JR-Maglev
Coordonate : 35 ° 35'N 138 ° 56'E / 35.583333 ° N 138.933333 ° E
| JR-Maglev | |
|---|---|
 | |
| Tipul de înregistrare | Record de viteză feroviară |
| Propulsie | Levitație magnetică |
| Constructor |  JR Central și Kawasaki Heavy Industries |
| Ultima înregistrare | 2 decembrie 2003 în prefectura Yamanashi |
| Viteză | 581 km / h / 361 mph |
JR-Maglev este un sistem de transport maglev dezvoltat în cadrul Institutului de Cercetări Tehnice Feroviare din Japonia . JR-Maglev MLX01 deținea recordul de viteză . Trenul japonez neconvențional, testat pe linia de testare Yamanashi Maglev din prefectura Yamanashi, atinguse o viteză record de 581 km / h. Acest record a fost depășit și din 21 iulie 2015 este deținut de un alt tren japonez, Shinkansen Serie L0 , care a atins 603 km / h.
Operațiune
Trenul folosește magneți supraconductori și suspensii electrodinamice, spre deosebire de Transrapid , care folosește electromagnetele convenționale și suspensiile electromagnetice de tip atractiv. „Maglev Shinkansen supraconductor” dezvoltat de Central Japan Railway Co. („ JR Central ”) și Kawasaki Heavy Industries este, prin urmare, în prezent cel mai rapid tren din lume. Propunerea Chūō Shinkansen a fost aprobată pe 27 mai 2011 , construcția a început în 2012 și în 2027 Tokyo și Nagoya vor fi conectate prin maglev în patruzeci de minute; finalizarea traseului către Osaka va avea loc în jurul anului 2040 , iar Tokyo va fi alăturat lui Osaka într-o oră și șapte minute; pista de testare va deveni parte a liniei. Trenul care va servi este o derivare directă a JR-Maglev și se numește Shinkansen Series L0 , construit de un consorțiu format din Mitsubishi Heavy Industries și Nippon Sharyo . Trenul va fi auto-condus, fără șofer la bord.
Două sisteme sunt utilizate pentru frânare: primul, principalul, este un sistem magnetic care inversează polaritatea magneților, determinând decelerarea trenului; al doilea este un sistem de frânare aeroderivată, care acționează grație fricțiunii cu aerul.
Trenul este ridicat la aproximativ 10 milimetri de sol prin acțiunea magneților așezați pe „șina de ghidare” și a altor magneți supraconductori așezați de-a lungul întregului tren, într-un aliaj special de niobiu și titan răcit la -269 ° C de heliu lichid.
Record
| km / h | Tren | Data |
|---|---|---|
| 60 | ML100 | 1972 |
| 517 | ML500 | 21 decembrie 1979 |
| 405 | MLU001 | 1987 |
| 394.3 | MLU002 | Noiembrie 1989 |
| 411 | MLU002N | Februarie 1995 |
| 531 | MLX01 | 12 decembrie 1997 |
| 552 | MLX01 | 14 aprilie 1999 |
| 581 | MLX01 | 2 decembrie 2003 |
| 590 | L0 | 16 aprilie 2015 |
| 603-610 | L0 | 21 aprilie 2015 |
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre JR-Maglev
linkuri externe
- Institutul de Cercetări Tehnice Feroviare (RTRI) , pe rtri.or.jp. Adus la 11 aprilie 2007 (arhivat din original la 2 noiembrie 2005) .
- Departamentul de dezvoltare sisteme RTRI Maglev , pe rtri.or.jp. Adus la 11 aprilie 2007 (arhivat din original la 5 martie 2009) .
- Consiliul internațional Maglev , pe magnetbahnforum.de . Adus la 26 noiembrie 2008 (arhivat din original la 19 decembrie 2008) .
