă electrică
E.656.294 în livrea originală
Ani de planificare	1973 - 1975
Ani de construcție	1975 - 1989
Ani de funcționare	Din 1975
Cantitatea produsă	461
Constructor	Officine Casaralta , Ateliere mecanice Reggiane , SOFER , TIBB componente Ercole Marelli , Ansaldo , Asgen , Italtrafo , Officine Casertane
Lungime	18 290 mm
Lungime	3 000 mm
Înălţime	3 800 mm
Intern	5 200 mm
Pasul cărucioarelor	2 850 mm
Masă goală	120 t
Echipament de rulare	Bo'Bo'Bo '
Unitate roți de diametru	1250 mm
Raport de transmisie	E.656: 28/61 E.655: 23/66.
Puterea orară	(pe 12 motoare) 4 800 kW
Puterea continuă	4 200 kW
Efort tractiv maxim	Prototipuri: 249 kN
Viteza maximă aprobată	E.656: 160 km / h limitat la 150 km / h E.655: 120 km / h
Dietă	3 kV DC , 1,5 kV DC

E.656 și E.655 sunt locomotive electrice articulate aflate în funcțiune din 1975 pentru trenurile de călători sau de marfă, proiectate atât pentru partea mecanică, cât și pentru partea electrică, de către Biroul de Studii Locomotive al Serviciului de Material și Tracțiune al Căilor Ferate de Stat . ^[1]

Acestea sunt compuse din două semicarcase cuplate cu 3 trăsuri cu 2 axe, acționate de 12 motoare cu curent continuu (6 motoare duble tip 82-400) din 400 kW fiecare. În funcție de versiune, există două alternatoare cu motor sau unul sau două convertoare statice .

Acestea sunt cele mai noi vehicule construite cu dispunerea roților cu trei boghiuri și semicarcase articulate, tipice diferitelor familii de vehicule italiene, precum locomotivele E.636 , E.645 și E.646 , pentru a rezolva problema liniilor cu multe curbe și rază redusă: ampatamentul rigid al vehiculului a fost redus drastic, făcând vehiculele mai puțin agresive față de șină .

Locomotivele E.656 și E.655 sunt poreclite „Caimano”; își datorează numele competiției lansate de publicația lunară corporativă a Vocilor Căilor Ferate de Stat ale căii ferate , de la care derivă același logo, un caiman de rulare verde-galben, fixat, după obiceiul vremii, pe latura cabină.

Istorie

E.656.417 în tranzit în vechea stație Andora în 1988 cu un tren internațional

La începutul anilor șaptezeci, Căile Ferate Italiene de Stat au trecut printr-o perioadă de reorganizare a flotei. În timp ce conversia în curent continuu a celor mai recente linii trifazate piemonteze era în curs de desfășurare, locomotivele de primă generație pentru călători (cum ar fi E.428 ) erau acum învechite din abundență, cu 40 de ani de serviciu, în timp ce cele mai recente E.646 erau devenind insuficiente.din cauza creșterii numărului de pasageri. De fapt, creșterea numărului de trenuri de navetiști a determinat conducerea superioară să reatribuie o parte a E.646 la trenurile de navetă, scăzându- le din trenurile de călători pe distanțe lungi.

În ciuda succesului noului E.444 „Tartaruga”, rapid și puternic, a fost necesar în scurt timp să existe tractoare noi caracterizate de o putere mai mare, viteze maxime medii- mari și circuite moderne de control chiar și cu utilizarea electronicii în loc de cele vechi.sisteme electromecanice. Toate acestea încercând să rămână cât mai simplu posibil. Pentru a evita incertitudinile și perioadele îndelungate de experimentare, s-a decis să recurgem la o revizuire totală a proiectului încercat al E.645 și E.646, modernizându-l și făcându-l mai funcțional pentru noile nevoi.

Fiind destinat remorcării trenurilor grele, chiar și pe linii abrupte, și având în vedere cerințele tehnice din punct de vedere al echipamentului, E.656 ar fi trebuit să aibă o masă peste medie și mult spațiu intern pentru adăpostirea sistemelor. Cabinele de la capete erau planificate într-o poziție avansată, aproape în consolă. La 120 de tone în versiunea finală, E.656s erau cu aproximativ 30% mai grele decât E.444s . Limitările proiectului cu două semicase s-au manifestat în curând ca mișcări oscilatorii și șerpuitoare care au fost declanșate, care nu erau ușor de controlat. În urma testelor, viteza preconizată de 160 km / h s-a dovedit a fi o himeră, iar E.656 a fost limitată la 150 km / h, rezultat care, în orice caz, nu a afectat utilizarea lor pentru remorcarea compozițiilor de convoaie. distanțe mari în afara rangului categoriei rapide.

După diverse îmbunătățiri și actualizări începând cu începutul anilor 2000, majoritatea unităților grupului și-au pierdut livrea originală Pearl Grey și Oriental Blue pentru a adopta schema de culori XMPR , în conformitate cu flota Trenitalia . Ulterior, toate mașinile din serie au fost echipate cu sistemul electronic de control al trenurilor (SCMT) .

La 19 aprilie 2013, odată cu ieșirea din Officina Grandi Riparazioni din Foligno din E.655.549, reviziile ordinare ale grupurilor E.656 / E.655 ^{[2] au fost finalizate} , în ciuda unui epilog final în 2016 , când E .656.570, care a fost implicat într-un accident cu un camion, a fost supus unei revizii extraordinare cu multă înfășurare.

Odată cu revenirea la serviciul universal a locomotivelor E.402B , până în 2017 la rândul său la serviciul Frecciabianca , E.656 a fost deviat treptat de la serviciile Intercity Day și Intercity Night încă încredințate lor și puse deoparte (ultimele unități au serviciu) în Sicilia până în septembrie 2020, unde au fost parțial înlocuite de E.464 special echipat). ^{[3] [4]} În același timp, unele E.656, în ciuda vârstei venerabile și a numărului considerabil de km parcurși, au continuat să transporte, împreună cu E.655, remorcarea trenurilor de marfă sau a materialelor destinate demolării ( inclusiv rolul locomotivelor de salvare sau pentru transferul vagoanelor între depozite și locuri de reparații); totuși, întrucât nu mai respectă noile standarde de siguranță feroviară, își vor încheia viața operațională până la sfârșitul anului 2021 , dat fiind că, începând cu 7 aprilie 2021, mașinile fără sisteme de protecție împotriva incendiilor nu mai au voie să circule pe rețeaua italiană, cu excepția pentru excepții. ^[5]

Tehnică

Birou de comandă al unui E.656

E.656.019 remorcând un Intercity Palermo C.le - Roma T.ni la Gioiosa Marea .

La intrarea în funcțiune, la sfârșitul anului 1975 , E.656 s-a dovedit a fi vehicule bune, capabile să îndeplinească orice sarcină foarte bine.

Primele utilaje au intrat în funcțiune între sfârșitul anului 1975 și 1976 , făcând posibilă compensarea lipsei de tractoare cauzată de transformarea E.646 pentru servicii de navetă și eliminarea tracțiunii electrice trifazate în Piemont; de asemenea, au făcut posibilă creșterea numărului de locomotive alocate serviciilor de călători pe liniile principale, cu o raționalizare a serviciului.

O a doua și a treia serie au fost deja comandate în 1975 , datorită faptului că realizarea pe termen scurt a locomotivelor electronice nu era de conceput. Apoi, alte serii au urmat celei de-a șasea serii, încheiată în 1989 , aducând totalul vehiculelor aflate în circulație la 461, un număr considerabil.

Diferitele serii, livrate între 1975 și 1990 , se disting între ele prin designul diferit al detaliilor carcasei și prin tipul de echipament utilizat pentru alimentarea serviciilor auxiliare, ^[6] adecvate pentru funcționare, cu singura excepție a a doua serie, tot în stațiile de transmisie dintre rețelele franceză și italiană - Modane și Ventimiglia - a căror linie de contact este alimentată la 1,5 kV. ^[7]

Cu toate acestea, doar 3 serii sunt luate în considerare în planul de întreținere Trenitalia: ^[8]

E.656 sunt echipate cu 12 motoare cu curent continuu tip 82-400 de câte 400 kW fiecare, cu transmisie cu arbore gol, care, prin închiderea / deschiderea corespunzătoare a contactoarelor de linie, pot fi conectate electric în patru configurații diferite:

• Seria (12 motoare în serie): configurație de bază;
• Serie-paralel (2 ramuri a 6 motoare): utilizabil de la o viteză de 30 km / h
• Paralel: (3 ramuri a 4 motoare): utilizabil de la o viteză de 60 km / h
• Super paralelă (4 ramuri cu 3 motoare): utilizabilă de la o viteză de 80 km / h

Reglarea curentului de circulație în timpul pornirii și după fiecare tranziție de la o combinație de motoare la următoarea sau invers, are loc datorită deschiderii / închiderii corespunzătoare a contactoarelor reostatice, care exclud sau reinclud o serie de rezistențe, dintre care unele (ultimele care trebuie excluse, adică cele mai stresate) sunt adăpostite într-o cutie ventilată pentru a facilita eliminarea termică. Locomotivele făceau încă parte din așa-numitele locomotive reostatice, la fel ca primele locomotive de tip italian E.626 , dar aveau excluderea automată a reostatului de pornire într-un mod similar cu E.424 .

Locomotivele din a șasea serie, asemănătoare locomotivelor E.444R , au fost echipate cu o unitate de comandă electronică capabilă să gestioneze excluderea reostatului de tracțiune fără a porni automatul de 24V prezent în seria anterioară și să controleze maximul curent un potențiometru, dar cu un control digital al accelerației.

Niciuna dintre locomotivele Trenitalia E.656 nu are o viteză țintă care depășește 150 km / h, în ciuda amortizoarelor anti-agravare. Acest lucru poate fi văzut din tabelul 27 din Cuvântul înainte general până la orele de serviciu (publicația tehnică a RFI ).

Naveta E.656

Locomotiva E.656.569 în livrare XMPR .

Locomotivele din a șasea serie (551 - 608) se numesc Navetta datorită montajului lor adecvat pentru circulația pe trenuri reversibile cu locomotivă nesupravegheată, controlată de telecomandă cu priză de 78 de poli de la vagoane semipilot, până la cea mai recentă UIC-X construit la sfârșitul anilor nouăzeci (cum ar fi grupul E.646 ). Cu această ocazie, seria a fost echipată cu o carcasă ușor diferită în față, noi finisaje interne pentru confortul șoferilor și câteva mici modificări ale echipamentului, cum ar fi posibilitatea de a slăbi câmpul motoarelor până la 4 grade în combinațiile de paralel și superparalel, obținând 22 de caracteristici de rulare economică, adică cu 2 mai mult decât celelalte serii (cu excepția E.656.458 și E.656.468).

Din 2010, prevederile pentru avarii grave și expirarea kilometrajului au afectat și autobuzele de transfer E.656 ale diferitelor departamente regionale Trenitalia (Liguria, Toscana, Marche, Calabria) înlocuite treptat cu E.464.

De la schimbarea orarului din 10 iunie 2012, nu s-au programat servicii comerciale pentru E.656N, cu excepția DR Calabria, care le-a folosit în fruntea compozițiilor nereversibile a 2 sau 3 mașini UIC-X cu sistem de deschidere a ușilor manuale . Odată cu intrarea în vigoare a noilor norme privind controlul și blocarea ușilor din cabina șoferului (lateralizare), acest tip de mașini au fost anulate până la 31 decembrie 2012 , decretându-se astfel încheierea serviciului comercial regulat de călători al locomotivelor E. 656 navetă.

Redundanța E.656N care nu mai este utilizată în serviciile comerciale de călători nu a coincis cu prevederile nediscriminatorii pentru demolare, dar datorită posibilității de a le putea folosi pentru lipsuri temporare de material furnizat pentru schimb, acestea au fost retrogradate în sarcini de sprijin (proprietari de vagoane de salvare, mașini de escortă, transferuri de material rulant în afara serviciului către ateliere de întreținere etc.) și, prin urmare, au fost alocate și depozitelor care nu le-au avut niciodată în trecut.

În septembrie 2013 , E.656N sunt alocate după cum urmează:

• Alexandria: 562 ^[11]
• Ancona: 568, ^[11] 577, 586, 596
• Bologna: 556 ^[11]
• Bolzano: 603 ^[11]
• Florența: 566, 575, 582, 587, 588, ^[11] 606
• Genova: 552, ^[11] 557, ^[11] 565, ^[11] 570, ^[11] 576, ^[11] 578, ^[11] 579, ^[11] 590, 607
• Messina: 551, 553
• Napoli: 560, 564, 581, ^[11] 605
• Pescara: 573
• Reggio Calabria: 555, ^[11] 559, 563, ^[11] 569, 594
• Roma: 592, ^[11] 600 ^[11]
• Trieste: 601 ^[11]

Din E.656N atribuit OML din Genova Brignole, doar 3 au rămas în vigoare pentru Direcția Regională Liguria (573, 578, 579), în timp ce restul au fost încredințate administratorului infrastructurii feroviare ( RFI ) pentru remorcarea mașinilor. și diagnosticarea Archimedes și pentru alte sarcini de asistență (transferuri la locul de tren, vizite de linie etc.): dintre acestea, E.656.552 și E.656.570 au fost închiriate până la sfârșitul anului 2012 unei companii feroviare private. E.656.590 a fost încredințat pentru o perioadă scurtă depozitului Genova Brignole, dar a fost detașat în La Spezia, unde este în prezent admis ca material rulant istoric la sediul ATSL (Liguria Historical Trains Association).

E.656.553 din octombrie 2015 se ocupa oficial de flota de locomotive Cargo Sicilia, purtând în continuare scrierile laterale ale Direcției regionale din Liguria, până la dispoziția definitivă pentru limitele de funcționare.

E.656.607 parcat în Sestri Levante.

E.656.607, atribuit depozitului Genova Brignole, a fost ultimul E.656 în serviciu regulat care și-a păstrat întotdeauna nealterată livrea originală. Utilizat pentru remorcarea trenurilor sub responsabilitatea Direcției regionale Liguria a Trenitalia până în ianuarie 2012 , după probleme repetate cu telecomanda, a fost definitiv retrogradată la trimiterea materialului rulant reparabil (rulant). La sfârșitul lunii decembrie 2011 a fost vandalizat de un grup de scriitori, dar datorită stratului protector anti-graffiti care îl acoperă, câteva luni mai târziu a fost complet curățat, protejând colorarea istorică, decalcomanii și plăcile caracteristice.

Începând din martie 2012, acesta a fost frecvent responsabil de Trenitalia Cargo ca locomotivă de armare pentru trenurile de marfă grele de la Genova la Arquata Scrivia sau Novi San Bovo.

În mod normal, mașina RPT de la Savona era proprietarul rulantului SV 11:20 - GE Br. 12:23 (prin GE PP Sott.) Și al corespondentului GE Br. 16:00 - SV 16:59 (prin GE PP) , programat luni și miercuri. Nu de puține ori a fost folosit și pentru transferuri sau recuperări de materiale în reparație la instalațiile de întreținere situate în afara Liguriei. Din 2013 a trecut oficial în parcul social Trenitalia Cargo, apoi Mercitalia Rail , desfășurând servicii comerciale masive în toată peninsula până în aprilie 2020, când a fost pus deoparte în Milano Smistamento (în condiții estetice și funcționale precare), în așteptarea demolării sau a unei recuperare de către o asociație care se ocupă cu deplasarea trenurilor istorice. ^[12]

Transformarea în E.655

E.656.192 (de mai sus) s-a transformat în E.655 (de mai jos) în mai 2004 .

Doar pentru unitățile alocate diviziei de marfă, cu scopul de a crește performanța (în tone de masă remorcată), transformarea de la E.656 la E.656c a început în aprilie 2003 ^[13] (c reprezintă mărfuri ), apoi redenumită E.655 ^[14] (conform tradiției de a avea ultima cifră impară pentru vehiculele atribuite mărfurilor), cu modificarea raportului de transmisie de la 28/61 la 23/66, care limitează viteza maximă de la 150 la 120 km / h, mai mult decât suficient pentru serviciile de transport de marfă. Creșterea considerabilă a efortului de tractare obținut la aceeași viteză înainte și curent absorbit în comparație cu E.656, a evidențiat multe probleme în condițiile de aderență precară, în special în tranziția directă de la serie la combinația serie-paralelă . Pentru a atenua acest fenomen, începând din 2007 s-au făcut și schimbări de circuite care au variat secvența de închidere / deschidere a diferiților contactori în timpul primei tranziții directe.

E.655.162 parcat la stația Luino tocmai revizuit

Cu ocazia evenimentelor extrem de mobile (Paști, Crăciun, vacanțe de vară, evenimente religioase etc.), cu programarea multor trenuri periodice, divizia de pasageri pe distanțe lungi (PAX) avea nevoie de un număr mai mare de locomotive decât în ​​mod normal disponibile. Pe de altă parte, în aceste perioade particulare ale anului, multe trenuri din divizia de marfă nu circulau și, prin urmare, un număr bun de mașini au rămas neutilizate. Prin urmare, PAX, neavând alternative la cererea de mașini de încărcat, a trebuit să orienteze alegerea pe E.655, pentru simplul fapt că calificarea a fost considerată identică cu cea a E.656 din prima și a doua serie (deja în posesia de către șoferii diviziei PAX), trebuind să renunțe efectiv la închirierea celui mai potrivit E.652 . Din păcate, viteza maximă limitată a E.655 (120 km / h) a fost adesea cauza întârzierilor, deoarece utilizarea sa nu a fost limitată doar la trenurile periodice (setate cu E.655 de fapt), ci și la trenurile obișnuite. ale căror căi orare au fost totuși calculate pentru E.656 (150 km / h) sau chiar E.444 / E.444R sau E.402A / B (200 km / h).

În 2009 , au început prevederile E.655 și E.656 ale diviziei de marfă, sub rezerva unor eșecuri grave care nu pot fi reparate sau aproape de expirarea kilometrajului disponibil, având ca rezultat scoaterea din serviciu a aproape 120 de unități. Dar în 2010 , având în vedere lipsa de piese de schimb în electronica de comandă a primelor și celei de-a doua serii mai vechi E.633 , a existat înstrăinarea progresivă, dar aproape totală a acestor mașini de tocat și, în consecință, serviciul de recondiționare a unor E.655 puse inițial deoparte , chiar și cu trimiterea unor unități la atelierele de reparații majore pentru intervențiile schimbărilor de trăsuri sau a reviziilor obișnuite, care între timp fuseseră suspendate.

În 2010 și 2011 , reducerea treptată a serviciilor către materialul obișnuit al diviziei PAX, a înregistrat un exces al E.656 atribuit: cei apropiați de expirarea kilometrajului au fost înstrăinați și canibalizați, în timp ce aproximativ 25 de unități (nu sunt echipate cu lateralizarea ușii ) au fost repartizați la divizia de marfă.

Odată cu nașterea noului transportator Mercitalia Rail , care, de fapt, a preluat activitățile diviziei de marfă a Trenitalia în 2017, majoritatea E.655 au fuzionat în parcul social al noii companii de transport public de mărfuri, fiind eliminate în mod progresiv în favoarea cumpărării modernului E.494 , care a înlocuit pe termen scurt și ultimul E.655 încă operațional.

Accidente

Relevanța enciclopedică a acestei intrări sau secțiuni pe tema transportului a fost pusă la îndoială . Motiv : secțiunea are un interes enciclopedic redus, deoarece este incompletă, imprecisă și din punct de vedere tehnic deplasată; accidentele nu au nicio influență asupra tehnicii materialului rulant Puteți ajuta adăugând informații verificabile și neevazive despre relevanță, citând surse terțe de încredere și alăturându-vă discuției . Dacă credeți că intrarea nu este enciclopedică, puteți propune anularea acesteia. Urmați sfaturile de proiectare de referință . Pentru a contacta autorii intrării sau ai proiectului utilizați: {{ HelpE | Locomotiva FS E.656 | transport }} - ~~~~

E.655.505 (mai sus) și E.656.608 (mai jos), cele două unități implicate în accidentul Libarna .

E.655.175, unitatea implicată în accidentul de tren de la Viareggio în dimineața următoare.

E.655.403 (fost E.656), unitatea implicată în accidentul de la Roma Casilina .

E.656.001, unitatea istorică implicată în incendiul din 9 decembrie 2017 din Milano Centrale .

Având în vedere distribuția larg răspândită pe rețeaua italiană, grupul E.656 / E.655 a fost implicat în unele accidente, inclusiv în cele grave.

• La 21 noiembrie 1980 , în accidentul de tren dintre Curinga și Excellent , E.656.075 atribuit Espresso 587 „Freccia del Sud” a deraiat între Curinga și Ottimo după ce a lovit 28 de vagoane de marfă și ulterior Espresso 588 cu lovitura E.656.280 trenul deraiat. ^[15]
• La 14 martie 1995, între Roma și Florența , lângă Chiusi - Città della Pieve, trenul de marfă 77342 tras de E.656.542 a ratat un semnal de impediment și a lovit ulterior E.656.181 atribuit trenului 882 Express, provocând 2 decese și 30 de răniți. E.656.181 a fost demolat în urma recuperării aproape imposibile. E.656.542, în schimb, după o lungă perioadă de spitalizare, a fost restabilită pentru funcționare. ^[16]
• La 5 iulie a aceluiași an, lângă Cuzzego ( Beura-Cardezza ), E.656.272 remorcat de trenul 334 Milano - Berna copleșește un tren de material pentru un șantier la bursa „Domo 2”, provocând alte 2 decese și 51 leziuni. ^[16]
• La 20 august 1996 la Bologna San Ruffillo , E.656.225 atribuit Internationale 312 deviază că va lovi tampoanele de pe lateral. ^[17]
• La 2 august 1997 la Roma Casilina , cârligul de tracțiune al E.656.403 atribuit Espresso 816 Reggio Calabria - Torino cu serviciul de noapte s-a spart, provocând deraierea unui trăsură și aruncarea acestuia către un transport de marfă staționar pe calea paralelă. ^[18] Accidentul provoacă 4 răni grave și numeroase vânătăi.
• La 4 iunie 2000 la Solignano , trenul de marfă de 813 tone 76005 tras de E.633.077 a copleșit frontal trenul de marfă descărcat 56132 (538 t) tras de E.656.221 provocând 5 decese și 1 rănit. ^{[19] [20]}
• În noaptea de 11 iulie 2000, trenul de marfă 58012 Bari-Ancona format din E.656.184 și 14 vagoane de marfă a deraiat în stația Torino di Sangro-Paglieta din cauza vitezei excesive pe bursă. Cei doi șoferi sunt răniți.
• La 30 aprilie 2001 , E.656.098 a fost implicat într-un accident la Ospedaletti Ligure . ^[21]
• La 14 septembrie 2001 , E.656.218 și E.656.499 au fost implicate în accidentul Colle Isarco . ^[22]
• La 20 iulie 2002 lângă Rometta, E.656.032 remorcat de espresso Freccia della Laguna părăsește șinele. Șapte persoane rămân prinse și își pierd viața.
• La 21 octombrie 2002 , E.656.012 alocat unui tren Intercity a fost implicat în accidentul feroviar din San Vito Chietino .
• La 16 mai 2004, la Libarna ( Serravalle Scrivia ), E.656.608 atribuit Interregionale 2050, a deraiat, trăgând câteva mașini cu acesta și ulterior ciocnindu-se cu o unitate dublă formată din E.655.511 (în capul trenului) și E. 655.505 (în coada trenului) atribuit trenului de marfă 94415 care circulă pe calea opusă provocând 1 deces și 38 de răniți. ^[23]
• La 17 noiembrie 2007 , proprietarul E.656.607 al Regional 11263, a fost avariat de un incendiu mare care a izbucnit din cauza defecțiunii unui contactor de linie. A fost trimis la Officine di Verona Porta Vescovo unde, la 7 iunie 2010 , au fost finalizate reparațiile speciale și schema de colorare originală a fost restaurată pentru a facilita o posibilă includere viitoare în materialul rulant istoric, dar până în prezent nu s-a concretizat în favoarea E.656.590. Locomotiva a fost readusă în funcțiune la 9 iunie 2010 .
• La 29 iunie 2009, în accidentul de tren de la Viareggio , E.655.175 atribuit trenului de marfă 50325 cu 14 vagoane cisternă încărcate cu GPL a deraiat din stația Viareggio, provocând scurgerea GPL din primul vagon cisternă, provocând 32 de decese și 21 de răniți. ^[24]
• La 13 februarie 2015 , E.656.570 care călătorea izolat, s-a ciocnit cu un camion care a fost blocat la trecerea la nivel Pugnano de pe linia Lucca-Pisa . Nu au fost răniți. ^[25] Locomotiva a fost reparată ulterior în aprilie 2016 .
• La 9 decembrie 2017, E.656.001 a fost avariat la stația Milano Centrale în urma unui incendiu într-o mașină Trenord MDVC . ^{[26] [27]} Unitatea a fost ulterior reparată. ^[28]
• La 7 noiembrie 2018 la Polesella ( Rovigo ), E.655.529 care se ocupa de un tren de marfă a suferit un incendiu. ^[29] Incendiul nu a provocat prea multe daune și ulterior a fost reparat.
• La 28 noiembrie 2018 , trenul E.656.289 care se ocupa de trenul InterCity Notte 35935 Roma Termini - Siracuza a suferit un incendiu la stația Fiumefreddo . ^[30] Ulterior, a fost transferată la Messina la 17 ianuarie 2019 . ^[31]
• La 21 decembrie 2018, în Giarre-Riposto , proprietarul E.656.462 al InterCity 722 Siracusa - Messina Centrale a suferit un incendiu. ^[32] Locomotiva a fost reparată ulterior.
• La 24 mai 2019 , proprietarul E.655.541 al unui tren de marfă care se îndrepta spre sud, a suferit un incendiu lângă Civitanova Marche . Incendiul a provocat avarii cabinei șoferului și părților interne ale locomotivei. ^{[33] [34]}

Diviziuni

Pasageri (PAX)

E.656.030 în Domodossola.

Din 2013, E.656 care a fost echipat cu lateralizarea ușii a fost repartizat diviziei PAX.

Noiembrie 2017

32 E.656 (total) Unități: 005, 009, 018, 024, 028, 030, 033, 039, 040, 046, 052, 058, 063, 068, 091, 093, 096, 099, 254, 289, 424 , 431, 435, 439, 443, 454, 462, 481, 489, 492, 497, 515.

Septembrie 2019

A settembre 2019 , dopo debite ricatalogazioni visto che svariate motrici ancora prestano quotidiano servizio principalmente sulle linee siciliane, il parco macchine delle E.656 sono 15.

• 15 E.656 (totale) Unità: 030, 039, 046, 052, 074, 091, 093, 096, 294, 424, 431, 435, 462, 492, 497.

Cargo (Mercitalia Rail)

La E.655.503, una delle unità E.655 assegnate a Mercitalia Rail .

La E.656.060, una delle unità E.656 assegnate a Mercitalia Rail .

Gennaio 2017

Dal gennaio 2017 le poche E.656 ed E.655 ancora in servizio sono state assegnate a Mercitalia Rail (ex Trenitalia Cargo), per un totale di 52 locomotori. ^[35]

• 30 E.655 (totale). Unità: 047, 048, 061, 166, 167, 172, 178, 188, 190, 192, 206, 225, 258, 264, 267, 286, 291, 298, 419, 490, 503, 506, 509, 521, 523, 529, 531, 537, 541, 549.
• 6 E.656 (totale). Unità: 059, 060, 307, 457, 467, 469.
• 16 E.656 Navetta (totale). Unità: 553, 555, 556, 562, 564, 566, 570, 575, 577, 586, 587, 592, 596, 603, 606, 607.

Novembre 2017

A novembre 2017 gli esemplari, sempre assegnati agli impianti appena citati, risultano ridotti a soli 29, così ripartiti: ^[36]

• 13 E.655 (totale). Unità: 047, 192, 264, 267, 503, 509, 521, 523, 529, 531, 537, 541, 549.
• 4 E.656 (totale). Unità: 059, 060, 307, 467.
• 12 E.656 Navetta (totale). Unità: 553, 562, 564, 570, 577, 586, 587, 592, 596, 603, 606, 607.

Agosto 2018

Ad agosto 2018 , salvo ultimi accantonamenti estivi, le unità ancora in circolazione risultano essere le seguenti, per un totale di mezzi ridotto a 22 unità: ^[36]

• 12 E.655 (totale). Unità: 047, 192, 503, 506, ^[37] 509, 521, 523, 529, 531, 537, 541, 549.
• 4 E.656 (totale). Unità: 059, 060, 307, 467.
• 6 E.656 Navetta (totale). Unità: 564, 570, 577, 586, 596, 607.

Dicembre 2018

A fine anno la situazione vede un parco macchine ulteriormente ridotto, causa anche due cessioni a RFI. ^[38] Le unità 059 e 529 ^[39] sono state addirittura riparate in seguito a principi d'incendio, mentre l'unità 267 reintrodotta in servizio in seguito ad un lungo accantonamento. Il totale è di 19 macchine così distribuite: ^[36]

• 12 E.655 (totale). Unità: 047, 267, 503, 506, 509, 521, 523, 529, 531, 537, 541, 549.
• 3 E.656 (totale). Unità: 059, 060, 467.
• 4 E.656 Navetta (totale). Unità: 564, 577, 596, 607.

Giugno 2019

A giugno 2019 , con l'arrivo delle E.494 a Mercitalia Rail, ^[40] il parco macchine delle E.656 ed E.655 si riduce ancora di più. ^[41] La E.655.541 è stata vittima di un incendio presso Civitanova Marche . In totale sono rimaste 13 unità: ^[36]

• 6 E.655 (totale). Unità: 267, 503, 521, 523, 531, 537.
• 3 E.656 (totale). Unità: 059, 060, 467.
• 4 E.656 Navetta (totale). Unità: 564, 577, 596, 607.

Settembre 2019

A settembre 2019 , il parco macchine delle E.655 ed E.656 di Mercitalia Rail è di circa 13 unità certificate:

• 6 E.655 (totale). Unità: 267, 503, 521, 523, 531, 537.
• 3 E.656 (totale). Unità: 059, 307, 467.
• 4 E.656 Navetta (totale). Unità: 564, 577, 596, 607

Unità di RFI

Dal 2012 5 E.656 navetta che non sono andate a Mercitalia Rail o DPR sono state noleggiate ad RFI per fare servizi diagnostici sull' Archimede e Talete:

• E.656: 551, 552, 557, 565, 576.

Dal 2018 sono state noleggiate altre 2 unità da Mercitalia Rail . ^[38]

• E.656: 551, 552, 557, 565, 570, 576, 586.

Unità di DPR

La E.656.600, una delle unità E.656 navetta di DPR effettuando un treno regionale.

La E.655.248, una delle unità E.655 DPR.

Alcune unità che non hanno fatto parte di Mercitalia Rail sono state assegnate per servizi soccorsi, invii e recuperi.

Novembre 2017

• 18 E.655 (totale). Unità: 085, 248, 271, 410, 413, 416, 417, 425, 426, 453, 498, 502, 510, 513, 524, 530, 532, 533.
• 10 E.656 Navetta (totale). Unità: 468, 560, 568, 573, 578, 579, 581, 588, 600, 601.

Settembre 2019

• 14 E.655 (totale). Unità: 248, 271, 410, 416, 417, 425, 426, 453, 498, 502, 510, 513, 524, 532.
• 9 E.656 Navetta (totale). Unità: 468, 560, 568, 573, 578, 579, 581, 588, 601.

Futuro ancora incerto per l'unità 655.413, rimasta accantonata a Torino Smistamento, la quale è stata segnalata come unità funzionante a Fondazione FS e viene per ora preservata dalla demolizione.

Unità storiche

La E.656.590, la terza unità storica.

A seguito dell'inizio della radiazione del parco macchine E.656/E.655 si decide di conservare, restaurare e mantenere come storiche alcune unità del gruppo, in totale 6 unità:

• E.656.001, prima unità del gruppo che è stata costruita da Sofer e Italtrafo , assegnata al deposito di Milano Smistamento. Alcuni anni dopo il restauro, il 9 novembre 2017, è stata coinvolta in un incendio mentre si trovava in sosta alla stazione di Milano Centrale , subendo lievi danni alla carrozzeria. Dopo le attività di ripristino la macchina è tornata a disposizione di Fondazione FS per il traino dei treni storici il 29 agosto 2018. ^[42]
• E.656.023, prima della serie ad essere consegnata alle FS nel Novembre 1975 , costruita da Casaralta e Asgen ed assegnata all'OML di Firenze.
• E.656.590, appartenente alla sesta serie, costruita da Sofer e Ansaldo ed assegnata al deposito di La Spezia Centrale . Questa unità è attualmente l'unica presente nel parco storico a conservare le attrezzature per la composizione di convogli reversibili navetta; nel 2020 ha ricevuto un completo intervento di restauro estetico-funzionale. ^[43]
• E.655.416, costruita da Casaralta-Retam nel 1986, assegnata fino al 2018 a Bolzano, dove restava accantonata fino al 2019, al tempo in livrea XMPR, grazie a un intervento di Fondazione FS Italiane è stata assegnata dal 2020 al deposito di Napoli Centrale , dopo gli interventi di riqualificazione condotti con il contributo di Fondazione FS. ^[44]
• E.655.530, macchina di quinta serie, costruita da Reggiane e Ansaldo nel 1985 e sottoposta ad un intervento di completo restauro nel 2020. ^[45]

Tutte le unità rivestono l'originario schema di colorazione Blu-Grigio perla e sono utilizzate per eventi ferroviari e treni storici. In fase di ripristino c'è da aggiungere l'unità E.656.439, ex Divisione Pax Sicilia, ritirata dal servizio nella prima metà del 2018 che è prevista diventare unità storica nel parco FS Sicilia.

Note

Bibliografia

• Sergio Pautasso, FS-Italia. Locomotive elettriche E 656 , in Monografie ferroviarie n. 20 , Torino, Edizioni Elledi, 1984, ISBN 88-7649-026-4 .
• Vittorio Cervigni, La serie dei "Caimani" , in I Treni Oggi , n. 131, 1992, pp. 22-27.
• Giovanni Cornolò, Locomotive elettriche FS , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, pp. 236-242.
• I "caimani" E 656 l'evoluzione della specie , in RF Rivista della ferrovia , n. 3, Acme Edizioni, pp. 14-26.
• Giovanni Cornolò, Dall'E.626 all'Eurostar. 1928-2008: ottant'anni di locomotive elettriche FS , Parma, Ermanno Albertelli, 2008, pp. 274-290, ISBN 88-87372-63-2 .
• Andrea Rissone, Quarant'anni di Caimani , in Tutto treno , n. 301, novembre 2015, pp. 30-36.

Voci correlate

• Locomotiva FS E.646
• Rotabili italiani
• Locomotiva elettrica

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Locomotiva FS E.656

Collegamenti esterni

• E.656.net, con approfondimenti sulle E.656 siciliane , su e656.net .
• Storia e dettagli delle varie serie di E.655 ed E.656 nel modellismo in scala N , su scalaenne.wordpress.com .
• Galleria fotografica E656 Livrea vecchia e XMPR , su photorail.com . URL consultato il 15 agosto 2007 (archiviato dall' url originale il 28 settembre 2007) .
• Galleria fotografica E655 Livrea vecchia e XMPR , su photorail.com . URL consultato il 15 agosto 2007 (archiviato dall' url originale il 28 settembre 2007) .
• Galleria fotografica , su trenomania.org .
• Galleria fotografica E655 , su Fotoditreni.com (archiviato dall' url originale il 20 settembre 2007) .
• Galleria fotografica E656 , su Fotoditreni.com (archiviato dall' url originale il 26 agosto 2007) .

Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti